Chevrolet Spark Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Dengan hormat

Keluarga baru yang sangat kaya, nilai -nilai kehidupan baru, dan bahkan nama baru sekarang telah menjadi bayi Matiz. Tapi apakah itu begitu banyak berubah?




Dengan mata terbuka lebar
Saya melepas topiku di depan pelatihnya! Anda menekan tombol pada tombol, dan Chevrolet merah berdiri di kejauhan, mem -flash pintu dengan lampu depan, membuka kunci pintu. Matiz tidak tahu caranya, tapi yang ini hanya orang dewasa. Ya, dan dia mengedipkan mata pada saya tidak penuh dengan lampu naif anak-anak, yang ada di Daewoo, tetapi baru, ditutupi dengan bingkai optik yang modis. Sekarang tenang. Tampaknya berteriak untuk melayani!, Dan dia, berdiri di atas kaki belakangnya, akan disembuhkan dengan penyatuan belakang ...
 

Panjangnya masih remah kurang dari 3,5 m. Tapi itu terlihat sedikit lebih tua. Berikut adalah punuk di sayap depan, karena itu Matiz yang mengingatkan pada saigachon kecil yang canggung di profil, menghilang. Di tempat mereka, nyaris tidak terlihat kerutan. Garis jendela pintu depan lebih banyak dengan gelombang gelombang dari sayap ke rak tengah. Nah, halo, Spark!
 



Di balik pakaian yang modis
Bohong! Inilah saat -saat itu ... Saya mencoba untuk menutup pintu dengan sedikit usaha sekarang kuncinya sekarang tidak diblokir. Kapasnya sedikit lebih tertutup. Benar, suaranya lagi sebagai logam untuk logam, dan getaran mengalir melalui seluruh tubuh. Aneh, karena Y Spark adalah tubuh yang lebih tangguh berkat penggunaan baja dengan kekuatan tinggi. Rupanya, tidak cukup. Ya, dan di atas kastil sunyi dan segel padat di chevrolet ini, seperti Daewoo, mereka menyimpan. Tetapi di mana uang diinvestasikan dengan lebih dari modernisasi interior.

 
   
Tachometernya kecil. Tapi tidak ada hal seperti itu di Matiz

Monetnitsa dan pemegang kartu kredit berguna di jalan berbayar Eropa

Di bawah kursi penumpang adalah nampan yang agak luas
 



Anda tahu, ada anjing seperti itu. Nyonya yang penuh kasih akan menjahitnya dan blus blus, dan busur akan menenun ke wol. Salon dari Chevy terkecil mengingatkan saya pada orang seperti itu. Ini menjadi terasa lebih nyaman, lebih cerah, lebih modis.
 

Berita utama adalah lokasi pusat dasbor. Hanya ada karangan bunga kontrol di depan pengemudi. Ada sensor sabuk yang tidak pas dan pintu yang tidak tertutup. Secara umum, keselamatan pemilik Spark peduli jauh lebih baik daripada leluhur: sepasang airbag, ikat pinggang dengan pretensor, pengekangan kepala belakang, loop untuk memasang kursi anak -anak. Matiz tidak memimpikan itu. Anda juga dapat memesan ABS seperti orang dewasa.
 



Oh, leluhur ini!
Tapi desain setir tiga spoke dengan piring besar yang menutupi airbag ke amatir. Tapi ini masih lebih baik daripada bagel Matiz yang licin. Secara umum, simetris, dengan deflektor udara bergaya, panel depan membuat interior menarik dan cerah. Anda dapat memesan percikan dengan overlay untuk aluminium akan lebih cantik. Selain itu, nada interior dipilih dengan warna tubuh. Hanya empat opsi untuk warna jok kursi dan panel pintu, tiga opsi untuk dashcam mewarnai.
 

Sangat disayangkan bahwa bayi tidak bisa berubah menjadi mobil yang luas. Tentu saja, untuk dimensi sederhana seperti itu, salonnya bahkan mungkin tampak lebih dari yang sebenarnya, terutama pemilik vas dan volga. Tapi, seperti di Matiz, pengemudi dan penumpang akan saling mendorong dengan sikunya. Duduk sendiri tidak begitu sederhana untuk diri sendiri: Anda benar -benar bagian depan. Hanya seseorang yang tidak akan melihat ini lebih dari penipuan pria dewasa dengan setinggi delapan puluh meter.

 
   
Alih -alih kaset sederhana yang menghiasi Matiz, magnetola blaupunct yang benar -benar modern di Sparks

Joystick seperti itu diatur oleh cermin eksternal

Bantal pengemudi disesuaikan tingginya
 
  
Meskipun bentangan tiga di sofa belakang tidak ada tempat

Bagian belakang sofa tidak terlipat seluruhnya, seperti pada Matiz, tetapi dalam rasio 2/3. Benar, kursi depan harus bergerak maju

Hanya tiga atau empat tas kecil yang cocok dengan batang seperti itu
 



Tentu saja, ada baik bahwa kursi pengemudi memiliki penyesuaian tinggi. Tapi itu juga bagus untuk meningkatkan longitudinal. Ya, dan setidaknya satu penyesuaian tidak akan merusak setir. Sekali lagi, kesalahan leluhur Spark: Matiz, alias Tiko, dibangun berdasarkan Suzuki-alto pada tahun 1982.
 

Anda bisa terbiasa dengan, untungnya, Anda bisa. Dan inilah perjalanan ke Warsawa gratis. Berjalan, percikan!
 



Clocking menggonggong ...
Panah tachometer pertama, kedua, tersapu dengan latar belakang biru skala, seperti bola di atas meja ping-pong. Spark bergegas ke depan saat anak anjing putus ketika dia memberi isyarat dengan lonjakan. Untuk apa pun dari dekoratif, kelincahannya, setidaknya hingga 6070 km/jam, dapat iri dengan seorang pemburu murni. Saya tidak mengharapkan ini dari mobil dengan motor 3 silinder kecil dengan volume hanya 800 kubus.
 

Namun, mesin di sini, ternyata, berbeda. Melihat di bawah kap, saya, yang mengejutkan saya (tidak ada papan nama berbicara tentang volume kerja di bagian belakang), ditemukan sebanyak empat silinder. Tepat 250 kubus masing -masing. Bersama dengan nama baru, Spark diterima, bersama dengan 800 Cube, mesin liter yang diperbarui 65 liter. dengan. Sekarang masing -masing kekuatan buzz -nya hanya membawa 12,2 kg. Untuk perbandingan: dalam fokus 100-tenaga kuda indikator ini adalah 12,6 kg/hp. Dalam enam bulan terakhir, motor liter telah dipasang di Uzbek Matiz. Tetapi khususnya untuk percikan, mesinnya sedikit dimodernisasi. Rocker baja digantikan oleh ringan, dari aluminium. Mereka mengubah intake manifold, meningkatkan sistem pelepasan. Plus, mereka membuat lebih pendek sebagai program utama. Akibatnya, akselerasi hingga ratusan menurun 1,2 detik menjadi 14,1 detik. Dan, ditambah dengan 0,39 hingga 0,34, koefisien resistensi aerodinamik, ini mengurangi konsumsi bahan bakar hampir satu liter untuk setiap 100 km.
 

Sekarang, sekarang dan kemudian menyalip tetangga di sungai (motor, tentu saja, harus memelintir hingga 56 ribu untuk ini), saya hanya menyesali bahwa pekerjaan fuzzy dari gearbox mengganggu akselerasi yang lebih cepat. Batang besi tampaknya ditanam pada sambungan karet. Ditekan sedikit lebih kuat (ini terutama terlihat pada gigi kedua dan ketiga), dan ia terus membungkuk, bahkan ketika roda gigi telah memasuki kain. Ya, dan kebisingan selama mengemudi lincah di kabin adalah seolah -olah seekor anjing melengking robek tepat di atas telinga Anda. Seperti Matiz, Sparka benar -benar membutuhkan isolasi suara yang bagus.
 

Tetapi dengan kemampuan manuver, semuanya dalam urutan yang sempurna. Matiz berbalik secara harfiah pada saputangan. Begitulah chevrolet. Sangat menyenangkan memarkirnya. Atau inilah nilai tambah lainnya. Di belakang tongkang berwarna hitam, saya tidak melihat pada waktunya bahwa baris kiri akan berubah. Tapi saya tidak harus melambat dan menunggu sampai seseorang menyemangati saya. Sempit (2530 cm lebih sederhana di bahu sebagian besar mobil) Spark adalah ruang yang cukup di dalam strip agar tidak mengganggu balap mobil di lingkungan tersebut.
 

Singkatnya, dia benar -benar dengan tulus berusaha menyenangkan saya. Ya, di sini, setelah beberapa jam, saya menyadari bahwa saya berjalan dengan yurka ini, tetapi sangat berisik, mengetuk roda sempitnya hampir setiap lubang di aspal, mobil -mobil itu membuat saya bosan.
 



Saya sangat menginginkan uang
Selama dua hari saya dengan jujur \u200b\u200bmencoba menemukan kemenangan yang dijanjikan oleh para desainer dalam kenyamanan dan tingkat keparahan kontrol. Untuk melakukan ini, suspensi belakang dimodifikasi pada percikan: balok sekarang beristirahat bukan pada longitudinal, tetapi pada tuas miring. Dalam suspensi depan, peredam kejut gas dikonfigurasi ulang, dan penyangga rak melekat pada tubuh bukan dengan baut, tetapi dengan pengelasan untuk meningkatkan kekerasan. Sayangnya, saya tidak melihat hasilnya. Seperti Matiz, guncangan percikan secara signifikan pada benjolan. Dalam tikungan ia dihantui oleh gulungan besar yang diencerkan oleh awal awal tergelincir.
 

Masih menyenangkan untuk mengendarainya dengan cepat. Menurut paspor, ia dapat mempercepat hingga 156 km/jam. Saya tidak percaya. Atau garis untuk ini harus lama dari Moskow ke St. Petersburg. Setelah 120 km/jam, dinamika benar -benar asam. Dan akhirnya berakselerasi di bawah bukit sampai 130, saya segera melepaskan kaki saya dari gas. Jika aspal setidaknya sedikit berbeda dari yang sempurna, remah ini dengan menakutkan melompat pada benjolan. Katakanlah, Panda, salah satu dari sedikit teman sekelas Spark di Rusia, berperilaku jauh lebih percaya diri di jalan yang tidak rata.
 

 
Warna merah, seperti putih, tidak memerlukan biaya tambahan. Salah satu dari sembilan logam akan menelan biaya $ 100


Anda dapat berpendapat bahwa panda kami adalah jalan. Jadi begitu. Tapi Anda tidak bisa menyebut percikan itu dengan cara apa pun. Liter dasar kami $ 10 915. dan dalam logam dan dengan ABS sudah $ 11.445. Tentu saja, keamanan terbaik, penampilan yang lebih modern dan salon yang nyaman, bukan Uzbek, tetapi paspor Korea, ya, bernilai sesuatu. Tapi bukankah terlalu banyak? Spark pada $ 1600 lebih mahal daripada Matisa-1,0. Selain itu, Chevrolet memiliki mobil yang harganya hampir sama: Aveo yang lebih besar dengan mesin yang lebih kuat akan menelan biaya $ 11.490.
 

Dan apakah Anda pikir akan ada banyak pemburu yang berkilau?
    
Kesenangan yang terhormat

Hanya Spark-0.8 yang memiliki harga yang lebih atau kurang memadai dari $ 8490. Berbeda dengan matisa dasar seharga $ 7.000, ia memiliki penghapus belakang, rak bagasi, satu bantal, ikat pinggang dengan pretensor, trio pengekangan kepala belakang. Tetapi untuk mobil dengan penguat roda kemudi, kunci pusat dan jendela listrik depan, Anda perlu memberikan $ 9100. $ 720 lainnya diminta untuk AC, $ 250 untuk bantal kedua, dan ABS sudah minimal $ 10.390. Sebagai bonus, dapatkan magnet CD, skor dan kursi pengemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi, tapi .. . Kehilangan AC. Apakah Anda ingin kesejukan di kabin, dan perut, dan musik? Bayar $ 11.110. Siapkan $ 12.160 pada transmisi otomatis. Tetapi Anda dapat membeli Matiz otomatis seharga $ 89009600.
 

Harga minimum Spark-1,0 $ 10 915. Hanya dengan mekanik. AC, musik, dua bantal ada di sini. Tapi ABS membutuhkan $ 420 lagi. Tetapi membayar $ 480 untuk versi teratas SX-Primeum \u200b\u200bsudah tidak mungkin sepadan. Ini bagus, pertama -tama, penggerak listrik dari cermin kanan dan jendela belakang untuk bayi anggaran jelas berlebih.
  
DI BELAKANG

Motor yang hidup dan ekonomis, interior yang cerah, kemampuan manuver, produk keselamatan pasif modern
Vs.

Pekerjaan fuzzy transmisi manual, interior ketat, batang kecil, harga tinggi, isolasi suara yang buruk, dinamika sederhana
 
Chevrolet Spark 1.0 (0,8)

informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Hatchback, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
795 (775)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
3495x1495x1500
 
Basis, mm
2345
 
Volume trunk, l
170-845
 
Kecepatan, km/jam
156 (145)
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
14.1 (18.2)
 
Konsumsi/Kota Bahan Bakar Jalan Raya, L/100
4.7/7.2 (4.2/6.9)
 

Mesin


 
Volume kerja, SMZ
995 (796)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
65/5400 (51/6000)
 
Torsi, KGSM di RPM
9.3/4200 (7.3/4400)
 

Casis


 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
5-speed mekanis
 
Penangguhan:
musim semi
 
depan
Independen, di rak Macson, dengan penstabil reptil
 
di belakang
Balok transversal elastis, elastis dengan amplifier
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem depan/belakang
disk/drum
 
Ban
155/65 R13
 

Mobil
0,18 $/km
 
 

Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [19/2005]