Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Kompartemen

Bioskop Amerika

Kompartemen olahraga mewah dengan desain eksternal yang agresif dan interior 2+2 yang nyaman akan memberikan kesenangan maksimal saat mengemudi - frasa semacam itu memulai buklet iklan Chevrolet Camaro 2000 dari model tahun. Mari kita periksa seberapa benar ini.
 
Chevrolet Camaro menyerupai perusak daripada kapal torpedo kecil dan cepat, yang dengannya akan lebih logis untuk membandingkan mobil sport - tetapi hanya Eropa. Tanah Air Camaro adalah Amerika, negara dengan peluang besar dan mobil besar. Dan tidak masalah bahwa mereka mengumpulkan mobil ini di Kanada. Yang utama adalah bahwa ia jenuh dengan semangat kebebasan dari bumper yang sangat dibanggakan oleh Yankees. Chevrolet Camaro adalah orang Amerika yang mutlak.
 
Ukurannya sangat menakjubkan. Apakah ini lelucon, kompartemen olahraga dengan dimensi dengan seri BMW 7th. Satu tudung sepadan - dua meter, tidak kurang. Setelah pulih, kami memutuskan untuk membukanya. Kastil mengklik dan ... kejutan lain. Tidak ada motor di sini. Lebih tepatnya, hampir tidak. Hampir semua melarikan diri di bawah torpedo, memamerkan hanya dua silinder dan katrol. Sisa ruang di bawah kap diberikan kepada AC, daya hidrolik, radiator dan udara.
 
Mungkin jika V8 5.7 liter dipasang di sini, tidak akan ada tempat di bawah kap, namun, di Konfigurasi kami, Eropa, di Camaro, enam Volum V-berbentuk V 193 dengan volume kerja 3,8 liter dijabarkan. Mesin terletak di dalam wheelbase, hanya sedikit menonjol di belakang gandar depan. Berat yang berhasil tidak diragukan lagi meningkatkan kemampuan kontrol mobil.
 
Dilihat dari gelas besar pintu ketiga, bagasi harus tidak berdasar. Tapi di sini kejutan: volumenya hanya 215 liter (untuk perbandingan: Oka memiliki 210). Jika Anda ingin melepas atap, maka benar -benar tidak akan ada tempat untuk meletakkan barang -barang: dua panel yang dapat dilepas diletakkan dan diperbaiki tepat di tempat yang kami ambil untuk bagasi. Untuk mengakomodasi luggle, kursi belakang atau punggungnya tetap ada, lipat yang Anda bisa mendapatkan situs yang cukup merata, katakanlah, untuk koper.
 
Di kabin, hanya dua yang nyaman. Bahkan jika Anda menolak kargo, teman -teman Anda tidak mungkin duduk di kursi belakang selama lebih dari setengah jam: keberadaan dalam pose embrio tidak memberi siapa pun kesenangan. Mereka akan menyukai tempat -tempat ini hanya untuk anak -anak yang tidak lebih dari dua belas. Dan tidak terlalu nyaman untuk membuat jalan Anda di sana: bagian belakang kursi depan bersandar, selain itu, sabuk pengaman tetap di atasnya - mereka menggantung seperti tanaman merambat, mengganggu passing.
 
Salon tidak bersinar dengan penyempurnaan desain, tetapi menyenangkan untuk tampilan. Rem parkir adalah manual. Algoritma kontrol kompor sederhana dan dapat dimengerti. Ini agak terlalu jenuh dengan tombol radio, tetapi dengan itu setelah beberapa menit Anda menemukan bahasa yang umum. Hal utama adalah tidak menyalakannya ke daya penuh ketika bagian atas ditutup - membran drum dapat meledak.
 
Pada panel instrumen, sensor tekanan oli dan voltmeter sepenuhnya tidak dibaca - bantal kemudi menutupinya sepenuhnya pada posisi kolom kemudi. Tapi speedometer dan tachometer - seperti di telapak tangan Anda. Ngomong -ngomong, speedometer tidak digital dalam mil, seperti biasa di antara orang Amerika, tetapi dalam km/jam.
 
Kursi depan sangat nyaman. Cukup tangguh, mereka memiliki bentuk yang baik dan dukungan lateral yang dikembangkan oleh kehendak pengemudi. Layak menyentuh kunci servo -drive, bagian belakang benar -benar mulai memeras Anda. Kursi penumpang memiliki penyesuaian yang sama.
 
Yang terpenting, Camaro menghantam kita. Pertama -tama, dinamika: 8,3 detik diperlukan untuk mencapai 100 km/jam. Dan ini dengan gearbox otomatis dan massa total 1800 kg! Sensasinya luar biasa. Tetapi mereka bisa diperkuat. Cukup untuk mematikan sistem kontrol traksi, dan semuanya akan seperti dalam film Amerika: asap dari bawah roda, tanda hitam di aspal dan terdampar dengan buritan, mobil dibawa ke kejauhan.
 
Hanya setelah atap dihilangkan, menjadi jelas mengapa ada radio yang kuat. Angin masuk ke salon dengan suara seperti itu sehingga Anda bahkan berhenti mendengar motor. Hanya tetap bahwa musiknya penuh, dan pedal gas ada di lantai. Namun, volume tidak dapat ditambahkan. Radio melakukan ini sendiri - dengan peningkatan kecepatan dan kebisingan asing.
 
Jadi, tidak ada yang mencegah Anda menikmati kontrol mobil. Dan dia pergi seperti jarum jam. Ini mengarahkan dengan sempurna, suspensi ini bekerja profil jalan dengan ledakan. Tetapi hanya pada lapisan yang bahkan. Camaro tidak mentolerir lubang. Mereka sangat buruk baginya pada suatu waktu. Layak masuk ke dalam lubang, karena mobil segera mulai mengatur ulang. Situasi, tentu saja, tidak kritis, tetapi untuk mengembalikan kelurusan gerakan, menjadi perlu untuk menyesuaikan roda kemudi dan pedal gas.
 
Sejujurnya, pekerjaan penangguhan seperti itu tidak membawa sukacita. Rupanya, masalahnya adalah bahwa suspensi terlalu sulit. Dan tangguh tidak dalam olahraga, tetapi dalam kelompok: itu mengguncang penyimpangan, seolah -olah Anda akan melakukan uaz.
 
Namun, ada baiknya mencari di bawah mobil, semuanya menjadi jelas. Jembatan belakang di sini sulit, oleh karena itu, suspensi tergantung. Mari kita perhatikan roda belakang. Oleh karena itu ketidakstabilan di sudut -sudut ini. Tapi kami akan melakukan reservasi lagi: hanya di jalan yang tidak rata.
 
Namun demikian, Anda dapat naik di off-road di Camaro, pertama-tama, berkat diferensial penguncian diri belakang, serta roda 16 inci yang lebar, memungkinkan Anda untuk tanpa takut pindah dari aspal. Kami mencoba meraih pantai berpasir, mobil itu cukup cepat dan cukup percaya diri.
 
Hal utama adalah tidak memperlambat setelah gravitasi. Rem berventilasi cakram depan dan belakang begitu efektif membekukan mobil sehingga hanya mengubur ke pasir. Pada saat -saat itulah diferensial yang mengejutkan sendiri datang untuk menyelamatkan. Segera setelah salah satu roda terkemuka mulai tergelincir, yang kedua menjadi bisnis, dan kemudian pasir dan kerikil terbang dari bawah roda lima puluh meter, dan Camaro perlahan -lahan merangkak keluar dari penahanan. Di sini, kemampuan cross -country mobil tidak terlalu bergantung pada ban seperti pada tenaga mesin dan torsi 305 nm. Secara umum, jika dalam film aksi Amerika berikutnya Anda akan melihat bagaimana Chevrolet Camaro, membungkus di buritan, bergegas keluar jalan, pastikan: ini bukan ilusi.
 
Jadi bisakah Chevrolet Camaro dianggap sebagai deskripsi iklan yang sesuai? Mungkin ya. Bagaimanapun, sensasi mengemudi di atasnya cukup menyenangkan dan tidak mampu. Sangat disayangkan bahwa model ini akan berkecil hati: mobil ini diproduksi oleh pabrik yang akan ditutup tahun depan. Jadi, jika Anda belum bergabung dengan legenda industri mobil Amerika, cepatlah melakukannya. Selain itu, harga untuk legenda tidak begitu tinggi - 45 ribu dolar.
 
+ Dinamika yang hebat, operasi otomatis yang sempurna, pembersihan besar, torsi tinggi.
 
- Batang kecil, kursi belakang yang tidak nyaman, kualitas perakitan rendah.
 
Karakteristik teknis Chevrolet Camaro
 
Tubuh - 3 -Door, operator
Jumlah tempat, orang. - 2+2
Massa yang dilengkapi, KG - 1500
Misa Lengkap, KG - 1880
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4915/1880/1300
Basis, mm - 2570
Kecepatan maksimum, km/jam - 201
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 8.5
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km (siklus campuran) - 16.5
Mesin:
- Tipe- berbentuk V, 6-silinder.
- Volume kerja, CM3 - 3791
- Power, L.S. pada min -1 - 203/5200
- torsi, nm pada min -1 - 305/4000
- Catu Daya - Injeksi
Transmisi - otomatis., 4 -Seed
Ukuran ban - 235/55R16
Suspensi Roda:
- Depan - Independen
- REAR - DEPENDEN
Rem - Disk, berventilasi
Kemudi - dengan bungkus hidrolik
Harga, $ - 44 900
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah Roda 5