Test drive Chevrolet Camaro LZ1 sejak 2012

IROC terakhir

Ketika datang ke mobil Chevrolet Camaro, untuk beberapa alasan mereka biasanya mengingat yang pertama (1970-1973) atau generasi keempat - modern dari mesin -mesin ini. Sementara itu, Camaro generasi ketiga tidak kalah menarik (1982-1992), terutama versi IROC, yang telah ada di konveyor hanya selama lima tahun. Mobil -mobil ini diproduksi 166,976 buah.

 

Chevrolet Camaro telah lama dianggap sebagai mobil kultus di antara penduduk benua Amerika Utara. Keluarga F-Bodies (Chevrolet Camaro dan berbeda darinya, pada kenyataannya, hanya Pontiac Firebird/Trans Am) yang telah mencapai tiga puluh tahun, dan perwakilan telah menemukan semakin banyak penggemar baru. Salah satunya tinggal di Moskow ...

 

Untuk beberapa alasan, rekan senegaranya untuk beberapa alasan tenggelam di Chevrolet Camaro, tetapi ia bisa menjadi pemilik yang bahagia hanya setahun yang lalu - ia membeli mobil bekas di Moskow, meninggalkan ini dari Toyota Celica Supra yang cukup baik. Seperti halnya penggunaan mesin, saya harus mengotak -atiknya, tetapi cacatnya dihilangkan, dan sekarang di depan kami.

 

Jadi, Chevrolet Camaro generasi ketiga. Tahun rilis, seperti yang dipastikan pemiliknya, adalah tahun 1990. Tetapi ada selam kecil ... dengan mobil, di samping dan belakang, ada papan nama dengan prasasti IROC. Itu harus mendengar dekripsi yang paling fantastis, sampai pada titik bahwa mesin itu disebut demikian untuk menghormati suku Iroquois. Faktanya, IROC (International Race of Champions) adalah serangkaian balapan tubuh Amerika, seperti NASCAR. Chevrolet menjadi sponsor seri ini pada tahun 1985 dan menerima hak untuk merilis versi Camaro dengan nama yang sama, yang dilakukan pada tahun yang sama. (Pada awalnya, papan nama yang sesuai hanya menunjukkan serangkaian opsi tertentu untuk modifikasi Camaro Z28, tetapi seiring waktu versi independen didirikan - Camaro IROC - IROC -Z.)

 

Di akhir kontrak dengan ras juara internasional, Chevrolet kehilangan hak untuk menggunakan nama IROC, dan berakhir tepat pada tanggal 31 Desember 1989 - oleh karena itu diragukan bahwa mobil dengan papan nama seperti itu lahir pada tahun 1990.

 

Tentu saja, perusahaan masih dapat memproduksi mobil seri IROC untuk waktu yang singkat, tetapi ini tidak terlihat seperti orang Amerika yang taat hukum. Lebih mungkin, pemilik saat ini sedikit cemberut saat menjual mobil, katakanlah, mengeluarkan model tahun untuk tahun rilis. Jika demikian, maka ia hanya menang, karena versi Camaro IROC 1990 dari model tahun 1990 diproduksi hanya empat bulan (dari 1 September hingga 31 Desember 1989), dan oleh karena itu, mobil dari seri ini dapat berlaku untuk judul dari koleksi. Tapi ada hal lain ...

 

Menurut pemiliknya, Camaro -nya di masa lalu bertugas di Polisi Lalu Lintas Amerika. Ini berarti bahwa ini adalah versi yang ditingkatkan dari 1LE (atau LE1). Dan ini - Camaro IROC 1LE dengan mesin 305tpi - pada tahun 1990, hanya 34 salinan yang dirilis!

 

Kami akan pergi, bagaimanapun, penelitian silsilah dan berbalik langsung ke mobil. Kompartemen dimensi yang cukup besar, siluet rendah memanjang, overhang besar, tudung miring yang panjang, tutup jendela belakang besar dengan spoiler - gambar perangkat untuk ruang mengatasi kecepatan tinggi dibuat dengan sukses. Tenggara-tiruan besar di kap mesin, mengalihkan udara yang dipanaskan dari kompartemen motor, juga menyebabkan rasa hormat.

 

Mesin - 305tpi (injeksi port yang disetel), yang disebut SO Chevrolet blok kecil, memimpin silsilahnya sejak tahun lima puluhan. Karena alasan ini, ia memiliki zaman kita yang agak jarang di masa depan camshaft. Ini adalah delapan berbentuk V dengan volume lima liter, yang dalam desain standar mengembangkan kekuatan 230 hp. di 4200 vol./min. (Mesin 305tpi bukan yang paling kuat di Camaro, sedikit lebih rendah daripada 5,7 liter dari motor 350tpi, tetapi kotak mekanik yang dilengkapi dengan mobil hanya mungkin untuk mendapatkan blok kecil). Namun, 230 hp. Untuk mesin ini, jauh dari batas, mudah dipaksakan. Dan versi 1LE - menurut definisi lebih kuat dari standar, hingga 260 hp.

 

Untuk mesin seperti itu, cukup wajar untuk memiliki drive ke roda belakang, tetapi kami belum melihat balok yang tidak masuk akal dengan gearbox dari pasangan utama untuk waktu yang lama, belum lagi olahraga, mobil. Upaya longitudinal ditransmisikan oleh batang panjang dengan cara Amerika, dan pegas bekerja sebagai elemen elastis dari suspensi belakang, namun, saya tidak akan terkejut pada musim semi. Hal -hal depan lebih baik - suspensi independen pada tuas transversal digunakan di sini. Di depan dan belakang ada penstabil stabilitas reptil. Seperti yang Anda lihat, tidak ada lonceng dan peluit khusus di sasis.

 

Sekarang mari kita pergi melalui salon. Pintu lebar. Saat pintu terbuka, tepi bawahnya sekali lagi menarik perhatian ke izin jalan kecil - Anda tidak dapat melompat di sekitar trotoar. Tubuh memiliki jeram kecil, dan tampaknya lantai rata dan rendah.

 

Dekorasi salon tidak berbeda dalam kekayaan - sebaliknya, semuanya ditekankan secara bersahaja. Untuk desainnya, plastik coklat digunakan (yang merupakan karakteristik dari mobil -mobil Amerika yang murah), kursi memiliki kain pelapis yang bijaksana. Torpedo dipangkas dengan plastik hitam sederhana. Pemerintah Amerika tidak menikmati petugas polisi ...

 

Kesederhanaan finish tidak mencegah saya mengambil posisi yang nyaman di kemudi. Pendaratannya rendah. Mirip dengan saya di Porsche garis depan. Kursi cukup nyaman, bergerak bolak -balik, Anda dapat mengubah kemiringan belakang. Kolom kemudi disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, dan - kasus yang langka - saya harus menurunkannya, dan tidak menaikkannya.

 

Bentuk torpedo sangat sederhana, di atas - pelindung terus menerus mengenai jok pintu. Tidak ada kompartemen sarung tangan di torpedo, terletak di antara kursi depan, dan tempat tradisionalnya ditempati oleh unit kontrol mesin elektronik. Di dasbor, dua perangkat bundar mendominasi - speedometer dan tachometer dengan nomor kuning pada latar belakang hitam, di antaranya empat kecil, termasuk indikator tekanan oli. Ini menegaskan asumsi kami - perisai instrumen seperti itu muncul pada tahun model 1990, sebelum penunjuk oli ditempatkan pada skala tachometer.

 

Tidak ada komentar khusus untuk lokasi pedal berlubang, kecuali bahwa tepi bawah torpedo terlalu dekat - jika pengemudi memiliki ukuran sepatu yang besar, kemungkinan besar akan mengganggu kopling dan pedal rem. Upaya pedal dapat disebut biasa, gasnya menyenangkan bagi pita elastis, yang menjanjikan keterkaitan yang baik. Tuas gearbox dengan kenop bola besar - di tempat yang tepat, tetapi ketika roda gigi genap dihidupkan, ia menyentuh tepi pelapis terowongan. Pergantian terjadi dengan jelas, banyak upaya tidak diperlukan. Di sebelah tuas adalah sakelar sakelar koersif untuk kipas radiator. Ternyata, ini sama sekali tidak berlebihan di Camaro - karena fitur desain pasokan udara ke radiator, mesin sering dipanaskan.

 

Di kursi belakang, Anda tidak akan terganggu berantakan, seperti yang dapat Anda lakukan di depan: badan mobil lebih mungkin 2+2 daripada empat -ruang. Tapi, mungkin, bagasi itu besar? Buka tutupnya - menggabungkan jendela belakang (tidak ada bingkai - kekakuan struktur disediakan oleh mereka). Di bawah tirai - rongga kecil, dan seluruh volume batang yang diharapkan menempati tangki bahan bakar di atas balok belakang. Alih -alih cadangan bertenaga penuh - sebuah doktrin yang tersembunyi di ceruk di bawah pelapis bagasi. Namun, Camaro tidak dimaksudkan untuk transportasi kargo. Mari kita lihat bagaimana dia akan mengatasi tanggung jawab langsungnya.

 

Saat idle, mesin terdengar solid - seolah -olah Anda berada di sebelah lokomotif diesel kecil. Anda dapat segera menyalakan kipas, dari mana sensasi ini hanya akan meningkat. Mobil dengan mudah bergerak dan dengan cepat mendapatkan kecepatan, dan melakukannya dengan cukup lancar dan merata, tanpa menyentak. Kemampuan untuk mempercepat dengan tajam tampaknya diragukan karena persepsi subyektif tentang ukuran mesin. Entah bagaimana saya tidak percaya bahwa kapal penjelajah seperti itu dapat terputus dengan gagah. Namun, dinamika akselerasi ternyata sangat baik (sekitar 6 detik hingga ratusan), meskipun tampaknya sulit untuk mempercepat hampir satu setengah ton massa yang dilengkapi.

 

Mungkin faktanya adalah bahwa pengoperasian mekanisme transfer Camaro dalam mode intensif memiliki beberapa fitur. Jadi, prasasti bergeser, yang mengusulkan pengalihan ke roda gigi yang lebih tinggi (untuk alasan penghematan bahan bakar), terus -menerus menyala pada kombinasi perangkat. Butuh beberapa waktu untuk berhenti memperhatikan instruksi dari dispatcher elektronik dan lebih aktif memelintir motor, omong -omong, sangat, sangat elastis.

 

Saat merekrut Camaro, itu mulai bergoyang pada benjolan yang lembut, seperti orang Amerika yang khas. Ketika kecepatan melebihi seratus, tidak ada lompatan yang sangat menyenangkan dan validitas sisi terasa dari samping. Dan ini saat bergerak dalam garis lurus! Saya akan mencoba menggambarkan ular. Mesin menunjukkan reaksi yang terlambat terhadap tindakan roda kemudi. Upaya pada roda kemudi kecil, tetapi akan lebih baik sebaliknya. Tetapi penangguhan menganggap penyimpangan kecil dengan baik, dan Anda akan segera berhenti memperhatikannya. Di pintu masuk ke gilirannya, permulaannya sedikit ditunda (lihat di atas), tetapi Camaro menentukan busur dengan cukup jelas. Gerakan mirip Zigzago mengungkapkan fitur yang menarik: mobil ini cukup stabil setelah manuver terakhir dan keluar ke garis lurus - dari sisi jembatan belakang, cambuk yang sangat nyata diikuti.

 

Saat mencoba meningkatkan kecepatan di tikungan - pada tahap apa pun - Camaro pertama -tama berperilaku patuh, terus mengikuti jalur yang diberikan, tetapi pada titik tertentu tiba -tiba ada gangguan tajam dari roda belakang, yang tidak dikontrol dengan buruk, dan pada mobil terungkap. Titik, tampaknya, pada titik besar di inersia di sekitar sumbu vertikal dan kurangnya pengalaman mengemudi di mesin khusus ini, yang membutuhkan peralatan mengayuh gas kerawang dan roda kemudi. Untuk lulus belokan di ambang kemudahan, Anda harus terlebih dahulu berlatih dengan benar. Sangat sederhana untuk mendapatkan adrenalin yang adil di Camaro - cukup untuk membiasakan diri dengan sistem rem dalam aksi: ia pergi yang diinginkan, terlepas dari kenyataan bahwa pada semua roda - roda ...

 

Dan orang Amerika menyebut ini mobil sport? Ya, mereka menyebutnya, dan tidak ada kontradiksi khusus di sini. Camaro adalah mesin untuk jalan lurus yang luas, dengan belokan halus dan lapisan halus. Bagaimanapun, balapan tubuh, di mana Camaro menunjukkan diri dengan baik, dilakukan pada cincin oval, di mana kemampuan kontrol yang sangat akut tidak diperlukan.

 

Momen lain yang menarik dan sedikit diketahui. Meskipun disk yang sama dan ukuran karet, roda depan dan belakang Camaro IROC tidak dapat dipertukarkan - ada berbagai keberangkatan dalam cakram. Ini dilakukan untuk meratakan bekas roda dan memberi mesin stabilitas yang lebih baik, tetapi Anda tidak dapat mengganti roda dalam lingkaran. Apakah pemilik tahu tentang ini - kami tidak punya waktu untuk mengklarifikasi ...

 

Bagaimana mobil itu tinggal di Rusia? Camaro berhibernasi di garasi, hanya sesekali melakukan perjalanan menuju kesehatan perjalanan MKAD, ada yang lebih kecil daripada di jalan lain, endapan garam dan salju yang tidak bersih dengan es, yang dapat cukup merusak bagian bawah dan kit tubuh plastik di sepanjang perimeter tubuh. Di musim panas, dioperasikan dalam mode harian. Rata-rata, selama operasi untuk pemeliharaan mobil, tidak termasuk bensin, $ 300-500 per bulan mengambil, tetapi ini selama periode pemulihan, di masa depan biaya akan menurun.

 

Bensin dikonsumsi tergantung pada cara mengemudi dalam jumlah berikut: di kota 20-27 liter per 100 km, di jalan raya 13-15 liter dengan kecepatan 130-150 km/jam. Adapun suku cadang, mereka terutama dua hingga tiga kali lebih mahal daripada mesin Eropa, apalagi, kami tidak memiliki begitu banyak pertikaian orang Amerika-terutama dengan detail untuk eksotis seperti Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1. Untungnya, hal -hal sepele seperti itu tidak menghentikan penikmat sungguhan, dan berkat antusiasme mereka, kita dapat mengamati tamu asing yang langka di jalan kita.

 

Teks: Sergey Ivanov
 
 

 

Sumber: Motor Majalah