Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

Bisakah tubuh tipe menjadi lima -ruang seperti coupe? Dan jika demikian, mengapa Ssangyong Actyon bukan kompartemen? Namun, oke: dalam segala hal kecuali jumlah pintu, BMW X6 sesuai dengan judul ini. Tahukah Anda apa ide utama mobil dengan kompartemen tubuh?
 
Tidak, tidak dalam olahraga hari ini, bahkan station wagon bisa memuaskan. Esensi sesungguhnya dari coupe, pesannya kepada masyarakat, terletak pada ketidaktahuan demonstratif. Ini seperti pakaian aristokrat untuk materialisme historis, lengan setinggi lutut, lengan. Anda melihat ini dan memahami bahwa pembawa kemegahan ini pada prinsipnya tidak dapat melakukan pekerjaan hitam. Dan pedang itu bukan senjata pertempuran, tetapi duel atau bahkan upacara.
Benar, BMW X6 memiliki senjata nyata: tiga liter, dua turbin dan satu mesin speed -fire. Dan sisa kodok penuh. Tidak ada bibit di musim semi, tidak ada palung di musim gugur. Dan secara umum, neraka dengan semua manifestasinya, dan pada saat yang sama moral. Jika BMW X5, di platform yang dibangun oleh pahlawan novel kami, bau status dan menyiratkan kepatuhan dengan norma dan konsep sosial, maka BMW X6 menghancurkan kehidupan yang sangat indah.
 
Salon crossover Bavaria baru adalah empat -ruang, meskipun ia dapat dengan mudah mengakomodasi lima. Sekilas interiornya benar -benar dipinjam di X5 kecuali panel depan selesai dua -bekas, untuk cahaya visual yang lebih besar. Namun, opsi selalu dimungkinkan dengan dekorasi.
Tetapi ergonomi berbeda dan pada awalnya bahkan bagi kita bahwa kursi di kompartemen tidak senyaman di X5 baru -baru ini dalam opsi dengan kursi olahraga. Crossover itu segera tumbuh menjadi pilot, menjadi kelanjutan tubuh. Dan di x6, takhta yang licik ini membutuhkan pengaturan tipis awal. Misalnya, latar belakang lumbar kompleks, bergerak. Bagian belakang adalah komposit, kemiringan bagian atasnya disesuaikan secara terpisah. Secara umum, sekitar sepuluh menit Anda mengerti apa, lalu Anda mengatur semuanya untuk diri sendiri dan pergi selama sekitar lima menit. Benar, kesulitan opsi seperti itu, serta lapisan kulit dari kursi.
 
 
Bagian bawah datar, hati yang panas dan sistem penggerak roda penuh canggih memungkinkan BMW X6 menjadi mengerikan tidak hanya di jalan aspal
Kubah untuk Kepala
Ternyata duduk di belakang saya dengan meningkatnya 186 cm, tetapi saya tidak ingin pergi begitu jauh ... kepala saya akan beristirahat di langit -langit karena atap, jika bukan karena istimewa Penggalian bulat di dalamnya, ada dua dari mereka, untuk masing -masing penumpang. Bagian lucu dari orang jangkung tidak mungkin naik ke kursi belakang. Tapi itu terlihat lucu, kami juga memikirkannya.
Batangnya tidak begitu kecil, tetapi bagian dari volume dimakan jelas oleh atap miring. Namun ada banyak tempat di sini.
 
Enam hingga enam
Seperti yang telah saya sebutkan, kami mendapat mobil uji dengan mesin tiga -liter dalam satu baris enam sekitar dua turbin dan otomatis sekitar enam langkah. Bukan versi yang paling kuat, hanya 306 liter. dengan. Yang, bagaimanapun, sudah cukup untuk merasa kebencian terhadap kemanusiaan, bingung di bawah roda. Hanya baris kiri yang akan dirilis dan dimungkinkan untuk menekan gas dengan benar, karena seorang kawan pasti akan jatuh di depan Anda, yang mengira Anda masih jauh. Ya, saya jauh tapi kedua yang lalu. Dan sekarang di sini, saya menggoreng tanaman xenon di gudang Anda dalam satu kata, kami tidak dapat mengembangkan kecepatan kriminal 200 km/jam di jalan umum. Seperti yang dikatakan oleh salah satu pemilik BMW 750 yang kemudian memberi tahu kami, perlu untuk terus berkedip dengan cahaya tinggi. Tapi ini kekasaran, kami keberatan. Ah kekasaran? Dia tersinggung. Kemudian kendarai 170 yang menyedihkan. Sejujurnya, saya biasanya akan bergerak dengan aturan kecepatan yang diizinkan, saya biasanya lebih menyukainya, tetapi tidak mungkin pada x6. Layak melonggarkan kaki kanan, dan pada speedometer sudah 150. Upaya tidak manusiawi, Anda memaksa diri Anda untuk melambat menjadi 110, dan ekornya dibangun di belakang. Logika orang lain dapat dimengerti jika seseorang dengan mobil seperti itu sangat lambat, maka dia tahu sesuatu. Mungkin, di depan penyergapan, tidak ada yang menginginkan ayah di lebah, dan gerakan di jalan raya lumpuh.

   
Fitur khas kompartemen yang sangat dipenuhi dengan garis atap. Menjilati kontur halus, aliran udara menekan tubuh ke jalan
Panel depan, semua kontrol dipinjam dari BMW X5 tidak berubah. Kecuali jika dua -nada terlihat tidak biasa, tetapi ini adalah pilihannya
Jadi tidak ada jalan keluar: saya menyebutnya beban pada gas. Lalu dengan tajam di rem. Dan lagi untuk gas. Dan agar tidak terlalu panas roda dan bantalan, untuk perlambatan lebih sering menggunakan kelopak pada roda kemudi: pseudo -corner dari transmisi otomatis memungkinkan Anda untuk melompat dalam beberapa gigi ke bawah. Benar, jika Anda tidak mengubah gigi setiap dua detik, mesin membantu proses di bawah kendalinya. Dan tidak masalah baginya apakah Anda memutar mesin sebelum memotong atau tidak. Saya tidak mengecualikan, bagaimanapun, bahwa pengaturan transmisi dapat diubah menggunakan komputer iDrive onboard, tetapi mobil kami dilupakan oleh administrator sistem. Selain itu, saat beralih ke atas, tidak nyaman untuk membakar ke kelopak, dan menggunakan pemilih jika ada kelopak yang entah bagaimana konyol. Tetapi hal utama adalah transmisi otomatis sudah berfungsi dengan baik untuk campur tangan.
 
 
Baterai transmisi otomatis jauh lebih nyaman untuk pemilih biasa: untuk mengontrolnya cukup untuk menggulung tangan Anda dengan sikat dan menekan tombol dari belakang dua kursi. Mungkin ini martabat, tetapi pada mobil dengan terowongan Cardan, tempat tengah benar -benar cacat
 
Nightmare on Tverskaya Street
Kita harus membayar upeti ke pengaturan suspensi BMW X6: Kelancaran kursus layak. Mobil dan aspal yang rusak bekerja dengan benar: lembut, tetapi elastis. Olahraga lebih jelas, dalam mode kenyamanan dengan sedikit pun goyangan. Tetapi masalah dengan stabilitas lintasan yang melekat pada generasi x5 saat ini tidak memotong kompartemen. Benar, suspensi belakang bekerja lebih efisien di sini, tetapi kemudi telah melintasi kemudi. Cutness tidak hanya membuat dirinya terasa, dia mencoba untuk mendapatkan listrik di atas mesin. Pada kecepatan di atas 150 km/jam, ini mulai membuat tegang. Dan dengan gerakan lambat kadang -kadang juga. Sebagai contoh, saya berdiri di kemacetan lalu lintas di Tverskaya, saya mempelajari keadaan lalu lintas di kota melalui komunikator. Mobil itu menyentuh di depan saya dan mengendarai tiga meter. Saya, tanpa merobek tangan saya dari perangkat elektronik, melepas kaki saya dari rem dan BMW X6, dengan inisiatif saya sendiri, berjuang ke kiri.
 
Bahan: BMW X6
 

 
Buku dalam kerangka yang diizinkan
Mungkin ini akan terdengar secara tak terduga, tetapi BMW X6 dengan jujur \u200b\u200bmembuat kami senang di jalan -jalan lapangan yang direndam dalam hujan. Dia memiliki dasar yang benar-benar datar, seperti X5, overhang pendek (meskipun ada beberapa silia plastik di depan roda, tetapi mereka mungkin bisa diabaikan) dan sistem anti-sayap yang sangat baik.
Ngomong -ngomong, jika Anda tidak ingin masuk ke detail teknis atau sudah tahu apa itu xDrive, Anda dapat dengan aman pindah ke bagian akhir. Dan jika Anda tertarik mengapa itu bekerja dengan sangat baik, kami meminta belas kasihan.
Alih -alih diferensial tengah, xDrive memiliki clowing multi -Disc di handout, yang dikendalikan oleh komputer. Dengan gerakan langsung di sepanjang jalan kering, 40% dari aliran daya ditransmisikan ke roda depan dan 60% ke belakang, tetapi pada prinsipnya, torsi dapat didistribusikan di antara sumbu sesuka Anda. Lebih tepatnya, sebagaimana mestinya untuk gerakan yang stabil. Nah, peran diferensial tengah dimainkan oleh sistem anti -boom (DSC), yang memperlambat roda atau, jika perlu, mencekik mesin. Pada prinsipnya, skema biasa untuk crossover modern. Hanya ada dua nuansa penting. Pertama, komputer menerima sinyal tidak hanya dari sensor yang mengukur kecepatan rotasi roda, tetapi juga dari sensor yang memantau percepatan transversal, sudut rotasi roda kemudi, parameter mesin dan bahkan tingkat tingkat penyaringan. Ini memungkinkan otak elektronik untuk bertindak dengan timbal, membuat keputusan sebelum slip terjadi. Kedua, versi xDrive yang dipasang pada crossover dilengkapi dengan sistem kontrol traksi DTC dan memungkinkan slip kecil dan bahkan selip terkontrol tanpa memutuskan sistem stabilisasi. Ini menyegarkan dan pada saat yang sama berkontribusi pada tapak self -cleaning, secara nyata meningkatkan kemampuan lintas -negara.
 
   
Pintu kelima terbuka bertahap: pertama hingga setengah, lalu berhenti. Mengapa perlu, kami tidak pernah mengerti
Dalam turbocharger ini dalam -line enam, bahan tahan panas yang digunakan dalam teknologi ruang digunakan
 
Akibatnya, bukan hasil parket. Sebagai contoh, kami berhasil keluar dari posisi halus bahkan pada lereng tanah liat yang basah dalam situasi di mana ia tidak lagi percaya pada hasil yang sukses. Tapi tidak, kuda Bavaria yang pintar dikeluarkan, meskipun jalan raya.
Jangan diam
Sejujurnya, saya siap untuk memaafkan BMW X6 dari kemudi yang meluap dan mode transmisi otomatis pseudo -corner yang aneh. Dan bahkan tentang Idrive, saya akan diam untuk waktu yang lama sudah mengatakan semuanya. Kesenangan lain yang tidak kurang di kemudi kesal dan BMW X3 memberikan sensasi yang sangat mirip di off -road, yang dua kali lebih murah dan tidak malu pada setiap kebiasaan. Jadi, jika saya tiba -tiba memiliki uang gratis, saya tidak bisa memaksakan diri untuk membeli x6, saya sangat pragmatis untuk ini. Nah, sesuatu yang lain: dalam pemahaman saya, kompartemen harus menggeram seperti harimau yang lahir pada umumnya. Dan suara knalpot Bavarz terlalu politis. Namun, pasti tuninger telah menemukan cara untuk menempatkannya suara.

 
 
Penulis: Savva Safonov, Foto Alexander Ortnova-Baranova
 

Sumber: Majalah 4x4 [November /2008]