Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Remake Bavaria

Kelas mobil baru, konsep desain yang unik dan dinamika pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya
Semua ini sudah di akhir 90 -an, ketika BMW memperkenalkan X5 pertama. Sekarang ceritanya diulangi, hanya sebelum publik bukanlah shifter dari SUV paling sukses di zaman kita, tetapi turunannya, yang ditanggung, yang dianugerahi tidak hanya namanya sendiri, tetapi juga kemerdekaan absolut.
Bavarians tidak menyembunyikan variasi x6 pada topik kendaraan aktivitas olahraga, tetapi pada saat yang sama mereka lebih suka memanggil model X6 terpisah. Memang, terlepas dari kenyataan bahwa kebaruan benar -benar dibangun berdasarkan x5 dan bahkan menyalinnya dalam beberapa hal, Anda tidak dapat menolak identik dengan identitasnya. Dan pertama -tama, karena nenek moyangnya, bahkan menjadi sebuah konsep, tidak pernah berhenti menjadi SUV. Tetapi kendaraan yang diusulkan Jerman sekarang, dalam bingkai di atas cocok dengan peregangan besar, karena kita berbicara tentang koktail tertentu yang dicampur dari SUV, hatchback dan bahkan sportkup. Namun, pendekatan semacam itu telah berulang kali membawa para Bavaria dividen yang sangat baik. Tentunya investasi mereka akan membuahkan hasil saat ini.
Ngomong -ngomong, di tangan agen rahasia yang diketahui seluruh dunia, x6 akan terlihat lebih buruk daripada Aston Martin DBS permanen. Setelah menggabungkan yang agak rendah, tetapi pada saat yang sama, tubuh yang sangat rumit dengan lebih dari pembersihan jalan yang mengesankan dan roda besar, Jerman menciptakan bukan hanya Save lain, tetapi sesuatu yang lebih orisinal. Di satu sisi, secara tradisional sport-gourmet, tetapi di sisi lain cukup solid dan rapi. Dan mereka menyebutnya coupe aktivitas olahraga.
Pada saat yang sama, pabrikan dengan sengaja menyamakan semua bahan koktail, memberi pengamat kesempatan untuk menetapkan prioritas sendiri. Benar, dengan kehormatan bankir yang baik dari X5 kedua, mobil ini memiliki sedikit kesamaan. Kalau saja tudung, panel sisi depan dan, tampaknya, head optics, benar -benar lebih modern, tetapi juga jauh lebih dinamis daripada SUV induk, mendekati masalah ini. Selain itu, mobil belum menjadi akrab dengan kami, dan di jalan -jalan Eropa, sehingga tidak akan kehilangan perhatian dalam waktu dekat.
Tetapi pada saat yang sama, orang -orang Bavaria tampaknya tampaknya bukan hanya x6, seperti BMW baru lainnya, menarik mata orang lain, hanya muncul di jalan, dan mereka membuatnya sangat keras (di luar, tentu saja). Dengan mobil bitarbo 3 liter in-line pada geraman gas penuh seolah-olah di bawah kapnya setidaknya lima liter berbentuk V penuh. Ya, dan mobil mengendarai dengan cara yang sama: kawanan berkepala 306 kuda yang paling asli, pada setiap ratus jarak tempuh kota dari mereka yang membakar hampir sepertiga dari tangki bahan bakar 80 liter, sangat emosional. Saya tidak akan menyebut dinamika versi baru yang menakjubkan atau mengejutkan ini, tetapi bila perlu, mobil tidak pergi, tetapi terbang. Tetapi di Arsenal X6 ada juga V8 4.4 liter yang diperbarui dengan pasangan supercharger yang sama, 407 tenaga kuda dan 600 nm dorong, tersedia di 1750 revolusi. Kebaruan memperoleh seratus pertama pada speedometer dalam 5,4 detik. Setuju bahwa komentar lebih lanjut tidak perlu.
Pada prinsipnya, Anda tidak dapat berbicara tentang fitur dinamis mobil. Pertama, semua yang terletak di bawah lantai naik dari x5 di x6. Dan kedua, adaptiveDrive, kemudi aktif, kontrol stabilitas dinamis, kontrol kinerja dinamis dan, tentu saja, xDrive intelektual adalah daftar yang tidak lengkap dari apa yang dapat diinstal secara opsional atau secara default. Kenyamanan, kemampuan kontrol, keamanan semua ini disediakan pada tingkat yang sangat tinggi. Jangan lupa tentang kemampuan cross -country. X6 Meskipun turunan, tetapi berkualitas sangat tinggi dan karenanya layak untuk model leluhurnya. Tapi x5, terlepas dari citra mapan dari salah satu parket paling mahal dan ompong, kadang -kadang bergerak lebih efektif daripada nakal jujur \u200b\u200blainnya. Tentu saja, dalam pertempuran serius tanpa suspensi yang dapat disesuaikan tinggi dan menurunkan, ia diperintahkan, tetapi ia akan mengatasi hambatan rata -rata. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang rata -rata betis kerikil: elektronik bekerja tanpa kegagalan, bahkan pada kecepatan yang relatif tinggi. Tapi di sini mobilnya masih keras, bahkan kontrol aktif redaman tidak menyimpan.
Di sisi lain, tidak mungkin seseorang yang baru saja menghabiskan untuk mobil ini setidaknya dua setengah juta rubel akan mengalami hal baru untuk kekuatan, terutama ketika Anda dapat menikmati jenis yang berbeda. Selain itu, meskipun tidak adanya detail asli apa pun di interior X6. Berikut ini adalah kebaruan salinan yang tepat dari donor nominal, setidaknya jika kita berbicara tentang struktur dan ergonomi kursi depan, serta arsitektur panel depan. Di sisi lain, interior X5 jauh dari contoh terburuk untuk diikuti.
Sebaliknya, sebaliknya. Kenyamanan pengemudi dan penumpang tetangga disediakan di level tertinggi. Misalnya, satu -satunya detail dari kursi depan yang aktif, yang harus disesuaikan dengan tangan, telinga sandaran kepala. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa secara harfiah semuanya bergerak di dalamnya, termasuk bantal samping. Satu -satunya nasib buruk harus membayar untuk mereka. Ada sekitar 39.000 rubel, yang hanya satu sen dibandingkan dengan label harga awal. Namun, dengan kursi standar, masalah dengan penempatan penumpang di baris depan x6, tentu saja, dikecualikan. Hal lain adalah baris belakang. Jerman tidak licik, jadi hanya ada dua kursi. Alih -alih roller tengah untuk penumpang ketiga, ceruk plastik. Meskipun para insinyur tidak memiliki pilihan lain: salonnya lebar, tetapi ketinggian langit -langit tidak menyiratkan, dan pasokan kaki bebas untuk kaki tidak begitu besar, sehingga kebaruan tidak akan dapat mengangkut lagi dari empat penumpang untuk penerbangan. Tetapi sekali lagi, diragukan bahwa penduduk baris kedua akan muncul di sini lagi secara teratur. Namun, sebagai bagasi keseluruhan di kompartemen yang sesuai. Volume nominal hanya 570 liter, yang, jika diinginkan, dapat diubah menjadi 1450. Meskipun, kami ulangi siapa yang tertarik
 
Kemenangan dalam kompetisi virtual untuk menciptakan hybrid sportkup pertama dan crossover telah mengeluarkan BMW, tetapi dalam keinginan ini kekhawatiran itu sama sekali tidak kesepian. Misalnya, Audi dalam waktu dekat akan membuat penggemarnya dengan semacam X6 dengan indeks Q5. Juga, Mercedes-Benz dan Land Rover telah berulang kali diumumkan tentang persiapan model serupa. Benar, dalam kasus terakhir, itu sebelum transisi akhir merek di bawah kendali Tata India.

Pesaing
Akhirnya
Karena Bavarians kembali ternyata berada di depan planet semua dalam pembentukan aktivitas olahraga Coupe, X6 tidak memiliki pesaing langsung, dan dalam waktu dekat mereka tidak mungkin. Pembeli potensial hanya dapat memantau penampilan produk baru yang kurang lebih signifikan tidak hanya di segmen SAC, tetapi di seluruh kelas crossover kompak.
Menurut para ahli, masa depan Volvo akhirnya menentukan: merek akan dijual, dan sampai akhir tahun ini. Namun demikian, ini tidak mencegah orang Swedia meningkatkan pengaruhnya di segmen premium. Premier Rusia dari crossover kompak baru Volvo XC60 akan berlangsung di Moscow Auto Show mendatang, sementara dijual akan muncul lebih dekat dengan musim dingin. Mengingat harga model yang relatif rendah (versi dasar XC60 dengan turbodiesel 2.4 liter dan transmisi manual 6-kecepatan akan berharga 1.400.100 rubel), permintaan untuk itu akan cukup tinggi. Tetapi ada juga masalah kuota: pada akhir tahun, hanya 300 mobil yang akan menempatkan importir di Rusia di Rusia.
BOS
Penampilan serupa, sasis tunggal, set peralatan yang identik tanpa adanya saingan langsung, leluhur formal dari coupe aktivitas olahraga pertama di dunia, pada kenyataannya, juga dapat dianggap sebagai pesaing utamanya. Pertama, SUV berbeda dari X6 dengan desain keluarga yang lebih tenang, serta salon yang lebih fungsional, yang tidak hanya memiliki sofa belakang sepele penuh, tetapi juga baris ketiga kursi.
Namun demikian, ada perbedaan yang lebih signifikan antara leluhur dan pengikut. Pertama, motor bensin. Basis 3-liter atmosfer X5 mengembangkan 272 hp. Pada saat yang sama, V8 teratas memiliki volume besar (4,8 liter terhadap 4,4 liter x6), tetapi pada saat yang sama dengan kekuatan yang lebih rendah (355 kuda, bukan 407 untuk kebaruan). Harga awal X5 dasar juga di bawah 2.367.000 rubel, sementara dealer meminta setidaknya 3.015.000 rubel untuk versi teratas, sedangkan X6 paling kuat akan menelan biaya setidaknya setengah juta lebih.
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Majalah Mkombila [Agustus/2008]