Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Tuhan Cuddh

Saya bepergian ke perayaan sehubungan dengan perluasan pabrik BMW di Spartanburg. Manajer pabrik dan saya berhenti di pra -produksi kami dan hanya sedikit BMW X6 di depan warna merah lampu lalu lintas. Segera, Porsche Cayenne melambat di dekat kami. Sopir itu menatap kami. Dan tiba -tiba, dalam satu detik, wajahnya menyala dengan cahaya. Anda benar -benar dapat membaca kegembiraan yang ditulis di wajahnya. Sampai lampu hijau menyala, dia mengangkat jempolnya, menunjukkan kepada kita betapa dia terkesan.
Tampaknya teknik artistik sederhana dari jurnalis mobil oleh self-propelled menembus tidak hanya blog, tetapi juga ke dalam teks pemasaran dan ruang bisnis. Dengan demikian, ada ancaman kecil plagiarisme silang, yang dapat dikaitkan dengan kisah seorang anggota dewan direksi BMW Ag Frank Piter Arndt di presentasi BMW X6, dan tautan ke sana. Tetapi karena pinjaman tidak dapat dihindari, saya lebih suka mencuri beberapa cerita yang lebih spektakuler dari manajer BMW yang tinggi. Menurut pendapat saya, dalam kehidupan yang ada (dan masih sedikit), x6 tidak memiliki keajaiban nyata, meskipun diciptakan, tetapi legenda, mungkin skandal, dalam mobil suku-PR yang lebih pendek. Maka seluruh intrik dengan X6 turun hanya ke misteri canggung, yang kemudian diselimuti prototipe mobil di dealer mobil Frankfurt tahun lalu. Di sana, jurnalis tidak dengan keras kepala ditunjukkan salon. Sekarang jelas mengapa.
Karena interior X6 dan ini adalah satu -satunya hal yang menyebabkan kekecewaan di mobil dengan wajah hampir sepenuhnya mengulangi salon BMW X5. Seolah -olah sketsa lama untuk desain interior sengaja dibawa melewati departemen desainer. Di x6, perisai instrumen yang sama dengan perangkat yang sama, layar yang sama dari komunikasi-henti iklim dan semuanya sama di bawah layar, tuas gearbox yang tidak tersentuh di terowongan dan mesin cuci I-drive ... dalam satu kata, dalam satu kata Semuanya dilakukan sehingga (seperti jalan iklan biasanya memastikan) konsumen merasakan dalam lingkungan yang nyaman, akrab dan akrab. Omong kosong, tentu saja, selesai. Karena di x6 tidak mungkin, tidak mungkin untuk merasakan di lingkungan yang biasa. Bahkan jika interior mobil tidak akan disalin bukan dengan X5, tetapi dengan kamar tidur favorit di rumah musim panas.
Fakta bahwa insinyur BMW benar -benar berhasil membuat kendaraan dari varietas baru coupe olahraga, Anda dapat melihat menggunakan tes, dipatenkan oleh Winnie Poh, termasuk dan keluar. Tahap awal tes adalah kenalan visual. Hasil pengamatan untuk pengamatan crossover biasa, SUV, parket SUV. Tahap selanjutnya dari pengemudi memasuki x6. Sensasinya dari menit pertama berada di papan X6, jika dia tidak menatap kacamata frontal dan samping, mungkin akan mirip dengan sensasi di kompartemen nyata dari seri BMW keenam. Tubuhnya terjepit dalam cengkeraman kursi olahraga. Dia tidak berpikir untuk gelisah. Stilts lutut sebagian dibatasi oleh overlay plastik lunak di terowongan pusat. Di depan wajahnya, roda kemudi tiga -spoke yang serius, dengan kedap air tanpa sepuluh dan kelopak gearbox manual (ini adalah elemen dasar dari setiap BMW X6). Efek mandi juga ditingkatkan oleh jendela belakang yang sempit, agak dekoratif daripada fungsional, ukiran aluminium yang disengaja yang disebut roda gila dan kotak linen yang elegan untuk kekuatan balap.
Efek ini, sensasi kompartemen olahraga ini tidak segera hilang, tetapi langsung berubah, segera setelah pengemudi melihat jendela samping atau maju oleh kap mesin. Tampaknya baginya bahwa beberapa orang sehat yang tidak terlihat tiba -tiba mengambil kompartemen olahraga yang benar -benar dan mengangkatnya dalam pelukannya satu meter ke atas. Untuk memeriksanya meninggalkan kabin. Sebelumnya adalah SUV tinggi dan kuat. Spektakuler untuk kegilaan. Mirip dengan kompartemen, tentu saja, tetapi empat -ruang dan sangat jigging.
Secara umum, saya perhatikan bahwa tidak semua pengendara memiliki penjelasan yang cukup bahwa X6 dibuat pada platform X5. Banyak teman saya, berharap untuk mendapatkan karakteristik yang akurat dan komparatif pada saat yang sama, tidak bertanya kepada saya secara kompeten, tetapi dalam bahasa Rusia: tetapi dalam ukuran, bagaimana apa? Bagi mereka, saya secara khusus mengambil foto (untuk majalah itu, sayangnya, tidak cukup artistik), menempatkan x6 berdampingan dengan x5. Foto menunjukkan bahwa titik atas punuk X5 kira -kira sesuai dengan titik atas atap x6. Kesetaraan visual dalam dimensi lain. Tetapi spesifikasi teknis menunjukkan bahwa yang keenam, meskipun lebih rendah (1690 mm versus 1775 mm), tetapi lebih lama (4877 mm versus 4855 mm) dan lebih luas (masing -masing 1983 mm dan 1935 mm) yang kelima. Namun, bagus, dimensi untuk kompartemen!
Tapi pengemudi masuk lagi. Itu menyalakan mesin dengan tombol dan memungkinkan jalan mobil ke depan. Dan sekarang dalam perasaannya kekacauan total. Dia tinggi, dia rata dengan awan, tetapi dia masih dalam olahraga dan mobil yang sangat egosentris. Di mobil seperti itu, sulit untuk memikirkan apakah lebih mudah untuk duduk dengan penumpang belakang atau apakah ada cukup ruang di bagasi untuk seluruh barang rumah. Seperti di kompartemen olahraga nyata apa pun, di X6 berkonsultasi dengan buruk. Pekerjaan V8-motor dengan volume 4,4 dengan turbocharging ganda berkontribusi untuk ini. Peralatan semacam itu untuk produksi kelincahan kuda yang digunakan hanya pada model seri MS. Ngomong -ngomong, Schildik 5.0i, yang BMW menghiasi model teratasnya, berfungsi sebagai suar pemasaran yang spektakuler, tetapi palsu. Dan saya sudah harus membantah seratus persen versi beberapa penggemar yang diinformasikan terutama bahwa itu seharusnya merupakan indeks V10 5 liter.
Tuning BMW X6 ditampilkan secara langsung, dan, mungkin, tidak hanya V10 ke motor, tetapi W12 di bawah kap mobil akan tepat. Tetapi bahkan kawanan 407 kuda yang ada tidak hanya lebih besar dalam jumlah yang lebih besar dari pada Lyu ke -4,8, itu lebih efektif dalam kualitas. Panah tachometer nyaris tidak mencapai wilayah dua ribu revolusi, nama jantung dimulai untuk pengemudi yang terobsesi dengan kecepatan pengemudi. Bahkan dari sentuhan ringan pedal gas, tubuh diberi makan kembali. Jika, pada gas, apa yang disebut untuk memukul, tidak semua orang bertahan dari penutup kulit kursi, seperti dari jas hujan Turin, Anda selanjutnya dapat menerima jejak negatif dari punggung dan bagian anatomi lainnya. Maaf atas perbandingan penghujatan.
Mesin otomatis di mobil adalah pengguna canggih seperti Nikolai Fomenko. Ini tidak dapat ditransfer ke mode sport, itu akan bekerja sepenuhnya dalam olahraga. Jangan beralih sampai dia mendapatkan yang baik dari pengemudi. Dan secara instan, untuk satu-dua-tiga, untuk menjatuhkan persneling ketika pengemudi memutuskan, misalnya, untuk mengerem dengan tajam ke pembengkokan yang dirancang Hofmaster, seperti yang ditekuk desainer.
Kami diberi pasangan balap di tempat pelatihan Laurens Laurens kecil di dekat tempat mobil membuat kota Spartanburg. TPA dibagi menjadi dua area kering dan basah. Kami sedang menunggu latihan ular biasa, permutasi, percepatan. Latihan biasa dan sensasi yang tidak biasa untuk mobil yang tinggi. Mereka dapat diformulasikan sebagai pintu masuk lain ke kompartemen. Mobil itu berperilaku seolah -olah dia meleleh pada aspal. Seolah -olah dia tidak memiliki celah 212 mm, tetapi hanya 12 mm. Bukan sedikit pun gulungan. Tidak ada kesekutuan dalam manuver, tidak ada menyembunyikan, tidak ada desahan, tidak ada debu.
Di Salon tahun lalu di Frankfurt, Dynamic Performance Control, yang memungkinkan BMW untuk mengerjakan mukjizat pada tikungan, memberikan pendirian terpisah. Bukan karena tidak ada yang disajikan di bawah slogan di mana orang lain melambat, BMW berakselerasi. Pekerjaan gabungan kontrol kinerja dinamis dengan sistem lain memungkinkan Anda untuk secara efektif mendistribusikan traksi tidak hanya antara sumbu mobil, tetapi juga langsung di antara roda belakang. Pengemudi sekarang tidak dapat melambat, tetapi sebaliknya, itu benar -benar akan mengacaukan belokan elektronik untuk menambahkan momen drive ke roda bagian dalam belakang dan menghapusnya dari Nuruzhny. Pengemudi, bagaimanapun, tidak mungkin memperhatikan sakramen ini. Dan dia hanya akan mengaitkan jasa untuk kesejukannya.

Abstrak setelahnya
1. X6 Coupe di perusahaan BMW mungkin melihat sebagai pembunuh Cayenne Porsche. Dalam hal kekuatan dan dinamika, kedua versi X6 XDrive35i dan XDrive50i masing -masing lebih unggul daripada versi Cayenne 3.6 dan GTS.
2. Sistem Kontrol Kinerja Dinamis X6 yang penting. Berkat dia, slogan tempat orang lain melambat, BMW dipercepat.
3. Dari surat pembaca ke Autopilot: X6 adalah anak dari kecelakaan antara X5 dan BMW 6 -er coupe.
 
BMW x6
Mesin bensin, 6 dalam baris bensin, v8
Volume Kerja (Meter Kubik) 2979 4395
Power (L.S. di RPM) 306 di 5800-6250 407 di 5500-6400
Momen (nm di rpm) 400 pada 1300 - 5000 600 di 1750-4500
Drive selesai
Gearbox 6-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4877/1983/1690
Kecepatan maksimum (km/jam) 240 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.7 5.4
Konsumsi bahan bakar, sisir. (l/100 km) 12.1 13.8
Harga di Moskow (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Teks: Khasan Ganiev
Foto: Penulis dan BMW AG
 

Sumber: "Pilot otomatis"