Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Excic Hour 5

BMW X5 mampu jika tidak disusul, lalu hemat waktu
 
Intinya, hal paling mahal dalam hidup ini adalah waktu. Karena itu, apa yang membantu segalanya untuk dilakukan dan menghentikan momen terbaik akan selalu mahal. Karena jam tangan Swiss yang solid dan akurat tidak akan pernah pergi dan tidak akan keluar dari mode. Dan jika Anda perlu menghemat menit di jalan, dan bukan uang, selain itu, Anda harus merasa nyaman, percaya diri dan aman, mungkin, Anda harus melihat lebih dekat pada mobil seperti BMW X5. Sekarang ia diperbarui, menerima transmisi otomatis terbaru dan, menurut Bavarians, sistem drive semua -roda yang paling sempurna dan cepat. Di mana hal terbaik untuk memeriksa keadilan pernyataan ini? Tentu saja, di musim dingin dan jalan -jalan yang licin di wilayah Moskow.
 
Tidak sedetik untuk berpikir
 
Kami bertemu di Dmitrovsky Auto Policy di malam hari, ketika dealer merek bosan menyiksa X5. Cahaya dari hari yang luar biasa sudah cukup untuk menghargai perubahan eksternal dalam model - lampu baru, gril radiator dan bumper depan yang memberi mobil yang lebih agresif. Tetapi salon, di mana kolega saya dan saya, tidak terlalu terputus -putus, naik dari embun beku, tetap sama. Dan pada kenyataannya - mengapa berubah baik jika tidak ada ide yang lebih baik? Di interior X5, ada cukup detail yang menekankan semangat olahraga, masih nyaman di dalam. Kursi depan diatur menggunakan drive listrik ke segala arah yang mungkin. Dan karena kami mendapatkan X5 dalam kinerja bisnis, bagian atas punggung, bersama dengan headrest, adalah profil yang sangat sukses, apalagi, ia memiliki kemampuan untuk mengubah lereng - Anda hanya perlu menekan tombol khusus. Kursi seperti itu cocok untuk pemilik angka apa pun, meskipun keadaan ini tidak menghilangkan kebutuhan untuk mengikuti dirinya di klub kebugaran. Dukungan samping tidak akan memungkinkan orang yang ganas jatuh dari kursi.
 
Namun dengan cepat menjadi gelap - saatnya pulang. AKP Selector - Dalam posisi drive, gas - di lantai. Seperti yang diharapkan, X5 memberikan akselerasi yang menakutkan. Ketika rolossus dua -ton menunjukkan pemerintahan seperti itu - ini adalah sesuatu yang istimewa dalam sensasi. Tapi kenapa begitu singkat? Dan oleh karena itu, saya ingat, hanya mentransfer pemilih ke mode kontrol manual dengan mengganti gigi, yang dari model tahun 2004 X5 dengan mesin 4,4 -liter bukan lima -tetapi enam kecepatan otomatis. Itulah sebabnya awalnya menjadi lebih cepat. Jangan lupa tentang unit daya, yang, dengan volume sebelumnya, ditambahkan sebanyak 34 liter dalam kekuatan. Dengan. Dimungkinkan untuk mencapai indikator tersebut melalui modifikasi inlet/rilis dan pemasangan sistem perubahan fase distribusi gas. Dan biarkan torsi tetap sama, akselerasi hingga 100 km/jam menurun setengah detik.
 
Namun, transmisi otomatis BMW umumnya luar biasa, mungkin yang terbaik tidak menemukan saya. Dan sekarang ada, selain itu, gigi keenam, yang, antara lain, memberikan efisiensi dengan nilai panjang. Ingin pergi perlahan - tolong. Sederhananya, jangan terlalu banyak menekan pedal akselerator, elektronik akan lancar, tetapi dengan sangat cepat beralih dari langkah ke langkah. Layak lebih kuat untuk menekan gas, seperti komputer di papan secara instan dan tanpa pemikiran sedikit pun akan melangkah ke langkah, atau bahkan dua turun, dan memberikan akselerasi sedemikian rupa sehingga orang yang tidak siap mungkin bernafas.
 
Namun, jika untuk mesin, waktu switching dari satu transmisi ke yang lain adalah nilai yang paling penting, maka, misalnya, dengan pengereman, itu tidak sepadan, sebaliknya, itu tidak sepadan. Algoritma operasi rem, menurut saya, harus memungkinkan pengemudi untuk mengontrol perlambatan mobil, seolah -olah dosis gaya pada pedal. Jadi, BMW X5 tampaknya diciptakan untuk saya: gerakan pedal cukup besar, tetapi, mengingat temperamen mobil, seharusnya demikian. Dimungkinkan untuk memperlambat dengan lancar, tetapi dalam kasus darurat, tidak ada yang mencegah pedal begitu tajam sehingga SUV berdiri seolah -olah digali.
 
Dan betapa tenang dan nyamannya di kabin! Kecepatannya praktis tidak terlihat, dan lebih dari sekali dalam empat hari dihabiskan di roda X5, saya menangkap diri saya berpikir bahwa di Moskow semua orang tiba -tiba mulai naik sangat lambat. Mengetahui diri saya sendiri, pada saat -saat ini saya langsung melirik speedometer, selalu menemukan kelebihan kecepatan yang kurang ajar. Apakah saya mengemudi dengan kecepatan 120 km/jam di sini?! Lagi pula, di mobil saya, saya tidak pernah mendapatkan lebih dari 90 di giliran ini! Selain itu, stabilitas X5 dapat iri dengan mobil sport lain. Rupanya, intinya tidak hanya dalam pengaturan liontin yang sangat baik yang menelan lubang, seperti orang Irlandia Guines, dan pada saat yang sama mereka tidak benar -benar menggulung tubuh di sudut -sudut, tetapi juga dalam sistem penggerak semua yang baru, yang saya putuskan untuk memahami salah satu hari tes.
 
Opini Khusus
 
Berapa banyak sistem drive -wheel yang ada di dunia, ada begitu banyak pendapat tentang keefektifan dan keunggulannya. Pada saat yang sama, tidak ada sistem yang identik. Sebagai contoh, Subaru percaya bahwa torsi unit daya harus didistribusikan antara roda depan dan belakang yang sama dengan proporsi (meskipun dalam hal ini tidak mungkin untuk berbicara tentang akurasi hingga satu persen). Apa yang baik untuk dipercepat, dengan cepat melewati belokan, tetapi membutuhkan keterampilan yang baik dari pengemudi. Ada opsi ekstrem, misalnya, Volvo. Orang Swedia percaya bahwa kekuatan motor harus disuplai hanya ke roda yang memiliki kontak terbaik dengan jalan. Idenya bagus, tetapi dalam praktik, dan secara real time, karakter mobil dapat berubah secara dramatis. Katakanlah, masukkan belokan di belakang kemudi mobil penggerak roda depan, dan di suatu tempat di tengah busur, tiba-tiba berubah menjadi penggerak roda belakang. Tidak semua kebiasaan seperti itu bisa menyenangkan.
 
Prinsip pengoperasian sistem penggerak all-wheel xDrive agak mirip dengan apa yang ditawarkan Volvo. Torsi ini terus didistribusikan kembali antara roda depan dan belakang. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa XDrive adalah sistem yang bereaksi, katakanlah, pada fakta yang sudah tercapai. Ketika mobil sudah tergelincir. Keindahannya terletak pada kenyataan bahwa menggunakan sistem stabilisasi DSC, atau lebih tepatnya, banyak sensor, elektronik memantau situasi lalu lintas saat ini dan, seolah -olah, mencegah hilangnya adhesi roda mana pun. Dengan algoritma pekerjaan inilah waktu memainkan peran paling penting. Dan XDrive, tidak seperti sistem Volvo yang sama, memecahkan masalah tanpa berpikir.
 
Berikut adalah contoh spesifik. Di depan jalan. Saya memutar roda kemudi, pedal gas dalam posisi rata -rata. Di suatu tempat di tengah belokan saya merasa bahwa roda belakang telah terhubung, secara terasa mengurangi jari -jari rotasi. Selain itu, pada awalnya menciptakan bahwa feed ini berusaha untuk pergi dalam selip, pada kenyataannya - tidak. Just Electronics membantu lebih jelas dan cepat berjalan di sepanjang jalan yang dimaksud. Jika pengemudi dengan jelas berlebihan dengan kecepatan, maka sistem stabilisasi DSC akan mencakup dalam pekerjaan, yang akan memperlambat satu atau lebih roda, dan persis seperti yang diperlukan. Bagaimana jika DSC dinonaktifkan?
 
Untuk verifikasi, saya menuju ke tempat pembuangan sampah rumah tangga yang sudah lama dicari - situs gurun yang jauh dari penonton yang menganggur dan inspektur polisi lalu lintas. Saya mempercepat hingga 40 km/jam (tidak lagi dibutuhkan, karena di bawah roda salju dengan es), dan - setir ke kiri. Umpan segera mulai berusaha untuk menyusul bagian depan, yaitu skid muncul. Hal utama di sini adalah bagaimana saya cepat mengerti adalah tidak takut. Layak menjatuhkan gas, karena Anda mendapatkan yang lembut, tetapi tidak terlalu menyenangkan meluncur dengan keempat roda. Tetapi jika Anda sedikit memutar roda kemudi ke arah penyimpangan, dan, yang paling penting, jangan buang pasokan gas, maka x5 dalam cahaya dan - saya tekankan - itu berjalan ke arah yang diberikan. Biarkan saya perhatikan - BMW umumnya menyukai gas. Dan tidak masalah apakah DSC dihidupkan atau tidak - jangan takut dengan akselerator. XDrive akan bekerja dengan jelas dan cepat - hanya penting untuk bekerja dengan benar oleh setir. Selama tes empat hari, saya memahami hal ini dengan jelas - pada elektronik, yang berfungsi seolah -olah sebelumnya, Anda dapat dan harus mengandalkan.
 
Dolar dan Euro
 
Untuk orang yang ingin tahu, akan mudah dan menarik untuk mengetahui berapa biaya BMW X5 di AS, di mana ia diproduksi. Untuk melakukan ini, cukup pergi, misalnya, ke situs web Amerika yang menjadi perhatian. Tes X5 akan menelan biaya orang Amerika hanya 52 dengan seribu dolar kecil! Dealer resmi Rusia x5 4.4 biaya bisnis 86.900 euro. Sulit untuk memahami mengapa mobil itu umumnya dilepaskan di belakang laut dalam euro. Tetapi dalam keadaan apa pun, hampir peningkatan nilai ganda hampir tidak dapat dibenarkan oleh biaya transportasi dan tugas bea cukai yang relatif tinggi. Jadi mobil itu sendiri sama sekali tidak dapat disalahkan atas fakta bahwa pada tahun 2003 ia lebih suka jumlah Rusia yang lebih kecil daripada tahun sebelumnya (571 versus 699). Sepanjang jalan, saya akan mencatat detail yang lucu: X5 hampir sama untuk penjual putih dan abu -abu. Namun, hal lain jelas: minat dalam versi 2004 tentu akan menghangatkan permintaan untuk model ini. Singkatnya, jam berikutnya IX 5
 
Andrey Osipov
    
 
Karakteristik teknis singkat BMW x5 4.4
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4398
Jumlah katup per silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min.: 320/6100
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 440/3700
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 7.0
Kecepatan maksimum, km/jam: 210 (240)
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 13,1
Volume tangki bahan bakar, L: 93
Dimensi, mm .: 4667x1872x1707
 
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan paket olahraga
  
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 3 (49), 2004]