Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Dia memiliki karakter seperti itu

Ada beberapa orang acak di antara pembeli mobil Bavaria. BMW adalah gairah, itu adalah penyakit. Alternatif pertama X5 dapat direkomendasikan dengan aman kepada penggemar merek. Adapun karakter itu adalah 100 % BMW.
 



Namun, tidak hanya penggemar BMW yang akan memperhatikan X5. Jika Anda mencari SUV SUV berusia 35 tahun (yaitu SUV, bukan Jeep!), Anda punya pilihan kecil. Pada saat itu, selain X5, hanya Lexus-RX300 dan Mercedes-Benz M-Class yang diproduksi dalam kelompok ini. Tetapi RX300 di tabel tentang peringkat masih akan setengah lebih rendah. Emka secara struktural lebih dekat dengan jip sungguhan. Oleh karena itu, dalam hal kesenangan dari mengemudi, M-Class, meskipun tidak bersih, masih kehilangan X-Fifth. Selain itu, di kap Emki, bintang tiga -beam. Akibatnya, pertanyaannya masih akan dikurangi ke pihak siapa Anda adalah Mercedes atau BMW.
 

Dengan memilih X5, Anda akan mendapatkan semua yang sangat dinamis dan sangat baik -dikontrol semua -arun. Sejak 1999, banyak SUV bergengsi telah muncul di pasaran. Namun, dalam hal kualitas mengendarai, X-FIFTH masih diakui sebagai salah satu yang terbaik. Selain itu, pencipta X5 berhasil melestarikan dalam penampilannya dan interiornya secara mengejutkan banyak fitur keluarga Bavarian. Mereka mendistribusikan bahkan torsi antara gandar depan dan belakang dalam rasio 38/62 sehingga sifat dari kemampuan kontrol condong ke arah drive roda belakang tradisional untuk BMW.
 

Hanya saja, jangan menuntut dari bakat X5 Rogue. Jika Anda sangat menyukai BMW sehingga bahkan di jalur yang rusak Anda ingin memanjat mobil dengan baling-baling biru putih di kap mesin, Anda harus membuat Anda kesal. Ini belum dibuat. Maksimum yang ada di gigi primer datar X-Fifth atau jalan bersalju ke desa pedesaan. SUV tidak mampu lebih. Kalau tidak, Anda dengan cepat dan dijamin akan memecahkannya.

Apakah semuanya cocok untuk Anda terlebih dahulu? Kemudian Anda bisa mulai mencoba.
 
Baru, dengan jaminan, untuk uang yang sama

Sebenarnya, pembeli bekas X5 sulit untuk diaduk untuk hal lain. Namun, hukum genre ini mewajibkan. Jika kita berbicara tentang tempat parkir baru, dengan harga alternatif untuk X-Fifth yang digunakan.
 

Pembeli modifikasi 4.4 liter dapat mempertimbangkan Lexus-RX300, yang harganya $ 56.400. Mobil ini sangat nyaman, solid, andal. Tapi bukan bmw. Ke 3-liter X5 dengan harga paling dekat dengan land-rover-friler dengan enam 2,5 liter dan kotak otomatis. Dalam konfigurasi yang kaya, harganya sekitar $ 41.500. Jelas bahwa perbedaan kelas antara X-Fifth dan Freemland terlihat oleh mata telanjang. Tapi Lend Rover setidaknya merupakan merek bergengsi. Selain itu, BMW baru -baru ini dimiliki.
 

Di sini, mungkin, semua opsi. Ke tingkat SUV kompak, seperti Honda-CR-V atau Toyota-Rav4, pembeli X5, saya pikir, tidak akan turun.
 



Prosedur air dikontraindikasikan
Bagian utama dari mobil apa pun adalah tubuh. Dia tidak menyebabkan masalah serius untuk x5. Hanya kunci pintu kelima yang terus membentang yang kesal. Jika pintu ditutup dengan longgar, bagasi mulai menelan debu, dan perayaan pencahayaan kabin berhenti, mengeluarkan baterai. Pada prinsipnya, kunci diatur, tetapi membantu untuk waktu yang terbatas. Obat terbaik dari mobil pintu, yang muncul setelah restyling. Beberapa pemilik mobil menginstalnya.
 

Tetapi ada cukup banyak masalah untuk peralatan listrik (untuk mobil Eropa yang mahal, ini ada dalam urutan barang). Namun, penghapusan sebagian besar kerusakan terjadi tanpa partisipasi pengemudi, dengan latar belakang biaya mobil itu sendiri, tidak hancur. Hanya tuner dari Radio Pabrik, yang terletak di bagasi dan menolak tidak terduga, benar -benar mahal.
 

Tetapi atas inisiatif Anda sendiri, Anda dapat terbang ke 20.000.2500 euro. Di ceruk dekat lantai bagasi ada blok elektronik yang mahal, yang mengontrol hampir semua peralatan listrik X5. Mereka dituangkan dari atas selama pembersihan kering yang berlimpah dari bagasi atau dari bawah melalui lubang drainase, ketika kekuatan yang dalam dipaksakan atau jet ski ditarik ke pantai. Oleh karena itu, ingat: Prosedur air X-pivat dikontraindikasikan.
    
Penyakit peralatan listrik

Bahkan ketika sistem listrik benar -benar beroperasi, Anda dapat menghidupkan mobil jika selama tempat parkir untuk menonton standar TV untuk banyak mobil untuk waktu yang lama (ketika mesin diluncurkan, TV dimatikan). Untuk mencegah hal ini terjadi, lebih baik membeli baterai yang lebih luas dari generasi baru dengan indeks AGR.

Garam dan kotoran terutama berbahaya bagi motor kipas radiator, yang cukup di Moskow selama tiga tahun, dan lampu senter latar. Karena senter adalah satu keseluruhan dengan pegangan pegangan pintu kelima, setelah pembelian harus dicat dalam warna tubuh.
 

Pada mesin rilis awal, mekanisme jendela (biasanya yang depan) mulai berderit dari waktu ke waktu, jika pemilik sebelumnya tidak menggantinya dengan tindakan yang dipegang secara khusus. Jadi, Anda harus melakukan ini demi uang.
 

Di musim dingin, terkadang kunci pintu yang paling umum digunakan membeku dan berhenti membuka. Kastil berubah dalam perakitan dengan penggerak listrik (loker). Seperti banyak BMW, regulator kontrol penyesuaian gagal. Penolakan sensor tingkat bahan bakar juga merupakan statistik. Selain itu, salah satu dari keduanya dirakit dengan pompa gas dan karenanya biaya 220 euro.
 

Terkadang nozel mesin cuci lampu mulai mengalir, itulah sebabnya cairannya dengan cepat dikonsumsi. Sebenarnya, faryomater dapat dengan mudah dinonaktifkan, karena kucing itu menangis. Tetapi untuk menawarkan pemilik BMW untuk menonaktifkan sesuatu kepada X5 sering menghilang dalam mekanisme kontak cermin. Tidak ada yang buruk terjadi. Telinga samping saat menekan tombol dilipat dan segera kembali ke posisi awal. Pemilik mobil bekas lainnya untuk pemulihan fungsi sekunder satu sen tidak akan membayar. Pemilik X-Fifth sendiri di telinga mereka menggantikannya dengan perakitan cermin senilai 354 Euro
    
Berapa biaya penggantian, euro

Radio -Receiver Tuner 689+30
Baterai AGR 250
Kipas Radiator 410+105
Pena pintu kelima (dengan lukisan) 87+75
Letnan Mekanisme 120+85
Kunci Pintu 95+65
Pengontrol kecepatan kipas salon 83+15
Sensor Level Bahan Bakar (220 +53) +35
Fary Washer Nozzles (1 lampu depan) 22+20
Mirror Eksternal 354+30




3.0i atau 4.4i?
Pemilik BMW tidak mengatakan: Saya memiliki treshka atau saya memiliki tujuh. Mereka harus menentukan indeks motor. Misalnya, ke -320 atau 745. Dapat dimengerti semua filosofi BMW dibangun di sekitar mesin. Jadi saat membeli X5, pertanyaan utamanya adalah motor mana yang lebih memilih enam liter in-line enam, atau 4,4 liter V8?
 

Di Rusia, di mana pembeli mobil mahal menyatakan prinsip jika Anda tidur, kemudian dengan ratu, jika Anda mencuri, maka sejuta, yang paling populer adalah 8-silinder. Jelas bahwa kawanan 286 kuda terburu -buru sehingga menakjubkan. Tetapi jika untuk pembeli X-Fifth baru ini adalah hal utama, dan segala sesuatu yang lain memudar ke latar belakang, maka ketika memilih penekanan yang digunakan, mereka bergeser.
 

Terlepas dari kenyataan bahwa sasis X5 yang diatur dengan baik dapat sepenuhnya mewujudkan potensi V8, dinamikanya untuk semua -arm adalah redundan secara objektif. Pada saat yang sama, mesin 8 silinder harganya lebih dari 6 silinder tidak hanya saat membeli, tetapi juga beroperasi. Namun, jangan berpikir bahwa karena konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dan yang lebih mahal yang direncanakan. Ini adalah hal yang sepele. Yang utama adalah delapan lebih murung dan, karenanya, membutuhkan lebih banyak uang untuk perbaikan. Selain itu, lebih kuat memuat suspensi dan transmisi. Layanan rata -rata sasis yang ditunjukkan dalam tabel adalah adil untuk V8. Pada mobil 3 liter, mereka pergi sekitar ketiga lebih lama. Kotak otomatis juga sering terbakar pada modifikasi 4.4 liter. Akhirnya, inti yang terkenal adalah karakteristik terutama untuk versi 8 silinder. Sixes karena suatu alasan kurang berbahaya.
 

Oleh karena itu, menurut pendapat saya, mesin 6-silinder 231-tenaga kuda optimal untuk BMW-X5. Setuju, kecepatan maksimum 202 km/jam dan percepatan menjadi ratusan untuk 8,8 C indikator yang cukup layak. Mesin seperti itu tidak terlalu mengganggu dengan kerusakan dan biaya yang tidak direncanakan. Satu -satunya minus, seperti semua in -line enam BMW, adalah konsumsi minyak yang besar. Bahkan benar -benar berfungsi, dalam mode berkecepatan tinggi dapat memakan hingga 700 mL/1000 km. Namun, biasanya membutuhkan 150.200 ml/1000 km.
 
Mesin yang beroperasi

Frekuensi penggantian oli di mesin menentukan komputer. Saat menggunakan minyak umur panjang, interval maksimum adalah 25.000 km. Tetapi biasanya komputer mengundang ke layanan setelah sekitar 20.000 km. Dianjurkan untuk membilas nozel bahan bakar pada masing -masing. Busi platinum, dirancang untuk 1.100.000 km, dalam kondisi kami, biasanya membutuhkan penggantian setelah 4050 ribu km. Untuk menghindari overheating mesin (terutama tidak menyenangkan selama enam), disarankan untuk membersihkan radiator setiap tahun. Drive waktu pada kedua motor adalah rantai, sehingga Anda tidak dapat khawatir mengganti sabuk yang tidak ada.

Di antara kerusakan karakteristik kedua mesin, kami dapat mencatat tangki meledak dari sistem pendingin pada masalah awal dan secara berkala menolak sensor distribusi. Dalam kasus terakhir, mesin mulai bekerja dengan gangguan yang kuat atau tidak dimulai sama sekali. Sekarang, khususnya.
 

3.0i

Seperti semua BMW dengan enam in-line, X5 3-liter akhirnya gagal. Dan mesin, sebagai aturan, dalam dingin berhenti untuk mendapatkan suhu operasi. Kadang -kadang mulai menghindarkan throttle. Pada saat yang sama, mesin berkedut dan tidak membuang. Itu semua luka karakteristik.
 

4.4i

Pemilik mesin 8-silinder harus dikendalikan oleh masing-masing keadaan sabuk generator dan rol ketegangannya. Di jalan kotor kami, mereka aus cukup cepat setelah 4050 ribu km. Objek lain dari peningkatan perhatian pompa air, di mana reaksi muncul 6080 ribu. Jika poros pompa akan nongkrong untuk waktu yang lama, sabuk generator dapat meledak, memecahkan bilah kipas, dan itu akan mengatur Stalingrad nyata di bawah kap mesin.

Penting juga untuk memantau kemudahan servis dari ventilasi bak mesin, yang sangat relevan untuk mobil dari Amerika. Tanda -tanda pertama yang tersumbat mulai merobohkan probe oli, gasket tutup katup muncul (sumur lilin diisi dengan oli) atau segel oli belakang. Jika Anda tidak mengganti pemisah oli sen dalam sistem ventilasi, oli akan terbang ke pipa knalpot dan akan menyelesaikan kedua katalis dari waktu ke waktu. Kulibins garasi hanya dihilangkan oleh katalis, tetapi tanpa mereka V8 tidak akan lagi berfungsi.
 

Jika tidak ada noda minyak yang terlihat, dan konsumsinya lebih tinggi dari biasanya, Anda harus memeriksa penutup belakang manifold intake. Diafragma robek ketika pemilik menyimpan untuk mengganti udara filter.
 

Penyebab peningkatan konsumsi bahan bakar mungkin merupakan meter aliran udara yang gagal. Kebisingan di area kepala blok dengan kemungkinan hilangnya stabilitas traksi (dengan peningkatan revolusi mesin asam atau, sebaliknya, menjadi hidup) menunjukkan kegagalan mekanisme fase distribusi gas Vanos. Ada dua dari mereka satu di setiap kepala blok. Selain itu, pemilik mobil 4.4 liter harus siap untuk penggantian generator yang mungkin.
    
Berapa biaya penggantian, euro

Lilin (6/v8) 108+25/144+50
Tangki Expande 63+40
Sensor Camson (2 pcs.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Throttle Shutter (6) 284+50
Roller dan sabuk generator (V8) 138+25
Pompa Air (V8) 134+150
Pemisah Minyak (V8) 24+35
Poros engkol belakang (V8) 46+350
Penutup katup peletakan (V8) 60+155
Catalyst (V8) (1187 +1187) +60
Intake Manifold (V8) 70+130
Meter Aliran Udara (V8) 430+65
Keduanya vanos (v8) 576+400
Generator (V8) 750+80


Kotak manual jarang terjadi
Sebagian besar X-FIFTH dilengkapi dengan gearbox otomatis. Manual hanya bisa menggunakan mesin 3 liter, tetapi bagi Rusia itu jarang. Oleh karena itu, tidak ada statistik tentang mekanik.
 

Kotak otomatis dengan mode switching manual tingkat keluhan itu sendiri menyebabkan sedikit keluhan. Kadang -kadang segel oli depan mulai mengalir, unit kontrol kotak elektronik lebih jarang menolak. Pada mesin 6 silinder, mesin dibakar hanya dengan sirkulasi biadab yang terus terang. Tetapi V8 yang kuat, jika Anda naik agresif, benar -benar dapat mengubah kotak sampai perbaikan.
 

Handout, poros Cardan dan gearbox dari jembatan belum menjadi terkenal. Minyak di semua unit transmisi dibanjiri untuk seluruh masa pakai. Selama perilaku, hanya perlu untuk mengontrol level dan kondisinya.
 

Ngomong -ngomong, kunci mekanis dalam transmisi kendaraan Bavaria semua -lereng tidak disediakan. Ketiga diferensial itu gratis. Namun, di jalan yang licin atau kotor, X5 tidak berdaya. Imitasi kunci lunak dengan memperlambat roda yang luar biasa terlibat dalam sistem anti -sayap.
    
Berapa biayanya, euro

Mengganti unit kontrol elektronik dari transmisi otomatis 802+30
Perbaikan AKP 2300




Hampir lima
Ketika kami berbicara tentang fakta bahwa X-Fifth tidak dimaksudkan untuk off-road yang serius, tidak hanya kurangnya perlengkapan penurunan dalam selebaran itu dimaksudkan. Hal utama adalah bahwa sasisnya dengan perubahan kecil dipinjam dari generasi kelima kelima. Dan sasisnya, seperti yang Anda tahu, bahkan tidak berbeda di jalan yang baik di jalan yang baik. Tidak mengherankan bahwa banyak dari kelemahannya mengadopsi X5 yang lebih berat.
 

Dalam suspensi depan, bahan yang dapat dikonsumsi adalah tuas transversal (atau, seperti yang disebut mekanika, lebih rendah). Dengan mesin 4.4 liter, mereka cukup untuk hanya 2030 ribu km. Sedikit lebih lama (4060 ribu) memegang rak penstabil dan penyangga bola dari tuas diagonal (atas). Pejalan kaki detail lainnya sudah dapat diterima. Tetapi apa yang telah diperoleh sudah cukup untuk menginvestasikan uang pada setiap 20.000 dalam suspensi depan (dan kadang -kadang dalam interval di antara mereka). Dan ini, perhatikan, di jalan yang bagus.
 

Suspensi belakang jelas lebih kuat dari pada lima. Namun, tidak berarti tuas belakang atas murah (538 euro per pasang), daya tahan khusus juga tidak berbeda di sini (60-80 ribu km).
 

 
Tempat terlemah di suspensi depan adalah tuas transversal yang lebih rendah (ditunjukkan oleh panah).


Dan di suspensi belakang adalah tuas belakang atas (ditunjukkan oleh panah).


Ngomong -ngomong, suspensi bisa dari dua jenis. Sebagian besar mesin di depan dipasang oleh mata air biasa, dan pneumorporator dari belakang, berkat pembersihan jalan di bawah buritan tetap konstan terlepas dari bebannya. Pada beberapa salinan 8-silinder pneumatik dipasang dalam lingkaran. Suspensi seperti itu sudah memungkinkan Anda untuk secara paksa menyesuaikan lumen tergantung pada kondisi jalan.
 

Dalam kedua kasus, pneumressor belakang tidak menyebabkan keluhan. Mereka hanya dapat gagal jika mobil tidak melayani atau kelebihan beban. Suspensi pneumatik yang dapat disesuaikan, pada prinsipnya, juga bebas masalah. Kecuali bahwa resistensi pneumatik depan cepat atau lambat masih harus diubah. Dan satu biaya 762 euro terhadap 234 euro untuk penyerap guncangan reguler. Nah, seperti yang Anda tebak, jika sesuatu terjadi pada pneumatik, diagnosis dan perbaikannya tidak akan murah.

Dalam kemudi sekitar 6080 ribu km, ketukan muncul ketika roda kemudi berputar di tempatnya. Ini adalah sinyal untuk menggantikan bagian bawah poros kemudi. Jangan kencangkan dengan itu, karena ketika penyakit berkembang, setir di sudut -sudut dapat menggigit. Di rak kemudi dengan 60.000 km pada benjolan, ketukan juga dapat muncul, yang dapat Anda pasang untuk waktu yang lama. Namun suatu hari nanti rel masih harus diubah.
 

Disk rem biasanya menahan dua set pembalut. Sensor roda abs terkadang mati karena garam jalan, tetapi ini jarang terjadi.

Ternyata mempertahankan sasis X-Fifth dalam kondisi baik dapat dimasukkan ke dalam artikel dengan biaya konstan. Tapi tidak ada yang bisa dilakukan, kami berurusan dengan mobil Jerman mahal modern. Bagi mereka, ini adalah norma.
 



Pembelian?
Saat Anda yakin, harga kesenangan yang dimiliki oleh X5 bekas tidak terbatas pada biaya mobil itu sendiri dan layanan yang direncanakan. X ternyata cukup mahal dalam operasi. Tapi kembali ke apa yang kami mulai. Apa alternatifnya? Dari Mercedes Emka, tidak ada keandalan yang lebih besar dan tidak diharapkan. Berenang, kita tahu. Hanya Lexus-RX300 Lexus-RH300 yang dapat diandalkan. Tetapi orang yang ditujukan untuk X5, tidak ada keuntungan dari RX300 yang biasanya meyakinkan. Karena itu, jika Anda menyukai BMW Monmerizer, Anda akan tetap membelinya.
 

Untuk uang apa? Mesin 4.4 liter tahun 2000 yang dibawa dari Amerika ditawarkan untuk $ 48.00053.000, 3 liter $ 40.000.44.000. Eropa dengan usia yang sama adalah $ 5.0008.000 lebih mahal. Amandemen untuk tahun 2001 ditambah $ 40006000. Harga langka di pasar sekunder salinan dengan kediaman Rusia sangat tergantung pada kondisi tersebut, adanya peralatan berikutnya dan keserakahan penjual. Pemilik mobil mahal kami suka memasang musik seharga $ 10.00015.000 dan untuk beberapa alasan percaya bahwa pembeli kedua harus membayar jumlah yang sama untuk itu.
 

 

Mobil dari Amerika tidak selalu bagus

Dengan rasio kursus euro dan dolar saat ini, hampir semua X-FIFTH yang digunakan diimpor dari Amerika Serikat atau Kanada. Keuntungan wanita Amerika dengan pendaftaran Rusia sama sekali tidak jelas. Di AS dan Kanada, adalah kebiasaan untuk menyimpan minyak. Pemilik lokal menuangkan air mineral termurah ke dalam mesin, dan mengubahnya paling baik dengan frekuensi yang ditentukan untuk minyak seumur hidup. Tidak mengherankan bahwa di bawah kemacetan lalu lintas yang dikumpulkan dari banyak mesin resin hitam.
 

Membeli mobil lotere seperti itu. Tidak mungkin menuangkan mesin dalam hal apa pun segera merusak mesin dalam gugatan dalam gugatan. Bahkan hanya minyak yang baik dapat menaikkan deposit yang beringsut, dan mereka akan menyumbat jalan raya minyak.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [11/2004]