Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Lagi ix lima ...

Pabrik perakitan di Spartanburg bekerja tepat waktu. Semua detail diserahkan ke konveyor pada saat itu ketika mereka dibutuhkan di sana. Kantor Pusat di Munich juga mengikuti prinsip ini, memperbarui BMW X5 tepat waktu.
Penampilan pada tahun 1999 serial x lima pertama menyebabkan percikan. Pertama, BMW tampil di sektor SUV, yang menyebabkan reaksi publik yang ambigu. Kedua, pada saat itulah pasar itu mahal mobil kelas ini hanya berkembang dan dunia, menahan napas, mengikuti perjuangan Stuttgart dan Munich - mereka tidak memiliki pesaing untuk periode itu. Dan kemudian, orang -orang terbiasa membayar $ 100 ribu per Jeep, dan saat ini sebagian besar produsen mobil bergengsi memiliki teman sekelasnya sendiri BMW X5. Waktunya telah tiba untuk mengingatkan dunia yang termasuk yang pertama dan masih ada bubuk mesiu dalam bubuk.
Hal utama adalah tidak merusak. Penampilan X5 sangat sukses sehingga produsen mobil lain tidak menganggap memalukan untuk meniru dia. Dan jurnalis suka mencari fitur yang akrab dari pesaing. Oleh karena itu, eksterior X-Five baru memutuskan untuk tidak berubah secara radikal. Bentuk blok lampu depan telah berubah sedikit, lubang hidung udara yang lebih tinggi dan lebar muncul. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat pembaruan cahaya dari garis kap - tetapi hanya tatapan ahli. Lampu belakang telah berubah cukup nyata, tetapi ini mungkin semua mengenai desain tubuh.
  Mesin mahkota baru adalah 4,4 liter, akrab dengan tujuh, lebih kuat dari motor 4.4 dari versi x5 sebelumnya. Sejujurnya, kami tidak merasakan banyak perbedaan dalam dinamika yang dipercepat: di mana 286 kuda sudah merumput, ada tempat dan dua puluh lima. Mereka tidak akan mempengaruhi trah dalam kawanan seperti itu. .
 
Lebih hati -hati, kami bereaksi terhadap munculnya sistem kontrol drive xDrive all -wheel baru. Secara teori, ini bekerja jauh lebih cepat daripada lotion elektronik yang serupa dari pesaing. Ini dicapai melalui penggunaan data tentang perilaku mobil yang dibaca oleh sensor sistem stabilisasi gerakan dinamis - DSC dalam bahasa BMW. Sistem ini terus -menerus mengontrol kondisi jalan dan, jika Anda mau, memprediksi momen kehilangan kopling dengan jalan. Artinya, mobil tidak merespons tergelincir, tetapi mencegahnya.
Membaca deskripsi perangkat ini cukup membosankan, tetapi bekerja dengan sistem mengemudi ini menyenangkan. Pada hari pertama ujian kami, salju basah berjalan, dan gulungan yang dipoles berbahaya terbentuk di jalan. Tapi ini tidak menghentikan kita dari beralih dengan tenang antara mode sport dan drive pada pos pemeriksaan otomatis enam kecepatan baru. Bayangkan petualangan seperti itu pada mobil lain dengan senapan mesin dan Anda akan memahami apa yang sedang kita bicarakan. Dan kami dengan tenang dan lancar pergi ke titik di lampu lalu lintas dalam mode olahraga. Bukan zigzag anti-kapal selam, dengan panik mengoreksi lintasan dengan roda kemudi, tetapi secara harfiah di sepanjang benang.
Kekuatan kebiasaan itu. Tanpa masuk ke seluk -beluk pemasaran, kami akan melakukan untuk menilai apa yang rata -rata pemilik Rusia X5 berbeda dari orang Eropa. Fakta bahwa hidup kita lebih besar dalam hidup. Yah, kami tidak bisa membantu tetapi mencoba X-Five di off-road. Beralasan seperti ini: ada beberapa pengemudi sUV yang setidaknya sekali dalam kehidupan tidak akan mencoba mobil mereka dalam kualitas yang berbeda dari mobil lain. Selain itu, pabrikan berjanji bahwa tidak ada yang akan terjadi padanya. Dalam kasus kami, dilaporkan bahwa sistem xDrive yang sama akan membantu di luar jalan. Saat bergerak, sistem akan mengarahkan torsi ke sumbu itu, roda yang memiliki kopling terbaik dengan permukaan. Tetapi pada saat yang sama, mesin tidak akan mencekik dan tidak memperlambat roda selip, seperti halnya pada banyak SUV, di mana elektronik mengendalikan semua drive roda. Hal utama adalah tidak lupa untuk mematikan sistem DSC dengan tombol. Fakta bahwa tidak disarankan untuk melakukan ini pada aspal menyerupai ikon bercahaya - di atasnya, di bawah mesin kuning -drunk, prasasti hijau penjelasan 4x4 berada.
  Untuk memulainya, kami tidak mematikan apa pun: saat kami melaju dan melaju lurus melalui kekacauan salju ke tambang berpasir dadakan. Mereka mengatasi salju yang longgar dengan mudah, tetapi di lumpur digulung oleh truk, otak elektronik dimulai, dengan diam -diam mengklik, untuk menjadi gila. Mereka sama sekali tidak punya waktu untuk melacak situasi dan bertindak sebelum situasi. Pengalaman off -road memberi tahu kami bahwa di sini perlu untuk memberikan gas agar tidak duduk, dan elektronik dengan keras kepala turun. Kami menyadari bahwa intervensi DSC dalam hal ini hanya mengganggu.
Pegangan, kaki. Setelah elektronik dikeluarkan dari permainan, X5 menjadi lebih menyenangkan, terutama karena kami memutuskan untuk beralih ke mode operasi manual dari kotak otomatis. Di gigi kedua, untuk dengan percaya diri bergerak di sepanjang rute ke keturunan yang agak curam, itu cukup untuk bekerja dengan gas. Tapi kemudian, di bawah roda, kotoran cair masuk dua dengan salju, dan kami menyadari bahwa jika Anda berlebihan dengan akselerasi, mobil itu bisa dihancurkan. Oleh karena itu, dari rezim kaki beralih ke manual. Ini dimungkinkan di BMW X5 baru di menghubungkan sistem kontrol sistem dari gunung - HDC. Elektronik secara independen mengurangi kecepatan hingga 8 km/jam, tetapi memungkinkan pengemudi untuk mengatur penurunan dalam 5-25 km/jam, menggunakan Keys + dan pada roda kemudi. Jadi kami mengendarainya sampai kami kembali ke posisi horizontal. Pedal gas dengan gembira diinjak -injak dan ... jatuh ke sisi geser yang hampir tak terkendali. Bagian bawah karier bahkan, ditutupi dengan lapisan tipis pasir yang dicairkan, dan di bawahnya ada lapisan permafrost. Dan kami lupa menyalakan DSC kembali, yang kami bayar beberapa detik ketakutan. Beberapa saat kemudian, mereka mencoba mengganggu BMW di selip di tempat yang sama dengan sistem kerja - kami gagal.
Nah, di sini ... dua hari kesenangan terus menerus dibayangi oleh dua hal sepele. Lebih tepatnya, dua kerugian desain yang menjengkelkan, yang, terus terang, menjengkelkan. Pertama, ini adalah lokasi tombol kontrol daya. Ngomong -ngomong, ada lebih banyak dari mereka - kedua kursi depan sekarang memiliki tujuh penyesuaian berbeda di posisi yang berbeda. Tetapi hampir tidak mungkin untuk memasukkan tangan Anda ke celah antara kursi dan pintu yang tertutup. Jadi saya harus berhenti, membuka pintu dan hanya setelah itu menyesuaikan pendaratan Anda dengan milimeter. Anda dapat, tentu saja, menggunakan tiga tombol memori dan mencetak tiga ketentuan berbeda ke dalamnya. Relatif berbicara, kota, lintasan dan jalur. Tapi ingat diri Anda, seberapa sering di punggung Anda menjadi lelah dan Anda ingin menurunkannya selama beberapa milimeter atau mengangkat bagian belakang kursi pengemudi, memperkuat dukungan lumbar? Nah, jangan berhenti untuk ini setiap saat.
 
Pengemudi yang perlu segera mendapatkan sesuatu dari bagasi di jalan musim semi atau musim gugur akan terlihat sama canggungnya. Hampir tidak mungkin melakukan ini tanpa menodai jubah atau mantel. Bumper belakang mengganggu (jika hal yang diinginkan terletak dekat) atau sisi bawah batang yang dilemparkan ke atasnya (jika Anda perlu mencapai batang).
Terhadap latar belakang umum, ini adalah hal yang sepele, tetapi hal -hal kecil sangat ofensif, karena mereka menyebabkan ketidaknyamanan bagi pemilik mobil bernilai lebih dari $ 100 ribu.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

BMW x5 4.4i
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. di RPM) 320 di 6100
Momen (nm di rpm) 440 pada 3700
Drive permanen selesai
Gearbox 6-speed Automatic Sectral Type
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4667/1872/1707
Basis roda (mm) 2820
Volume tangki bahan bakar (L)
 
Massa yang dilengkapi (kg) 2195
Kecepatan maksimum (km/jam) 240
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.0
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.2/8.1
Harga di Moskow dari $ 108,8 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"