Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Pewaris parged

BMW X5 yang Diperbarui: Melintasi Orang Tua
BMW X5 yang baru menyebabkan kegembiraan yang belum pernah terjadi sebelumnya di pasar mobil. Dealer Gray mengatur lelang di Moskow untuk penjualan mobil pertama yang baru saja berhasil berlayar dari Amerika, di mana mereka juga berbaris. Untuk hak memiliki salah satu SUV pertama, pembeli siap membayar lebih dari puluhan ribu dolar. Tentu saja, klien selalu benar, tetapi untuk memeriksa apakah pepatah ini benar dalam kasus ini, kami mengambil X5 baru untuk test drive.
BMW X5 generasi pertama sangat kontroversial. Perusahaan berisiko besar, menawarkan pasar mobil besar yang terlihat seperti SUV, bahkan tidak. Sulit untuk memprediksi reaksi konsumen. Selain itu, Amerika dipilih oleh Pasar Prioritas, di mana pembeli secara tradisional lebih suka kenyamanan, bukan dapat dikontrol, dan membeli SUV agar merasa aman di jalan -jalan kota, dan tidak beralih pada karier berpasir.
Pada awal dekade, ketika proyek X5 diluncurkan, BMW sedang melewati saat -saat terbaik. Perusahaan menyelamatkan merek Land Rover dari kebangkrutan, dan keberhasilan SUV mewah baru berkontribusi pada take -off baru. Jerman berhasil menekuk pasar untuk diri mereka sendiri, mereka meyakinkan audiens yang kaya bahwa SUV jenis olahraga yang besar dan mahal dapat menjadi alternatif yang sangat baik tidak hanya untuk sedan kelas bisnis, tetapi juga oleh kompartemen pariwisata besar. Contoh BMW segera diikuti oleh Porsche, yang membawa gagasan tentang sebuah SUV olahraga kepada yang absolut, menciptakan cabai. Tren ini didukung oleh merek Infiniti, yang menghasilkan SUV FX-meningkat, yang telah diproduksi dengan kedok sebuah SUV.
Mahkota Evolusi
Sebelum rilis X5 baru, para penggemar merek membayangkannya secara berbeda. Jika kita memperhitungkan radikalisme yang dapat dilacak dalam desain BMW generasi terbaru, imajinasi hanya mencapai jalan buntu. Berlawanan dengan harapan, pabrikan memutuskan untuk tidak melakukan eksperimen dengan desain mesin, dorongan kreatif desainer Chris Banlo rendah hati. X5 baru sangat mirip dengan pendahulunya, yang, mungkin, dapat dikaitkan dengan plusnya. Pada saat yang sama, karya desainer yang sangat baik, mesin terlihat modern dan dinamis. Gayanya berkorelasi dengan mobil BMW baru, sedangkan fitur X5 generasi pertama diakui dengan jelas. Dan bumper depan dibagi menjadi dua bagian meninggalkan peluang luas untuk penyempurnaan eksternal, yang semua studi tuning khusus mungkin akan bersedia dilakukan.
Di pedalaman, pengembangan ide -ide model Bavaria lainnya juga diamati. Saat mengembangkannya, para desainer memiliki tugas yang jelas: perlu membuat salon mewah sehingga melebihi seri ke -5, tetapi pada saat yang sama tidak menaungi ketujuh. Dalam kebijakan pemasaran baru, X5 dan seri ke -7 menempati garis yang hampir sama di bagian atas lineup, tetapi seharusnya tidak ada persaingan antara model.
Berkat wheelbase yang diperbesar di kursi belakang, X5 menjadi lebih luas. Secara teoritis, BMW SUV sekarang bahkan dapat digunakan sebagai mobil dengan pengemudi, namun, dalam hal jumlah fungsi layanan untuk penumpang belakang, X5 tidak terlalu banyak pergi ke seri ke -7. Tentu saja, untuk biaya tambahan Anda dapat memesan kontrol iklim untuk mereka dan pemain DVD, namun, tidak ada penyesuaian kursi, maupun pijat, atau gorden yang disediakan. Tetapi X5 sangat cocok untuk peran mobil keluarga, bahkan baris ketiga kursi, yang dimaksudkan khusus untuk anak -anak, dapat dipesan ke dalamnya. Dengan meningkatnya 180 sentimeter, Anda dapat duduk di sana hanya dengan bergerak maju ke depan kursi depan dan beristirahat dengan lutut. Pada saat yang sama, kepala masih hampir menyentuh langit -langit. Tetapi anak-anak di barisan belakang mungkin akan menyukainya: untuk kacamata dengan soda, pemegang gelas disediakan di sini, dan konsol game dapat dihubungkan ke outlet 12 volt.
Sistem iDrive yang akrab bagi pemilik BMW Sedanov Sedanovs muncul di kabin, dengan bantuannya yang tipis dari pengendalian iklim, sistem audio dan navigasi dibuat. Ngomong -ngomong, BMW adalah salah satu perusahaan pertama yang berhasil mendapatkan izin untuk membuat sistem navigasi mobil yang dipenuhi penuh. Cukup nyaman untuk menggunakannya. Hal utama adalah menangani fungsi joystick idrive. Layar dapat dibagi menjadi dua bagian yang tidak setara dan ditampilkan kartu pada skala yang berbeda atau satu rencana medan dan gambar tiga dimensi. Juga, tips sistem diproyeksikan ke kaca depan di depan pengemudi, yang kadang -kadang menciptakan ilusi lengkap simulator komputer.
Terbakar di pasir
Hanya test drive penuh menghemat dari keberangkatan penuh ke realitas virtual. Presentasi mengemudi BMW X5 baru terjadi di sekitar Athena, tetapi plot off -road dalam program pengujian hanya tidak ada.
Di sini Anda memiliki selotip yang indah dengan aspal yang sangat baik di sepanjang Laut Aegean, di sini Anda dapat sepenuhnya mengevaluasi semua keuntungan dari mobil baru kami, Bavarians memperingatkan kami.
Dan di mana mengevaluasi kemampuan di luar jalan? Wartawan yang paling teliti tertarik.
Dan seberapa sering Anda melihat x5 menaklukkan rawa yang tidak bisa dilewati? Penyelenggara menjawab pertanyaan dengan pertanyaan itu.
Tentu saja, setelah hampir tidak menerima mobil, saya dan kolega saya pergi ke pantai berpasir laut untuk mengalami x5 tidak hanya dalam kondisi rumah kaca. Ternyata mobil dengan berat 2200 kilogram dengan ban aspal tidak cocok untuk memindahkan pasir lepas. Tapi senang untuk bermain -main padanya! XDRIVE TRANSMISI DRIVE ALL -WHOEL mengontrol distribusi torsi antara sumbu, membantu untuk lebih sepenuhnya menyadari kemampuan semua -roda. Namun, sebagian besar torsi masih mendapatkan roda belakang, yang memberikan karakteristik penanganan yang menarik dari mobil penggerak roda belakang. Di atas pasir atau salju, Anda dapat terungkap dengan selip spektakuler, yang utama adalah mematikan sistem stabilisasi terlebih dahulu. Pada akhirnya, kami masih berhasil keluar dengan lapisan yang solid tanpa bantuan dari luar, dan di sana kami sudah bisa bermain -main.
Sementara itu, orang-orang Bavaria jelas tidak ingin sepenuhnya melupakan esensi off-road dari X-Fifth Bavarians dan bahkan, sebaliknya, melakukan upaya untuk meningkatkan ruang mesin ini. Misalnya, BMW telah memproduksi mobilnya untuk reli Marathon Dakar selama beberapa tahun berturut -turut. Benar, sementara keberuntungan dengan keras kepala berpaling dari Jerman.
Di aspal, X5 berperilaku sangat menarik, bahkan dengan asisten elektronik dihidupkan, yang ternyata sangat ditebak dan bijaksana. Jika di tengah belokan untuk tiba -tiba melemparkan gas dan mempercayai setir, maka SUV dengan patuh masuk ke selip yang halus dan mudah dikendalikan, yang tidak ditekan oleh sistem. Mobil akan meluncur hanya sampai memadamkan kecepatan atau pengemudi tidak memutar roda kemudi ke arah penyimpangan, menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk stabil. Dalam mode tenang, X5 juga sangat bagus: kemudi yang benar -benar transparan dan gulungan moderat memungkinkan Anda untuk melakukan satu belokan demi satu, tanpa memikirkan kecuraman mereka, sistem kemudi aktif membantu. Ini adalah kemudi aktif, yang, tergantung pada kecepatan mesin, mengubah rasio roda gigi, semakin tinggi kecepatan, semakin lemah mobil bereaksi terhadap tindakan pengemudi. Di kota, roda kemudi pendek memungkinkan Anda untuk melewati sebagian besar belokan, tanpa mencegat setir, dan di jalan raya, di mana penyimpangan kemudi sudah kecil, kemudi aktif memungkinkan Anda untuk lebih akurat mengontrol lintasan. Pada saat yang sama, elektronik bekerja sangat tidak mencolok sehingga Anda menyadarinya hanya ketika Anda menemukan diri Anda di mesin lain, di mana roda kemudi segera menjadi sangat tidak nyaman.
X5 juga berutang pada ban run-on-flat baru yang tidak takut tusukan dan dalam hal hilangnya tekanan memungkinkan Anda untuk melakukan perjalanan bahkan 200 kilometer. Sorotan mereka tentang dinding samping yang menebal yang tidak memungkinkan roda untuk dikemas jika terjadi tusukan, dan dalam keadaan yang dipompa, membuat mobil lebih terkontrol dan kaku. Penggunaan ban tersebut memungkinkan untuk meninggalkan roda cadangan. Cukup untuk meletakkan pompa dan semprotan semprotan di bagasi dan semprotan semprotan, yang dengannya Anda dapat mengisi tusukan tanpa melepas roda dari mobil.
Potaramim
X5 baru masih dikirim ke Rusia dengan hanya dua mesin: mesin diesel 3 liter dengan kapasitas 231 hp. dan mesin bensin 355-tenaga kuda 4,8 liter. Di Eropa dan bahkan di Amerika, versi diesel terlihat lebih menarik. Kekuatan motor sudah cukup dengan margin dalam situasi apa pun, dan bahwa mobil bekerja pada bahan bakar diesel, Anda ingat, hanya dengan membuka palka tangki bensin dan membaca pengingat yang sesuai. Karakteristik persembunyian hanya terdengar saat idle dan hanya dengan jendela terbuka, dan pasokan torsi yang sangat besar pada kecepatan rendah dan sedang membuat perjalanan yang tenang bahkan lebih halus karena fakta bahwa mesin dapat beralih lebih jarang daripada pada versi bensin. Namun, kualitas bahan bakar diesel domestik dipertanyakan oleh masalah operasi jangka panjang dan masalah -bebas dari diesel ultra -modern.
Mesin 355-tenaga kuda mengubah X5 menjadi mobil sport nyata. Dengan klik tajam pada gas di tikungan, SUV rela merobek roda ke dalam slip. Akselerasi hingga seratus membutuhkan waktu 6,5 detik, dan kecepatan maksimum mencapai 240 km/jam. Namun, jika Anda terus -menerus bergerak dengan kecepatan yang keras kepala yang dikenakan oleh mesin, terlalu banyak massa mulai mempengaruhi. Maka Anda menyesal bahwa X5 masih merupakan SUV, dan bukan mobil penumpang. Tampaknya gulungan di sudut -sudut bisa lebih kecil, dan mobil itu bahkan bisa lebih menahan roda untuk aspal. Oleh karena itu, opsi terbaik adalah menunggu versi dengan mesin bensin 3 liter baru dengan kapasitas 272 hp, yang akan mulai dijual di musim panas. Dinamika X5 dari mesin yang lebih sederhana akan sedikit menderita, sementara mobil akan menjadi lebih mudah dan lebih patuh.
Sayangnya, X5 harus ditinggalkan di tempat parkir di bandara Athena dan kembali dari Yunani yang cerah ke Moskow. Di sini, di jalan -jalan yang ditemukan salju, mobil seperti itu tidak lagi terlihat seperti mainan yang mahal, tetapi subjek yang penting. Mengingatnya, Anda tidak berpikir tentang konsumsi bahan bakar yang panik, tetapi hanya tentang sisi faceted SUV yang spektakuler dan kemampuan kontrolnya yang sangat baik. Tidak ada keraguan bahwa X5 sedang menunggu masa depan pasar yang cemerlang. Bahkan biaya 94.000 euro untuk versi diesel tidak mengganggu. Harga bensin BMW dari 110.000 euro, yang secara signifikan lebih mahal daripada pesaing utama Audi Q7 dan Mercedes ML kelas, tetapi X5 benar -benar sepadan.
Igor Sirin
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)