Test Drive BMW 7 Series F01 02 Sejak 2008 Sedan
Formula 760
Aspal Autoban terlihat seperti pita abu -abu yang diolesi, sistem informasi memproyeksikan lingkaran yang dilintasi oleh tiga garis di kaca depan (tidak? Tidak dihapus), dan angka 240. Di sebelah kanan, seperti kolom pinggir jalan, berbagai perwakilan kelas golf yang merangkak di Kecepatan flash 150 km/jam. Mesin bernyanyi menyatu dengan melodi yang tenang datang dari speaker, dan sedan besar berjalan, tidak, terbang, dengan lancar dan? Stabil ... itu untuk bidikan seperti itu di sepanjang jalan raya (yah, untuk produsen prestise, secara alami) dan melengkapi perwakilan para perwakilan dari kelas representatif dengan mesin yang paling kuat. Enam liter volume kerja, 12 silinder, delapan program - ini adalah formula BMW 760LI baru.
Jujur, di kabin BMW 760LI, saya ditaklukkan oleh panel tangki dan bukan sisipan yang terbuat dari kayu kenari, yang bahkan tidak ditutupi dengan kulit, tetapi sistem untuk proyeksi informasi tentang kaca depan dan ergonomi yang diverifikasi.
Penjualan generasi kelima dari BMW dari seri ketujuh dimulai sembilan bulan yang lalu, sehingga penampilan mobil baru sudah menjadi akrab. Tetapi di Munich, saya dibawa oleh presentasi oleh keprihatinan Bavaria dari versi andalannya, mobil dengan indeks 760i dan 760li. Angka 6, yang terletak di antara ketujuh dan nol, menunjukkan bahwa mesin telah dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja 6 liter, dan sesuai dengan tradisi perusahaan selama 20 tahun sekarang, mesin BMW yang paling kuat telah terjadi Konfigurasi v12. Bahkan, sejarah V12 Bavaria dimulai? 20 -an abad terakhir. Pada tahun 1926, insinyur BMW mengembangkan mesin penerbangan 12 silinder pertama mereka dengan volume 46 liter. Ngomong-ngomong, tidak semua orang tahu bahwa di tahun 1930, rilis massal motor ini dikerahkan di Uni Soviet, di mana ia menerima indeks M-17. Baik Chelyuskintsev diselamatkan, dan ekspedisi Papanin ke Kutub Utara mendaratkan pesawat tempat mesin ini berdiri. Selain itu, tangki tercepat (BT-5 dan BT-7) dan paling sulit (T-28 dan T-35) dari Tentara Merah menggerakkan M-17 yang sama. Tapi kemudian ada dunia kedua, dan selama bertahun-tahun tema 12 silinder ditutup. Mereka kembali ke? Dia hanya pada tahun 1987, ketika sedan 750i muncul di keseluruhan mobil BMW. Kemudian, volume mesin unggulan meningkat menjadi 6 liter, dan sejak itu, model dengan indeks 760 secara tradisional memahkotai garis mobil perusahaan, terus -menerus menambah kekuasaan.
Dalam hal desain interior, ke-760 berbeda dari versi yang lebih muda dengan menggunakan bahan berteknologi tinggi seperti keramik (pemilih transmisi otomatis, dan pegangan kontrol iDrive dapat dibuat darinya), serta overlay yang dipoles dengan bercahaya yang bercahaya Prasasti ZV12I.
Untuk sasis F01/F02 yang baru, desainer Bavaria tidak melanggar tradisi. Kekuatan motor meningkat sebanyak 22% - dari 439 menjadi 544 hp, torsi - sebesar 25% - dari 600 menjadi 750 nm, dan waktu percepatan menjadi seratus menurun dari 5,5 menjadi 4,9 detik. Orang yang naif dapat membayangkan bahwa selera kebaruan juga akan tumbuh, tetapi kita bukan salah satunya dan kita tahu: semua perusahaan telah membanggakan selama sepuluh tahun sekarang karena, meningkatkan kekuatan mesin mereka, mereka secara bersamaan mengelola untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Jadi BMW 760i, menurut data paspor dengan siklus gerak campuran, hanya menghabiskan 12,9 liter bahan bakar per 100 km, yang 5% lebih rendah dari BMW 760 di badan E65.
Tapi mungkin upaya beberapa pengendara untuk hasil seperti itu tidak akan cukup. Transmisi otomatis delapan kecepatan baru, dikembangkan bersama dengan ZF, memainkan peran penting di sini. Unit ini sangat kompak, dan delapan langkah dan lima buah gesekan multidimensi memberikan kehalusan yang luar biasa dari pergeseran gigi dan korespondensi akurat dari transmisi yang dipilih oleh mode kecepatan. Nah, untuk mengevaluasi bagaimana semua kemewahan ini berperilaku saat bepergian, kami dapat dengan rute 400 kilometer dari markas perusahaan ke kastil Hohenkammer dan kembali.
Di luar, BMW 760 paling mudah dibedakan dari biji lain dengan menghindari pipa knalpot. Dan terima kasih Tuhan bahwa para desainer membuat bagian belakang mobil secara visual sedikit lebih mudah!
Biji ke -760 ke -760 dapat dibedakan dengan papan nama pada tutup bagasi, papan nama V12 berada di dekat indikator belokan dan pipa knalpot ganda. Ada juga perbedaan dalam pengaturan internal: ini adalah panel instrumen, ditutupi dengan kulit nappa dengan jahitan, dan? Langit -langit, diselirukan oleh Alcantara, dan sisipan dekoratif dari akar kayu kenari dengan inlay, dan overlay baja pada ambang batasnya dengan prasasti bercahaya v12. Plus, untuk pertama kalinya digunakan dalam desain mobil, keramik, dari mana controller iDrive, pegangan faceted dari jaket gigi elektronik, regulator kontrol iklim putar dan sistem audio dapat dibuat.
Ada banyak BMW 750i seperti itu (di belakang E32) yang masih berjalan di sepanjang jalan dunia. Mobil yang sama tepatnya mengambil tempat di Museum BMW, karena dengan itu dengan itu pada tahun 1987 sejarah unggulan keprihatinan Bavaria yang dilengkapi dengan mesin V12 dimulai.
Dari pendahulunya baik interior dan penampilan tubuh F02 paling serius. Adapun penampilannya, jelas telah menjadi lebih banyak olahraga. Tetapi untuk memahami apa yang sebenarnya memengaruhi pilihan solusi desain, Anda perlu mengambil kursi pengemudi dan keluar dari kerumunan kota ke jalan raya berkecepatan tinggi. Saat itulah Anda mengklik pedal akselerator ke Kik Dowl, ketika geraman kemenangan dari selusin setan berapi -api berasal dari bawah kap, ketika akselerasi menekan Anda ke kursi kulit, kemudian pemahaman tentang mengapa desain bagian depan bagian depan Flagship memiliki kemiripan yang lebih gaya dengan komponen Z4 (E86 Body) dan M6 (E64) dibandingkan dengan model top sebelumnya.
Sasis sebelumnya dengan Indeks Pabrik E65 dimarahi karena kurangnya keparahan olahraga dalam manajemen, tetapi kali ini pendulum desain yang dipikirkan bergoyang ke arah lain: di barisan depan kursi 760li yang baru, semua benjolan dan sambungan di dalamnya Asphalt terasa lebih dari jelas. Penumpang barisan belakang merasa agak kurang, tetapi Anda masih tidak memiliki ilusi bantal udara. Dan ini terlepas dari suspensi pneumatik dari gandar belakang aluminium berbentuk V integral, yang dirancang khusus untuk seri ketujuh baru. Tapi berapa banyak drive di trek pinggiran kota yang berliku! Di sinilah kemampuan drive dinamis suspensi aktif dan sistem kontrol redaman dinamis sepenuhnya diimplementasikan.
Mesin V12 baru dengan dua turbocharger (TwinPower Turbo Technology), sistem injeksi langsung injeksi presisi tinggi dan sistem distribusi gas Doppel-Vanos mengekstraksi volume kerja 6,0 liter 544 hp. Dan pada saat yang sama, ia mematuhi toksisitas Euro-5.
Secara umum, ambil mesin dengan dua turbocharger dan sistem injeksi langsung, yang sesuai dengan Anda memiliki daya dan torsi besar saat idle. Tambahkan transmisi otomatis, berkat mobil yang pasti berada di belakang pedal, dan, dengan mentransfer pemilih ke mode manual, Anda dapat secara instan memilih gigi yang tepat, menambahkan suara motor yang terus -menerus terdengar (saya menduga bahwa akustik yang sengaja tidak secara sengaja tidak secara sengaja tidak secara sengaja tidak secara sengaja tidak secara sengaja tidak terdengar secara sengaja secara sengaja tidak terdengar kusam), roda kemudi yang dapat diputar dengan satu jari dengan manuver di tempat parkir, tetapi menuangkan dengan berat yang menyenangkan dengan kecepatan. Lengkapi persamaan opsional, suspensi belakang kemudi dan rem yang sangat efektif - dan Anda akan memiliki gambar yang sangat akurat dari BMW 760i dan 760LI, mobil perwakilan dengan bakat mobil balap. Mungkin, tidak semua orang akan memohon keseimbangan kualitas seperti itu, tetapi akan lebih menarik untuk mengurangi unggulan tujuh dalam duel penuh waktu dengan pesaing abadi-Mercedes-Benz S600 dengan bitarbo v12 tenaga kuda 510-kuda.
Mercedes-Benz S 400 hibrida
Mesin: V6 3.5 L + Motor Listrik
Power, L.S.: 279+20
Momen, NM: 350+160
Transmisi: A7
Kecepatan maksimum: 250 * km /jam * dibatasi oleh elektronik
Akselerasi 0100 km /jam, S: 7.9
Konsumsi bahan bakar per 100 km: 7,98,1 liter
Massa yang dilengkapi, KG: 1955
Ekstrikasi CO2, G/KM: 186189
Harga di Moskow: 3 880 800 rubel.
Teks: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
Sumber: "Pilot otomatis"
