Test Drive BMW 7 Series F01 02 Sejak 2008 Sedan
Dan karakternya adalah tambahan. BMW 750 Li
Krisis terkenal dapat mengganggu bisnis, tetapi tidak membayangkan mereka yang terlibat di dalamnya. Namun, tujuh baru dari BMW, sekarang generasi kelima, tidak mungkin untuk setara dengan pernak -pernik mahal. Negara bertentangan dengan
Menurut hukum genre, berkendara dalam mobil seperti itu, dan terutama dalam versi Li yang memanjang (ditambah 140 mm hingga 3070 mm dari basis standar), Anda harus berada di belakang. Menusuk, merentangkan kakinya dalam pembukaan yang luas dan terus -menerus mengobrol di ponsel, atau mengubur hidungnya ke koran bisnis pagi, atau, paling buruk, menonton rilis berita di salah satu monitor kursi kepala kursi depan kursi depan di kursi depan di kursi depan kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan kursi depan di kursi depan di kursi depan di kursi depan kursi depan di kursi depan di kursi depan kursi depan di kursi depan kursi depan di kursi depan . Jinak 407 l. Dengan. Delapan berbentuk V dengan turbocharges ganda bukanlah bisnis barbel sama sekali, dan terlebih lagi untuk bermanuver di aliran kota dengan mobil 5212 mm. Tentu saja, 750LI dari dimensi seperti itu tidak dapat diselesaikan. You can admire the branded expanded nostrils of the radiator grille, the sophistication of the straight line, from the hood to the trunk, the waist line, the huge rear doorway width with the traditional bend of the hofmaster and the noiseless closers of the doors and Selesaikan kunci sakramental ke studio!, karena berbeda untuk tidak dengan BMW. Mungkin menyebutnya setidaknya tiga kali perwakilan. Memang, dalam olahraga, cenderung kaca depan, sepasang ujung trapesium krom, mulisor memprovokasi untuk berada di belakang kemudi. Namun, menginjak tenggorokan lagu kami sendiri, pertama -tama kami akan menguji baris belakang.
Kami tidak berbicara tentang tiga penumpang. Hanya dua yang akan duduk, tetapi dengan kenyamanan yang sangat baik! Terlepas dari punggung yang gemuk dari kursi depan, ada tempat untuk meletakkan kaki perwakilan terpanjang. Mereka tidak akan mengalir, tidak lelah, serta bagian belakang. Saya senang mengalami banyak peraturan elektro dari bagian belakang dan bagian atasnya, ketinggian bantal, dukungan lumbar. Benar, tidak ada fungsi pijat dalam versi kami, ini dengan biaya, seperti kulkas di belakang sandaran tangan. Dan tanpa mereka, apa yang tidak ada di sini?! Yang utama adalah bahwa Idrive-Breathe, yang hampir identik dengan joystick pengemudi anterior, akan dibangun ke sandaran tangan lagi di penumpang yang paling penting. Ini tidak hanya berisi manajemen lonceng dan peluit multimedia, tetapi juga navigasi. Koki itu merobek suaranya di pertemuan atau tidak berkomunikasi dengan pengemudi dalam mood? Tidak ada masalah, dia hanya perlu menetapkan poin terakhir. Keterlibatan seperti itu dalam suap manajemen. Ini bukan tradisional untuk mobil dari kelas yang serupa dari kontrol iklim yang terpisah, yang, tentu saja, ada di tujuh. Ini adalah remote control kapten yang sebenarnya. Namun, hak untuk memilih salah satu dari empat mode kenyamanan, normal, olahraga atau olahraga+ tetap bersama pengemudi. Dan karena itu, bahkan pemilik paling senior dari Li ke -750 pun tidak mungkin menyangkal dirinya sendiri untuk duduk di belakang kemudi. Kalau tidak, dia akan memilih merek lain.
Saya akan melambai tanpa melihat Bavarians mengandalkan ini, mengatur kursi pengemudi tidak lebih buruk dari baris kedua. Semua penyesuaian yang sama dari kulit yang chic ke kursi elastis terbaik, dengan kuat memegang pengendara fisik apa pun, perisai instrumen yang sangat hitam, sangat informatif, sedikit dikerahkan ke pengemudi, roda kemudi dengan banyak kancing servis, dapat disesuaikan setinggi yang disesuaikan dan keberangkatan dengan nyaman, ringkas, dan bahkan menyisipkan dari pohon alami pada torpedo dalam ergonomi yang terverifikasi ini hi-tech tidak terlihat rumit. Tapi yang paling penting, ketujuh menyingkirkan roda kemudi gearbox generasi terakhir. Di sinilah dia, dicintai dan akrab dari model BMW modern lainnya, joystick brilian, yang juga dapat diterjemahkan ke dalam mode kontrol manual otomatis. Sangat menyenangkan untuk menyentuhnya, serta keping idrive dan tombol -tombol di sekitarnya.
Untuk menavigasi bisnis kedua, serta untuk melihat kondisi apa sistem mobil berada dan apakah sudah waktunya untuk inspeksi. Namun, dia sendiri akan mengingatkan Anda tentang hal ini sesuai kebutuhan. Dengan semua fungsi dan mode yang berlimpah, komunikasi dengan pencari audio Onio tidak memerlukan pengetahuan khusus, selain itu, ada instruksi operasi elektronik. Pada tampilan 10 inci yang sangat besar dengan standar mobil yang besar, semuanya sangat jelas, selain itu, bahasa Rusia telah menjadi sistem asli. Jadi, saya butuh rute di wilayah Moskow begitu pula! Klik lebih tepatnya awal dan ayo pergi!
Percayalah tapi periksa!
Jika kamera tampilan belakang (meskipun dengan mesin cuci!) Hari ini bukan wahyu, maka dua sisi, dipasang di sayap, cicipi teknologi! Risiko tetap tanpa tudung panjang saat meninggalkan trek minimal. Gambaran ganda muncul di monitor: apa yang ada di sebelah kiri dan apa yang benar, meskipun tujuh hanya menonjol keluar sedikit hidung. Motor dengan volume 407 liter. Dengan. Dengan beberapa turbin, bahkan saat idle, mendengar membelai geraman yang nyaris tidak terdengar. Suara mesin BMW tidak dapat disamakan dengan yang lain, itu seperti kartu nama, tanda tangan elektronik dari pemilik tingkat lanjut. Tapi itu layak untuk menghancurkan akselerator sedikit, dan komponen akustik menerima ekspresi tertinggi. Ya, yang ke -750 terisolasi dengan sempurna dari kebisingan, bahkan kekasaran beton yang cukup dekat Moskow nyaris tidak mengingatkan dirinya sendiri, belum lagi truk bergegas.
Mode kenyamanan yang ditetapkan melonggarkan suspensi, yang memiliki pneumatik di punggung dalam konfigurasi kami, dan tandem mesin 6-kecepatan beroperasi agak terasa, memohon liang mobil. Penumpang baris belakang percaya bahwa, meskipun dengan lancar, tidak perlu berayun pada benjolan, dan meminta pengaturan lain. Tidak ada masalah, kita pergi ke titik -titik ekstrem, dan Sport+ tidak hanya menekan suspensi, tetapi juga memperburuk reaksi akselerator, meminimalkan efek ESP, dan kotak tidak berusaha untuk melompat. Sentuhan sekecil apa pun pada pedal gas, dan hanya punya waktu untuk melemparkan kaki Anda ke rem, mengepung mobil ke 200 km/jam terlarang, menarik perhatian mata. Sekitar 5,2 dari waktu percepatan menjadi ratusan, tidak perlu bicara. Secara alami, stabilitas dengan pengaturan seperti itu terasa lebih baik, terutama dengan cepat. Sistem kemudi aktif opsional tidak hanya mengubah rasio roda gigi pada roda kemudi, tetapi juga mengontrol rotasi roda belakang ke sudut menjadi 3. Namun, Anda harus menjadi orang yang sangat putus asa untuk mengendarai mobil pada kecepatan di mana Kehadiran opsi yang mahal akan dibenarkan, atau menyewa operator balap profesional. Namun, olahraga dirancang untuk pengemudi yang terlatih. Semua reaksi suspensi ketat yang sama, semua set kecepatan cepat yang sama, hanya sistem stabilisasi yang sepenuhnya menyadari fungsinya. Tetapi Normal menunjukkan keseimbangan kualitas yang paling lengkap yang mengatur pengemudi dan penumpang. Anda tidak bisa membayangkan lebih baik untuk jalan -jalan Rusia. Bangunan -bangunan tubuh, meskipun nyata pada penyimpangan, tidak kritis, tetapi lapisan berkualitas buruk praktis tidak terasa di depan atau di belakang. Ya, dan torsi 600 nm, mulai dari 1750 rpm, tidak hilang di mana pun sehingga tekanan cepat dan dalam gas tidak merespons dengan dinamika tegas. Namun, naif untuk percaya bahwa semua pengaturan diberikan kepada seseorang. Terlepas dari mereka, otomatisasi menganalisis sifat jalan 400 kali per detik dan mengubah throughput peredam kejut, dan yang lainnya hanyalah lauk dari hidangan utama referensi, yang dipilih oleh pengemudi atas kebijaksanaannya sendiri.
Ada beberapa ratus kilometer pada odometer, tetapi tidak ada jejak kelelahan. Mobil besar itu benar -benar tidak lelah mengemudi baik di aliran yang ketat atau di jalan raya gratis. Beralih ke komputer di -board, saya terkejut mencatat konsumsi bahan bakar yang sangat rendah. Mengingat banyak percepatan intensif dan pengereman, 15,6 liter per 100 km cukup sedikit. Tentu saja, setelah rilis versi all-wheel drive dari seri 7 di musim gugur dari indikator lembut ini harus dilupakan, tetapi persyaratan untuk keterampilan pengemudi akan menjadi jauh lebih loyal.
