Test Drive BMW 7 Series F01 02 Sejak 2008 Sedan

Sayap, kaki ... ekor!

Mewakili Seri 7 BMW baru di Square Merah di Moskow, Chris Bangle pertama kali mengecat bagian depannya di atas kertas, lalu sebuah profil, dan kemudian ...
Dia menyarankan untuk melihat tujuh sebagai seorang wanita yang mengenakan gaun malam, yaitu, dari belakang, pada sudut kecil. Biasanya, itu adalah pakan yang menjadi batu sandungan utama di bagian luar generasi model sebelumnya, tetapi kali ini para desainer mencoba untuk meningkatkan.
BMW ini lebih dekat dengan BMW klasik. Tapi tetap saja, bukan E-38 kultus, yang secara konsisten berkembang selama beberapa dekade dan yang Chris dan Kawan-kawan terkubur pada pergantian abad. Namun, Bangle tidak pernah dianggap sebagai juara tradisi cemburu, seperti, memang, penggemar BMW. Dia adalah seorang revolusioner. Selain itu, pendakian evolusi bertahap hari ini, sayangnya, tidak dalam mode. Klien membutuhkan lompatan adrenalin, dan kebebasan untuk penata gaya. Dan E-65 sebelumnya hanya melepaskan ikatan arsitek tangan Bavarian. Tetapi seluruh paradoks adalah bahwa ia tidak mengambil kesempatan ini, menunjukkan urutan yang tidak menjadi ciri khasnya sebelumnya. Dan tujuh yang baru ternyata ... mirip dengan pendahulu. Tentu saja, dia sedikit lebih muda, menarik dirinya ke atas, menjadi lebih terkendali dan sederhana, tetapi pada saat yang sama, Bangle tidak meninggalkan bentuk boneka dan tutup besar bagasi yang luar biasa. Namun, kejutan utama adalah kembalinya ke tempat -tempat yang sah dari tulang rusuk sisi yang diucapkan. Apa ini, kurus formal terhadap gaya tradisional atau disentuh untuk masa depan? Atau mungkin perancang kalah dari persyaratan yang relevan dari manajer puncak perusahaan?
Ngomong -ngomong, satu, satu. Yang pertama adalah pengembalian ke sistem yang beralih ke konsol pusat, yang ditolak perancang, menggambar interior E-65. Kemudian dia menjelaskan ini dengan kebutuhan akan adaptasi gaya salon ke antarmuka Idrive yang baru. Tapi semuanya ternyata tidak begitu menakutkan di kokpit tidak simetris saat ini dan pengontrol, dan monitornya pas. Dan panel depan limusin mulai terlihat hebat, meskipun pada kenyataannya perubahan konstruktif yang serius tidak mengharuskan Bavarians secara elektron menutupi panel jadi dengan satu pelindung, yang menyembunyikan pertumbuhan tampilan yang tidak terlalu rapi. Dan semua! Dia memiliki tampilan yang sama sekali berbeda.
Sangat disayangkan bahwa sebagian besar pemilik kebaruan di masa depan akan diamati secara eksklusif dari kursi belakang, jika sama sekali, mereka mulai repot -repot dengan penelitian semacam itu (pembeli mobil 750LI seperti tes tentu saja). Pertama, tuan -tuan akan memiliki sesuatu untuk dilakukan di kursi yang dapat disesuaikan, kontrol iklim pribadi, sistem DVD opsional dengan akustik yang sangat baik. Dan kedua, menjadi pengguna konstan dari mobil -mobil tersebut dan kemungkinan besar generasi sebelumnya dari andalan Bavaria, mereka tidak akan belajar sesuatu yang signifikan untuk diri mereka sendiri. Terkait dengan perubahan kenyamanan dari serangkaian nuansa, sementara tujuh, saya ingat, tidak memiliki masalah selama lima belas tahun. Satu -satunya hal yang dapat Anda keluhkan adalah tekstur bahan. Catatan, bukan untuk kualitas, tetapi untuk tekstur. Kali ini Jerman, menurut pendapat koresponden Anda, sedikit berlebihan dengan kebrutalan, meskipun interior ini secara praktis tidak merusak.
Bagaimana tidak merusak gambar dan idrive sekarang. Dibandingkan dengan versi pertama dari antarmuka, bagian atas kesempurnaan, contoh kesederhanaan dan logika, yang diinstal pada produk baru. Dari sini mereka menghapus semua kelebihannya, seperti pengaturan sistem ventilasi (mulai sekarang, tombol tradisional bertanggung jawab atas mereka di konsol pusat), dan mesin cuci jeoostik sekarang dipindahkan secara eksklusif di sepanjang sumbu koordinat yang diterima secara umum, yang sangat besar, yang sangat diterima, yang sangat umum menyederhanakan pekerjaan. Dan ini merupakan nilai tambah yang sangat besar, mengingat bahwa antarmuka berbobot dimuat dengan beberapa fungsi baru, seperti: manual yang dibangun dalam manual atau komunikasi dengan layanan online BMW ConnectedDrive, termasuk kemungkinan mengakses internet (layanan ini masih belum tersedia untuk pelanggan domestik). Secara signifikan memfasilitasi umur pengemudi dan set tombol akses langsung yang diperluas yang bertanggung jawab untuk komunikasi dengan sebagian besar sistem papan, dimulai dengan akustik dan berakhir dengan navigasi.
Segera di tangan dan sepasang produk baru, salah satunya termasuk kamera yang dibangun ke dalam panel tubuh (sisi di roda depan dan bagian belakang di tutup bagasi), dan yang kedua memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan mobil.
Dengan menekan tombol yang sesuai, pengemudi dapat memilih salah satu dari empat mode yang diinstal sebelumnya: kenyamanan, normal, olahraga atau olahraga+. Selain itu, dalam kasus terakhir, selain menyesuaikan kekakuan peredam kejut (suspensi udara dalam modifikasi LI ditetapkan secara default), sensitivitas roda kemudi, akselerator dan waktu pengalihan transmisi elektronik menonaktifkan sistem stabilisasi stabilisasi dan mengubah pengaturan mesin. Pada pandangan pertama, ini mungkin tampak berlebihan, terutama dalam kasus versi yang panjang, tetapi pada saat yang sama, saat itulah potensi sasis unggulan baru terungkap. Jadi, Jerman menggantikan aluminium ganda -knuckle di depan model MacPherson, tetapi utama sekarang dilengkapi dengan mekanisme kemudi integral, limusin tidak hanya berbalik ke depan, tetapi juga roda belakang (pada sudut hingga 3 derajat) . Ngomong -ngomong, ini harus dipertimbangkan dalam praktik, karena, meskipun keparahan asli, di bagian atas belokan, ketujuh dengan tajam mengubah sifat gerakan, memaksa pengemudi untuk meluruskan lintasan sebelumnya, setelah itu Semuanya kembali ke lingkarannya. Namun demikian, BMW ini memicu naik stepa. Dalam olahraga+ dia terus terang tidak nyaman, setidaknya di jalan Moskow. Sepuluh hingga lima belas menit dan kemudi memiliki keinginan yang tak tertahankan untuk beralih ke normal asli, yang memberikan keseimbangan optimal antara kenyamanan dan kemampuan kontrol. Adapun karakteristik motor, percayalah, speaker 4,4 liter V8 750 BIRURE-4.4-liter V8 750 akan cukup untuk Anda dalam mode nominal, tetapi Anda akan ingin melanjutkan, bawa lebih baik untuk itu Sedan M5 untuk ini dan dibuat. Drive of Seven bukanlah hard rock, tetapi opera klasik, meskipun dalam presentasi modern.

Namun, bixenon adaptif dipasang pada Seven baru dalam massa, sebagai pilihan, Jerman menawarkan sistem distribusi aliran cahaya, yang secara otomatis mengubah intensitas pencahayaan tergantung pada kecepatan pergerakan. Jadi, di kota ia menyoroti daerah dekat, dan di jalan raya menaikkan banyak, menggesernya ke kiri. Inovasi lain adalah sistem penglihatan malam dengan fungsi pengenalan seseorang.

Pesaing
PEMIMPIN
Terlepas dari serangan pesaing yang kuat dan tak henti-hentinya, Mercedes-Benz S-Class tetap menjadi limusin kelas representatif paling populer di negara kita. Musim lalu, misalnya, ia menyelesaikan dengan lebih dari keunggulan dua kali dalam kaitannya dengan pengejar terdekat. Hasil tujuh umumnya lima kali lebih sederhana. Dan tahun ini, tampaknya, penyelarasan di segmen premium tidak akan berubah, tetapi untuk menahan tekanan dari BMW di masa depan akan menjadi jauh lebih sulit.
Bintang Timur
Pathos dan sama sekali tidak terjangkau di kelas Premium Lexus LS tahun lalu cukup memuram lini kedua dari peringkat korup. Selain itu, dasar LS460 dan modifikasi paling mahal yang dilengkapi dengan pembangkit listrik hybrid dalam permintaan yang layak. Biaya awal LS600H L adalah 4.912.400 rubel, sehingga posisi tujuh baru di sini terlihat lebih disukai. Tetapi hanya dengan syarat bahwa harga dalam kasus ini akan diperhitungkan sama sekali.
LORD OF THE RINGS
Biaya dasar versi teratas Audi A8 Long dengan transmisi W12 6 liter dan all-wheel drive saat ini adalah 5.219.500 rubel. BMW 750LI BASIC baru lebih murah dari satu juta. Tetapi pada saat yang sama, Audi memberi pelanggan kebebasan pilihan yang lebih besar di bawah kap model satu dari tiga mesin bensin atau turbodiesel. Juga di gudang dealer ada juga sedan S8 yang dimuat dengan bensin V10 dari Lamborghini Gallardo. Nilai, panjangnya sama dengan 750LI.
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

 

Sumber: Majalah Mkobil [Desember/2008]