Test Drive BMW 7 Series F01 02 Sejak 2008 Sedan

Kakak

BMW dari seri ke -7 tumbuh dalam banyak hal, tetapi pada saat yang sama tetap elegan, patuh, mudah dikelola. Sergei Kanunnikov berbagi kesannya. Foto oleh penulis dan BMW.
Di roda sedan besar, panjang -angkat saya biasanya merasa seperti pengemudi profesional. Satu -satunya cara untuk setidaknya menghilangkan sebagian sensasi ini untuk tidak mengenakan jaket dengan dasi. Tidak memakai. Tetapi bahkan di dalamnya, tampaknya, tidak akan membuat kesan pengemudi yang disewa. Orang yang lewat -dengan melihat tujuh orang yang tidak dikenal dengan minat yang jelas. Baik mereka, maupun saya, mobil itu tampaknya besar, besar, berat. Dan komunikasi yang lebih dekat dengan BMW meninggalkan perasaan ringan
Menteri tanpa portofolio
BMW dengan indeks IL membentang 80 mm. Sulit membayangkan lebih banyak ruang untuk penumpang yang duduk di belakang dengan mobil dengan panjang yang masuk akal. Saya mencoba membayangkan diri saya pemilik tujuh seperti itu, duduk di kursi belakang. Bankir. Atau mungkin seorang menteri? Dua monitor besar dibangun di bagian belakang kursi depan. Apa yang Anda kenal? Bioskop, internet? Joystick dari sistem kepemilikan Idrive mengontrol semua ini sama dengan pengemudi. Perangkat akhirnya terasa disederhanakan. Menjadi jauh lebih mudah untuk menggunakan menu, dan kontrol iklim umumnya dikembalikan ke tombol dan blok pegangan putar. Dirancang untuk penumpang belakang ditempatkan di ujung terowongan di antara kursi depan alih -alih korek api yang sekarang tidak masuk akal di Eropa. Itu hanya beberapa tombol miniatur. Ya, dan monitor, di mana arah aliran yang disorot, buta. Ini mengarahkan sama dengan pengemudi (yang sesuainya dengan perangkat yang sama) dan penumpang. Namun, masih lebih baik daripada membangun kembali aliran udara, berkeliaran di sepanjang menu komputer.
Pintu menutup dengan lancar menariknya ke kunci dan hampir tidak terdengar menutupnya. Upaya otot yang berlebihan bukan untuk mobil seperti itu. Serta suara keras. Ternyata kami sudah pergi! Jika Anda menekan pedal dengan lancar, maka ketika akselerasi, Anda hampir tidak menangkap, seperti di European Express. Hingga 130 km/jam, baik ban maupun motor tidak terdengar, kemudian keheningan melanggar peluit aerodinamis. Pada saat pertama, baik pengemudi dan penumpang yang terbiasa diam, tampaknya mereka secara tidak sengaja membuka jendela. Tidak, cermin eksternal bernyanyi.
Suspensi udara (untuk BMW Basic yang panjang) bekerja dengan sempurna, Anda merasa nyaman dengan lapisan apa pun. Benar, pada penyimpangan nyata yang akan Anda temukan bahkan di Jerman (jauh lebih sering di timur), kadang -kadang tidak ada ledakan yang harmonis terdengar.
Kepatuhan resmi
Pengemudi liner ini juga akan setuju bahwa semuanya mulia dan kaya. Di kursi yang pernah disesuaikan, Anda dapat menghabiskan waktu tanpa sedikit keletihan tanda pasti dari karya desainer yang sangat baik. Bahasa tidak akan berubah untuk membuat klaim kualitas dekorasi. Tapi, mencoba menyingkirkan solusi ergonomis yang kontroversial di tujuh sebelumnya, desainer tidak luput dari kontradiksi di suatu tempat.
Pemilih gearbox telah dihapus dari kolom kemudi. Sekarang joystick dikendalikan oleh joystick di terowongan, sama seperti di BMW lainnya. Nyaman. Tetapi untuk beberapa alasan, indikasi besar yang jelas dari mode kotak pada panel instrumen menghilang. Simbol -simbolnya kecil, nyaris tidak terlihat, selain itu, roda kemudi yang diputar memblokirnya. Mungkin para pengembang percaya bahwa switching manual tidak biasa untuk mengendarai mobil seperti itu? Ada logika dalam hal ini. Mungkin langkah selanjutnya umumnya meninggalkannya?
Mode operasi sasis dan umpan balik pada tekanan pedal gas sangat dibanggakan. Ada empat kenyamanan, normal, olahraga, olahraga+. Katakanlah olahraga hampir sempurna menyiapkan mobil untuk gerakan aktif di sepanjang jalan gunung atau carbanes berkecepatan tinggi. Tujuh tidak berayun dan tidak menjelajahi, tetapi bahkan menulis lintasan yang diatur pengemudi, bahkan panas. Anda dapat berpindah dari satu mode ke mode lain tanpa melepas kaki Anda dari pedal gas. Pengaturan olahraga, tentu saja, membuat mobil lebih sulit dan memungkinkan roda kecil tergelincir.
Saya mungkin akan memiliki cukup banyak mode, tetapi untuk meningkatkan jumlah mereka pada mobil mahal menjadi nada yang baik, dan komputerisasi, tampaknya, memungkinkan Anda untuk meningkatkan langkah -langkah dengan biaya yang relatif kecil.
... Kanvas dari Autobahn terbang di bawah tudung panjang. Di kaca depan, kecepatan, panah navigasi, peringatan tikungan berikutnya, jarak ke sana dan pembatasan kecepatan. Kamera yang dibangun di jalan membaca rambu -rambu jalan dan menyiarkannya di sebelah kecepatan yang sebenarnya. Melebihi? Kaki itu sendiri melepaskan akselerator. Saya tidak melihat perilaku yang tidak biasa di sudut, setidaknya dalam mode normal. Itu bagus: pemahaman, kepatuhan kepada pengemudi kebajikan mobil utama.
Pilihan tujuh setir roda belakang saya. Mereka dapat mengubah 3 derajat pada kecepatan rendah di lawan relatif ke depan, dan lebih tinggi ke arah yang sama. Opsi ini memberikan manfaat nyata dengan manuver tajam atau membangun kembali dengan kecepatan tinggi.
Dua perbedaan besar
Motor V8 baru dengan kapasitas 407 hp Sudah ditampilkan di BMW-K6. Sejauh ini, ini adalah unit senior dalam kisaran yang dimaksudkan untuk tujuh. Mesinnya sangat disepakati dengan gearbox. Dia bereaksi dengan sangat cepat terhadap penekan pedal gas yang tajam, untuk dengan lancar dan tidak terlihat. Sulit membayangkan situasi jalan ketika motor dengan kotak seperti itu mungkin tidak cukup.
Tetapi kesan yang bahkan lebih besar dibuat oleh diesel 3 liter dengan meningkat sebesar 20 hp. kekuasaan. Ini bekerja hampir tanpa getaran dan kebisingan, umpan balik pada pedal gas cepat dan energik. Dan dengan kecepatan 160 km/jam, panah tachometer membekukan 3000 rpm. Tampaknya 7,8 liter yang dinyatakan per 100 km dalam siklus campuran, jika Anda sedikit memoderasi kelincahan, adalah indikator yang benar -benar nyata. Dan ini ada di sedan lebih dari 5 m!
Buat sedan yang sangat nyaman (di Rusia, BMW-730D yang paling terjangkau harganya 3,206 juta, BMW-750il teratas dari 4,2 juta rubel) menyenangkan (seperti semua BMW) untuk seorang pengemudi yang tahu banyak tentang mobil, utopia? Bukan! Insinyur dan desainer Bavaria berhasil. Mobil ditambahkan dalam banyak hal dalam ukuran, daya, dan kemungkinan untuk mengubah pengaturan sasis. Apa yang hilang? Beberapa monumentalitas, limositas. Tapi ini bahkan mungkin bagus: Anda tidak akan merasa seperti pengemudi yang dipekerjakan di roda.
Lima Tujuh
Tujuh saat ini dari generasi kelima. Dan perusahaan mempresentasikan sedan besar pertama pada tahun 1939. BMW-335 tidak jauh berbeda dari model Demokrat, tetapi dilengkapi dengan mesin 90-tenaga kuda 3,5 liter. Sebelum perang, hanya 415 mobil yang dibangun.
Halaman selanjutnya dari mobil perwakilan dibuka pada tahun 1951 oleh BMW-501 Baroque Angel yang terkenal (Zr, 2006, No. 11). Itu berdiri di atasnya mesin 6-silinder sebelum perang, dan kemudian V8 pertama di Jerman pasca-perang.
Pada akhir 1960 -an, tahun 1970 -an, garis sedan yang tidak terlalu besar, tetapi padat dengan mesin 2,53,3 liter dibangun. Nah, tujuh pertama, yang dikenal bagi kami dengan nama hiu, dimulai pada tahun 1977.
PUKUL BERAPA SEKARANG?
Tradisi dan modernitas, ketelitian dekorasi setiap detail dan akurasi manik majelis. BMW ingin mobilnya dikaitkan dengan jam mekanis yang mahal. Di kota Glassutte, yang tidak jauh dari Dresden, beberapa pabrik kecil setiap jam. Lange dan putranya didirikan pada pertengahan abad ke -19, dihidupkan kembali pada tahun 1990. Lima ratus karyawan hanya membuat 5.000 jam tangan setahun. Harga rata -rata adalah 20.000 euro. Setelah penyempurnaan manual, bagian pemasangan dan rakitan, jam diatur dengan hati -hati (mengemudi atau lag dalam maksimum 6 per hari), kemudian sebagian dibongkar untuk mengganti sekrup kecil di mana jejak obeng tetap ada. Pada musim gugur, Master Lange dan putra mengakhiri pesta dengan 380.000 Euro. Bagus bahwa BMW tidak dikumpulkan secara manual ...

 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"