Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Cossack Six

Keuntungan selalu tergantung pada kartu truf, karena bahkan yang terkecil bisa mengalahkan Ace. Misalnya, enam seperti BMW 645ci baru
Pada pertemuan pertama di presentasi malam itu, bagi saya tampaknya mobil itu masih hidup - wajahnya sangat ekspresif. Perbandingan yang paling tepat adalah yang besar, indah, tetapi pada saat yang sama menjadi predator yang berbahaya dan agresif. Desain eksternal sempurna - garis tubuh secara harmonis masuk ke yang lain, semua detail terlihat satu. Tentu saja, bagian luar mobil ditandai dengan proporsi kompartemen klasik: tudung memanjang, salon penutupan, jarak sumbu roda panjang dan overhang pendek.
Bagian samurai dari lampu depan depan, lubang hidung yang luas, bagian sentral yang lebar dari kap dan atap pendek yang rendah menciptakan perasaan liar mesin. BMW 645CI terlihat tidak kalah mengesankan di belakang: spoiler diintegrasikan ke dalam penutup trunk, elemen aerodinamis ditebak bahkan di lampu belakang LED. Dua pipa knalpot oval menunjukkan bahwa mesin yang serius bersembunyi di bawah kap.
Setelan kooman. Di pagi hari semua orang menantikan - saya benar -benar ingin mencoba enam di jalan. Setelah menerima kunci, hal pertama kami mencoba mengunduh kamera ke dalam mobil. Dan untuk waktu yang lama mereka mencari di mana tombol bagasi berada. Ternyata perlu untuk menekan langsung pada lambang BMW. Ikon itu ditumpahkan di dalam, dan bagasi terbuka. Asli. Batangnya sendiri ternyata sangat lapang untuk kompartemen - sebanyak 450 liter. Anda dapat meletakkan beberapa koper di sini tanpa masalah. Demi rasa ingin tahu, karpet dinaikkan - di bawahnya ada cadangan, baterai dan berbagai hal kecil: tanda berhenti darurat, lampu cadangan dan sebagainya.
Kabinnya luas. Fakta bahwa penumpang belakang di sini tidak harus duduk dalam bentuk tanda tanya sangat senang - ada cukup ruang untuk kaki mereka. Kalau tidak, kemewahan sederhana: kulit, plastik mahal, sisipan kayu dan aluminium galvanis ... kursi, sandaran tangan, pegangan pintu dan panel konsol pusat dikencangkan dengan kulit yang sudah ada dalam konfigurasi dasar. Tiga tingkat tingkat pemanasan memiliki tiga posisi dalam memori dan disetel di hampir semua bidang geometri Euclidean.
Kokpit, menurut tradisi panjang BMW, beralih ke pengemudi di sini. Semua kontrol terkonsentrasi di roda kemudi dan konsol pusat, tetapi salon jelas tidak kelebihan beban dengan banyak tombol. Namun, tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini - semua fungsi manajemen kenyamanan terkonsentrasi pada pengontrol iDrive yang sudah akrab, yang terletak di sandaran tangan konsol pusat.

 
 
Keluar ke kartu Trump. Mengalami odometer, menyentuh jalan. Meskipun disentuh - ini dikatakan dengan lembut. Kami mengambil awal yang rendah. Tekanan pertama pada gas menyebabkan badai emosi - tubuh dengan lembut menekan bagian belakang kursi, dan kepala mengetuk sandaran kepala. Satwa ?? Akselerasi disertai dengan deru berair dari sistem pembuangan dua arah yang disetel -bahkan orang yang lewat -dengan menjauh dari jalan dan melihat kami dengan ketakutan. Menariknya - pada idle dan revolusi rendah suara knalpot praktis tidak mampu.
Setelah memperkirakan rute yang diletakkan melalui ular gunung, kami sampai pada kesimpulan bahwa itu tidak cocok untuk kami. Saya benar -benar ingin melangkah di lantai, jadi kami memutuskan untuk mengikuti jalan berbayar dengan kecepatan tinggi. Sebagai item terakhir, mereka memilih titik selatan selatan Spanyol - Gibraltar.
Setelah menyatu sekitar 15 menit di sekitar kota dan menangkap lebih dari selusin pemandangan pengendara setempat yang aneh, kami pergi ke jalan berbayar. Polisi dengan radar di sini, untungnya, lebih kecil dari pada jalan raya Moskow-Peter. Di jalan, kami tidak bosan memuji kemudi. Kecil, luar biasa tebal, sangat menyenangkan sehingga tampaknya merupakan kelanjutan alami dari tangannya sendiri. Mobil ini dikendalikan secara langsung luar biasa, dan dalam banyak hal - berkat kekuatan hidrolik servotronik. Ini mengatur kekuatan pada roda kemudi tergantung pada kecepatan gerakan. Selama parkir, misalnya, roda kemudi berputar dengan mudah, seolah -olah tidak terkait dengan roda sama sekali. Dan di jalan raya, selama menyalip yang tajam, menguatkan pada roda kemudi meningkat secara nyata. Sistem kemudi aktif juga dipasang pada mobil kami, yang sebenarnya ditawarkan sebagai opsi. Sistem ini tidak hanya mengubah tingkat amplifikasi, tetapi juga rasio roda gigi. Sangat nyaman. Dengan kecepatan, setir menjadi sangat tajam dan sensitif, dan di tempat parkir itu cukup untuk membuat dua putaran domba sehingga roda berubah dari satu posisi ekstrem ke yang lain.
Six Beats Ace. BMW 645CI memprovokasi pengemudi untuk naik dengan cepat. Kami menangkap diri kami berpikir bahwa kecepatan kami jarang turun di bawah 180-200 kilometer per jam. Dan sedemikian rupa sehingga Anda merasa tenang dan percaya diri di kemudi. Itu perlu melambat hanya saat bepergian. Saya harus mengatakan bahwa dari kebiasaan itu, kami terbang ke saku sempit yang mengarah ke penghalang otomatis, begitu cepat sehingga penghalang yang dikontrol radio hampir tidak berhasil dibuka. Terima kasih Tuhan, rem di enam sangat baik. Selain itu, jumlah LED dalam sinyal berhenti berubah tergantung pada upaya yang melekat pada pedal.
Di mobil kami berdiri gearbox otomatis 6-speed dengan AGS sistem kontrol adaptif. Sangat terkejut bahwa kotak itu berpikir sangat cepat. Jeda antara tekanan pada gas dan akselerasi diminimalkan dan hampir tidak terasa. Mesin dengan cepat beradaptasi dengan gaya mengemudi dan kondisi lalu lintas. Misalnya, saat bergerak di bawah lereng, gigi rendah dihidupkan untuk melambat dengan mesin. Dan di belokan atau dalam aliran kota yang padat tidak ada switching yang berlebihan. Tentu saja, kotak Steptronic memiliki sakelar manual. Ngomong -ngomong, kotak otomatis pada BMW 645CI adalah opsi. Dalam konfigurasi dasar, mesin dilengkapi dengan mekanika 6-kecepatan mekanis. Dan untuk driver yang sangat canggih, SMG gearbox berurutan 6 -speed dengan kelopak roda gigi ditawarkan pada roda kemudi, seperti dalam Formula 1. Selain fakta bahwa waktu switching di sini dikurangi menjadi 0,15 detik, SMG dirancang untuk yang mengerikan Torsi maksimum - 600 nm.
Pembukaan yang menyenangkan berikutnya adalah tombol FDC (FAHR Dynamic Control). Fungsi ini mengubah mobil menjadi mode olahraga. Ketika tombol ditekan, pengaturan kemudi menjadi lebih banyak olahraga, dan mesin tidak terisyaratkan ke revolusi maksimum. Jika mesin dilengkapi dengan kotak SMG, maka waktu shift gear dikurangi secara otomatis.
Kami menguji tombol yang didambakan di salah satu bagian lurus jalan raya. Kecepatan pada saat ini adalah sekitar 190 km/jam, dan Black Mercedes S-Klasse dengan jumlah Jerman digantung di ekor. Dia tidak ingin ketinggalan dengan cara apa pun, dan kami memutuskan untuk menunjukkan kepada Jerman yang tidak nyaman yang adalah master di jalan. Hampir tidak ada mobil di jalan. Mercedes tertinggal dengan kecepatan 230 km/jam - sopirnya mempertimbangkan kami untuk bajingan lengkap, meskipun kami juga menakutkan. Dan dengan kecepatan 250 km/jam, pemotongan bekerja. Sayangnya, atau lebih tepatnya - untungnya, kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik.
 
 
Semua kartu Trump. Kami tidak memperhatikan bagaimana kami terbang ke Gibraltar. Mereka minum kopi dan mulai berpikir bagaimana mencapai titik terakhir perjalanan kami. Faktanya adalah bahwa setelah kami menenggelamkan mesin, karena beberapa alasan navigasi digantung dan tidak lagi ingin memuat satu rute. Berbalik selama setengah jam bersamanya, kami membeli peta di pompa bensin terdekat dan menemukan jalan yang benar. Saya harus pergi ke sini sedikit lebih lambat, karena jalan menuju medan pegunungan dan mulai mengulanginya.
Saya harus terus -menerus mengecewakan diri saya sendiri, karena dengan lorong aktif, mobil tidak bergulir sama sekali, ia berdiri di jalan sebagai sarung tangan, dan pengemudi menciptakan perasaan impunitas secara keseluruhan. Ini karena sistem reel drive dinamis. Sistem ini tidak hanya meningkatkan kenyamanan, tetapi juga memungkinkan Anda untuk lulus dengan kecepatan yang sangat tinggi.
Dalam BMW 645CI, beberapa sistem kompleks untuk memantau stabilitas kursus digabungkan menjadi satu - DSC. Ini termasuk drive dinamis yang telah disebutkan, ABS, sistem untuk kontrol pengereman pada belokan CBC dan sistem kontrol stabilitas ASC otomatis. Selain itu, mobil dilengkapi dengan sistem traksi DTC dinamis. Ini meningkatkan kemampuan traksi pada roda drive, terutama di jalur musim dingin. Di jalan -jalan kita yang sulit, enam seperti itu pasti akan dikalahkan.
Teks Alexey Ilyin, foto penulisnya

Bagaimana itu ...
BMW pertama dari seri keenam meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1976. Kompartemen premium yang elegan ini ternyata sangat sukses. Hidung Sakuli dari enam tua telah selamanya turun dalam sejarah dan masih indah dengan caranya sendiri. Sampai akhir produksi pada tahun 1989, lebih dari 86.000 mobil terjual. Model pertama menerima indeks 630 CS, dan dapat dengan mudah dibedakan dari modifikasi berikutnya oleh bumper belakang kecil yang khas. Berikutnya dalam barisan enam adalah BMW 628 CSI, dan di bagian atas lineup - BMW 635 CSI. Dalam salinan tunggal, BMW M6 dengan mesin 286-tenaga kuda 24-katup diproduksi. Untuk pasar Amerika, 630CSI dan 633CSI dan versi L6 paling mewah diproduksi.
BMW 645CI dibuat dari awal. Ini tidak mengherankan - lebih dari 15 tahun, teknologi otomotif telah melangkah sejauh ini sehingga inovasi pertengahan tahunan sudah ketinggalan zaman saat ini. Bahkan secara lahiriah, mobil sama sekali tidak suka. Dibandingkan dengan kuno yang kecil dan lucu dan semacam udara, 645ci baru terlihat seperti pesawat ruang angkasa yang berat dari masa depan yang jauh.

Model/Modifikasi BMW 645CI
Pabrikan/Negara Bayerische Motoren-Werke AG/Jerman
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Berbentuk 8/V
Volume Kerja (Cubic Cub) 4398
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 245 (333) di 6100
PENULARAN
Drive belakang
Gearbox otomatis 6-speed, tipe sectral
Rem, keamanan
Disk depan/belakang, berventilasi
ABS, membantu sistem elektronik sistem 4-saluran, sistem keamanan ASE mencakup sistem stabilitas nilai tukar DSC, sistem kontrol untuk pengereman pada belokan CBC.
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan, tirai tiup
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4820/1855/1373
Basis/Clearance Wheel (mm) 2780/120
Ban 245/45 R19
Berat massa/penuh (kg) 1695/2065
Volume tangki bahan bakar (L) 70
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 5.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 16.1/8.0
Harga di Moskow dari $ 118.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"