Tes Drive BMW 5 Series F10 Sejak 2009 Sedan

Pariwisata Besar - Apakah saya perlu hatchback?

Bahwa Jupiter diizinkan, banteng tidak diperbolehkan. Dalam keadilan pepatah ini mudah dipercaya. Cukup untuk melihat film-film pembuat mobil untuk membuat hatchback bergengsi lima pintu. Renault Vel Satis? Ya, di antara model paling tidak berhasil dari dekade ini. Signum Opel? Adakah yang ingat bagaimana penampilannya? Disampaikan bahkan di Citroen, membuat C6 empat pintu. Tampaknya gagasan melempar mobil praktis itu ditakdirkan untuk kegagalan dalam sedan sarang. Tetapi ketika suci dirambah ke Porsche, setelah merilis Panamera, dunia tiba. Dan ini baru permulaan.


Meskipun ukuran dekat dan harga yang sama, troika ini sama sekali bukan pesaing langsung. Sungguh menakjubkan bahwa untuk BMW dan Porsche jangka pendek secara independen satu sama lain berhasil membuat dua produk niche di segmen premium. Ternyata, masing-masing mobil ini memiliki karakternya sendiri.

Ya, penggemar 911-an, berteriak tentang kemurnian darah Porsche, kembali menyatakan Panamera Heetik, karena pada saat mereka mencoba untuk membakar di Costor Cayenne. Desainer meraih kepala, jurnalis ditemukan oleh julukan imajiner. Tetapi enam bulan kemudian, Aston Martin Rapide yang tampan yang ditunggu-tunggu tiba. Dan akhirnya akhirnya selesai BMW Skeptis dengan GT top-nya. Pariwisata gran dengan tubuh hatchback? Menjadi atau tidak menjadi? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami mengambil gt untuk tes, tanpa lupa untuk mengambil Panamera dan BMW 750 sebagai wasit. Pada akhirnya, itu selalu dianggap sebagai sedan besar untuk pengemudi.


Secara formal, Gran Turismo dihitung dengan seri BMW kelima, tetapi itu adalah daging dari daging benih. Tidak hanya suspensi yang identik di sini, tetapi bahkan wheelbase adalah 3070 mm. Benar, jarak 750Li panjang antara sumbu sudah 3210 mm. Selain itu, GT lebih tinggi dari seri ke-7 dengan 66 mm dan lebih ringan dari all-wheel drive 750li xDrive oleh 75 kg

Untuk pertama kalinya saya melihat BMW seri ke-5 dengan indeks GT tahun lalu di beberapa bandara Jerman. Saya meletakkannya di sana, tentu saja, untuk keperluan promosi, dan itu selalu dikelilingi oleh kerumunan Zooak. Benar, dalam kebanyakan kasus ada kejutan di wajah mereka, dan bahkan kekecewaan. Sepertinya mata nostrils di tempat dan dengan profil sudah terbakar setelah keluar X6, tetapi perasaan campur aduk tidak meninggalkan kepala mereka. Pakan pertunjukan utama. Berlari, berat, dengan optik aneh dan karenanya papan nama yang tidak pantas GT.


Di belakang BMW GT terlihat seperti yang paling kontroversial. Dan tidak adanya papan nama 550i pada mesin tertentu (secara tradisional untuk BMW Anda dapat menolak penunjukan model) hanya menambah teka-teki. Dalam setiap tampilan kedua, Anda membaca pertanyaan: Apa model ini? Dua pipa knalpot trapesium dapat berfungsi sebagai versi hak istimewa dengan bi-turbocked v8

Dan ini adalah orang Eropa yang menyukai mobil praktis. Apa yang harus dikatakan tentang aliran Moskow, di mana GT menenggelamkan pada saya, seolah-olah saya mengelola harness anjing. Tapi tinggalkan desainnya saja. Pada akhirnya, untuk BMW ini sekarang tidak menendang apa pun, Chris Bangle, yang sendiri bubur dan diseduh. Itu terbiasa dengan sisa kreasinya, dan mereka akan terbiasa dengan ini.


Perbedaan dalam BMW 550i GT dan BMW 750LI xdrive salon minimal. Kedua interior dihiasi dengan bahan yang luar biasa dan tolong mata, tetapi lima pegangan pintu lainnya, dan pintu-pintu itu sendiri dirampas dari bingkai. Perangkat identik. Ngomong-ngomong, mereka mengubah lampu latar tergantung pada tingkat pencahayaan. Pada siang hari itu adalah putih yang kontras, dan di malam hari dan malam memprovokasi merah. Indikator pengisian skala biru Sistem pengisian daya sistem pemulihan energi saat pengereman. Itu harus menghemat bahan bakar, tetapi pada kenyataannya 550i gt dengan rela makan di kota selama 20-24 liter per seratus kilometer. Kira-kira selera dan BMW 750 yang sama

Selain itu, interior di sini sebenarnya sama dengan dalam tujuh. Perangkat yang indah, bahan keren dan perasaan atap atap di sini jauh lebih tinggi, dan bahkan panorama! Kursi-kursi nyenyak yang lembut pasifik, di mana Anda duduk tinggi, hampir seperti di crossover. Interior di sini tidak hangat Baemwall.


Kursi GT lunak sangat nyaman dan ditutupi dengan kulit yang menyenangkan, tetapi drive listrik di sini tidak semua penyesuaian. Tetapi ada ventilasi

Porsche lagu lain! Anda membuka pintu dan memotret secara harfiah di lantai. Kursi-kursi kaku, punggung dengan profil olahraga yang terus terang, setir (sama seperti pada 911st) dan bertanya di tangan. Dan apa detailnya! Tombol, deflektor, menangani semua kualitas tertinggi. Di sebelah kanan pengemudi, terowongan sentral berkarbonasi, ditutupi dengan tombol dalam gaya Vertu. Telepon itu sendiri di Porsche juga ada di sana, tetapi benar-benar sederhana


Salon Porsche Masterpiece kecil. Plastik di sini, hanya kulit, kayu dan logam hampir tidak enak badan. Kursi-joknya jauh lebih keras seperti BMW, dan meminta pendaratan olahraga dengan punggung yang hampir vertikal. Headrest dihiasi dengan timbul dengan logo Porsche, tetapi tidak diatur. Sandaran tangan menyembunyikan telepon perusahaan

Dan Panamera hidup jauh lebih efektif daripada di foto. Bagian depan predator dengan dituangkan lampu darah Xenon, tudung panjang dan, akui, profil menarik semua ini mengumpulkan tampilan. Terutama Porsche yang baik pada roda 20 inci opsional di mana rem keramik karboral besar cocok.


Anehnya, pintu Porsche Panamera biasa, dengan bingkai. Dan tanpa penutup. Benar, untuk setiap saat tes dalam kebutuhan bantuan mereka tidak terasa dengan kunci pintu di sini pesanan penuh. Geser anti-siklus diperpanjang secara otomatis ketika 90 km / jam tercapai. Namun, untuk menarik perhatian yawak ke desain yang menarik dan tidak bergerak dari tempat hanya klik tombol

Tidak mengherankan bahwa di jalanan di sekitar Panamera Agen. Dalam kemacetan lalu lintas, semua perhatian terpaku padanya, di jalan raya dan MKAD, beberapa bahkan berhasil berdiri dari semua sisi, membangun kembali dari sejumlah berturut-turut. Secara umum, Panamera sekarang di sini bertanya-tanya. Tidak mulai menjual mobil bekas dari Amerika


Bagian depan milik merek Porsche ditentukan secara instan, bahkan tidak memerlukan ikon apa pun. Dan pada pengakuan dalam waktu yang gelap, bagian LED bekerja di bumper depan

Setelah lima besar, Gran Turismo dan, terutama, setelah Porsche di belakang kemudi BMW 750Li, tidak ada wahyu. Di jalan-jalan nol emosi, tenang dan hormat. Kami terbiasa dengan sedan hitam besar. Tapi, seperti Porsche, BMW 750Li dalam kehidupan nyata terlihat jauh lebih banyak dan harmonis daripada di foto.


BMW saat ini dari seri ke-7 elegan dan lebih ringan dari pendahulu yang menawan. Kembali ke akar?

Di dalam kedua BMW sangat mirip, karena itu, untuk kejelasan, ternyata sangat penting bahwa salon dirancang dengan warna yang sangat berbeda. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk menentukan seberapa mirip cahaya atau gelap. Dan Anda duduk di tujuh lebih rendah dari GT. Ini, ternyata, hanya bel pertama


Semangat BMW klasik kembali ke interior mesin Bavaria. Konsol pusat, bahkan jika itu benar-benar sedikit, tetapi dikerahkan ke pengemudi. Sangat nontrivial dan dashboard. Bagian atasnya adalah biasa, analog. Dan di bawah tampilan warna. Solusi yang sangat cantik dan informatif!

Situasi damai di atas kapal BMW Gran Turismo memerintah sampai Anda jatuh ke steker. Klik pada mesin rem mengintip hidung Anda. Akselerasi jongkok di buritan. Hm. Kecurigaan pertama diceritakan. Dan mereka akhirnya dikonfirmasi, ada baiknya untuk sampai ke sasis pertama. Ya, dia tidak berbalik! Gulungan, rutin dan, yang paling penting, tidak ada informasi tentang setir, reaksi diolesi, tidak ada kejelasan. Dan ini BMW?


BMW 550i GT strain Klip tubuh yang tidak menyenangkan hanya di aliran perkotaan yang padat. Perlu masuk ke ruang operasional dan mendukung mobil memainkan kehalusan kursus, dan operasi mesin yang benar-benar tidak bisa dikonsikan. Hal utama adalah bukan untuk terlibat dalam serangan belokan. Namun, ban bertabur Nokian Hakkapeliitta 7 akan dengan cepat menjatuhkan perburuan ke arah aspal

Kita mulai mengerti. Ya, kami pergi dalam mode kenyamanan. Sekarang tombol besar di sebelah kiri joystick keren mesin akan memilih olahraga ekstrem lainnya +. Itu berhasil! Gearbox yang tertidur bersorak, adrenalin disuntikkan ke dalam mesin, setir dibanjiri dengan berat yang diinginkan (meskipun masih buatan). Pada saat yang sama, sistem stabilisasi melemahkan bullcherriernya, memungkinkan roda belakang untuk masuk ke dalam tarian.


By the way, meskipun dasar teknis keseluruhan, otomatis pada BMW 5 GT delapan puluh band, sedangkan BMW 750i puas dengan enam langkah. Pengecualian Top 12-silinder BMW 760i, di atasnya gearbox sama dengan GT. Atap panorama juga tidak tersedia saat memesan seri ke-7

Itu menjadi lebih menyenangkan. Gulungan kurang, reaksi terhadap gas lebih cepat, dan V8 dengan dua turbin mulai memberi makan suara yang ceria. Tapi sekali lagi kekurangan umpan balik setir seolah-olah mati. Sepertinya dan ada upaya, tetapi semuanya ada dalam simulator komputer. Terutama ini mengganggu aspal yang licin. Perlu untuk terus meraba-raba, dan apakah bangkai dua ton ini masih di jalan.


Di belakang kemudi BMW 550i GT tidak meninggalkan perasaan bahwa mereka mengendalikan crossover yang berat dan tinggi. Ini, tentu saja, tidak jauh dari kebenaran, tetapi dari mobil dengan nama GT secara tidak sadar menunggu lebih banyak

Diganti dalam tujuh. Sampur! Ternyata bahkan 750Li memanjang memberi pengemudi lebih banyak emosi positif daripada GT. Ini jauh lebih akurat diikuti oleh roda dan tidak mencoba mengendarai alat vestibular di sudut-sudut. Kemudi adalah yang biasa, tidak integral, seperti GT 550i, sehingga sensasinya alami. Kecuali untuk memutar setir lebih banyak dari perhentian sampai berhenti sudah lebih dari tiga revolusi.


Hilangnya dua langkah dalam transmisi otomatis untuk melihat band enamdia yang tidak realistis bekerja di BMW tanpa keluhan. Dan yang utama adalah melahap kilometer di belakang roda BMW 750Li sangat bagus. Mobil dengan percaya diri berdiri tegak bahkan pada kecepatan tinggi, dan penggerak empat roda (akhirnya mendapatkannya tujuh!) Memungkinkan Anda untuk tidak terlalu upacara dengan pedal gas, bahkan di salju dan es

Apa penyebab kontras ini? Pertama, anehnya, 750 agak sulit. Seperti 550i GT, itu sangat baik diluruskan dengan semua penyimpangan kecil, tetapi strip lebih kuat pada yang besar. Dan ban utama! Jika Tujuh berdiri ban berlekuk 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealnya cocok untuk aspal musim dingin, kemudian sepatu GT di Nokian Hakkapeliitta 7, dan bahkan 18-inci, dengan profil lemak. Dan dengan semua kualitas es salju yang kuat, Nokian mengubah mobil dalam bau yang menyedihkan, layak untuk menjadi aspal.


Sama seperti di BMW 550i GT, sistem DSC dalam mode kenyamanan, normal dan olahraga dengan cepat menempatkan kekasih tergelincir, tidak mungkin berkedip dengan segitiga kuning pada panel instrumen. Dan hanya algoritma Sport + yang memungkinkan Anda untuk bernafas dengan bebas, tidak menyelesaikan bantuan elektronik, kontrol-track tidak lagi menentang slip, dan sistem stabilisasi bergerak sedikit memindahkan ambang pemicu

Sayangnya, kami tidak dapat menggunakan semua keuntungan Hakkapeliitta 7 di atas es. Drive roda belakang yang kuat 550 dengan mudah dipecah ke dalam skid dan tidak dikendalikan dengan baik di dalamnya, tetapi hampir tidak mungkin untuk berakselerasi setelah bagian spektakuler. Ternyata tidak ada paku di ban belakang. Rupanya, salah satu kolega dengan cepat memperkosa ban di Desember yang hangat sehingga kami tidak tergesa-gesa. Kemungkinan besar, di musim panas, pada karet yang baik, hatchback baru direhabilitasi.


Dan untuk hooligan nyata, DSC dapat dimatikan sama sekali. Tetapi untuk memaksa ton tunggal 750 balas dendam spektakuler dengan tugas bukanlah paru-paru. Terlalu banyak, dia membutuhkan tempat untuk manuver seperti itu. Yang paling penting adalah memastikan bahwa gandar depan tetap ada pada pemegang. Kalau tidak, ketujuh hanya akan menyelinap keluar

Tetapi BMW 750Li pada es bukan alien bahkan pada non-topi. Penggerak empat roda! Ya, ya, dan karena itu kami mengambil BMW kedua di profil ke GT sementara Gran Turismo akan menerima empat terkemuka, musim dingin akan menyelesaikannya untuk waktu yang lama. Untuk alasan yang sama, untuk membandingkan dinamika 550i GT dan 750Li XDrive terlihat seperti latihan yang dirampas makna. Di bawah kemiringan velvety juicy dari V8 407-kuat dengan dua turbin benih dengan percaya diri meninggalkan ke depan.


Memahami dan reaksi terlambat dari mesin pada tindakan akselerator tidak ditambahkan. Tetapi kebanyakan dari semua membingungkan kurangnya umpan balik yang jelas pada setir. Dia secara diam-diam kosong, itu hanya untuk membuat slide mobil. Meskipun, banyak BMW 750 akan naik mode ini? Rupanya, adjuster sengaja pergi ke ini mendukung kenyamanan dengan kecepatan otomatis tinggi.

Dan bagaimana dengan Porsche? Dengan memutar pegangan ke kiri setir (tidak ada tombol mulai / berhenti!) Dan dua pipa knalpot ganda meledak di belakang. RÄK! Tuas PDK robot preselatif ke posisi D. dan godaan besar segera tekan tombol olahraga + (pada panamera, mode ini, seperti BMW, kepala pekerjaan suspensi, gearbox, dan mesin). Hmm!


Tapi apa Porsche Creve! Seberapa mudah mengelolanya dalam mode tersebut. ulang Gaza, gerakan cahaya roda, lagi gas dan Panamera Turbo segera melempar poros belakang, memungkinkan Anda untuk meminimalkan adonan. Dan koneksi keras antara mesin dan roda, dikendalikan oleh elektronik belakang diferensial intercole dan roda kemudi jenuh berubah tergelincir apapun ke dalam kesenangan

Gas ke lantai! Dan ini fantastis. Yang pertama adalah twisted langsung, beralih keras (dalam mode Sport + PDK pergi ke algoritma kerja tercepat dan menjadi kecepatan enam), yang kedua. mesin menghasilkan 770 nm (fungsi overboost) bukannya biasa 700. dan di aspal licin, ini memimpin longsoran mengacukan poros belakang ke selip bahkan ketika overclocking pada garis lurus, bahkan pada kecepatan lebih dari 100 km / jam, bahkan meskipun empat-wheel drive.


Seperti dalam kasus BMW, sistem stabilisasi PSM benar-benar terputus, yang memungkinkan Anda untuk tinggal sendirian dengan Kemah 500 kepala. Tapi bersiaplah bahwa tangki 100 liter di mode seperti berakhir dengan setia dengan cepat, meskipun rata-rata Porsche dikonsumsi sekitar 26 liter per seratus kilometer

Tapi apa adalah kesenangan ini! Setelah semua, roda kemudi begitu banyak sehingga Anda merasa ketika buaya digemukkan ini akan memukul ekor lagi. Sebuah gerakan kecil dari roda, dan Porsche wahana lagi patuh lurus. Namun, hal ini tidak semua yang dapat memberikan Panamera Turbo untuk pengemudi canggih.


Porsche, seperti kedua BMW, dapat menyentuh pada kekakuan suspensi, terlepas dari mode operasi dari mesin dan transmisi. Tampaknya menjadi memanjakan, tapi pada kenyataannya kemungkinan cukup berguna. Misalnya, jika Anda ingin peredam kejut untuk sedikit klem di jalan berkelok-kelok, tetapi tidak mengubah pedal gas menjadi string membentang, ketika sentuhan sedikit melempar mobil ke depan

Hal utama adalah tidak menjadi malas dan menemukan track yang berkelok-kelok kosong. Tidak peduli bahwa di bawah roda: aspal, salju atau es. Porsche dengan seperti mudah, kemarahan dan tarik menyelam ke dalam gilirannya apapun, yang hanya tidak percaya pada mengklaim dua ton! Di mana BMW 750Li (pada karet yang sama!) Menyelinap ke selamanya di depan depan, dan 550i GT sudah akan keluar dari permainan, Panamera Turbo dengan mudah menempatkan hidungnya di puncak dan dikenakan ke depan. Dan tidak peduli, Anda akan ketat sepanjang lintasan atau menjilat di sebuah melayang, meningkatkan klub salju, dalam modus Porsche hanya taat. pengaturan brilian!

Rem klaim tidak terjadi sama sekali, seluruh triper berhenti sangat baik. Tapi keramik Porsche adalah di atas semua pujian. Ini bahkan tidak perlambatan, yang di musim dingin itu sangat tergantung pada lapisan dan ban, tapi tentang drive informativeness baik

BMW 550i GT membawa ban tewas dari perjuangan, yang dalam kombinasi dengan rear-wheel drive akhirnya menempatkan salib pada konfrontasi musim dingin. Dan tujuh ikut campur tidak hanya perilaku keras kepala di pintu masuk pada gilirannya, tetapi juga kemudi terkenal. Ya, hal-hal yang jauh lebih baik daripada di GT, tapi itu sangat berharga 750 di skid, bagaimana mereka segera kehilangan semua informasi di roda kemudi. Apa yang terjadi di sana di bawah roda? Satu Pirelli dikenal

Tambahkan pengaturan yang agak halus dari otomat dan akselerator sedikit dirancang dan ternyata bahwa pada lapisan licin dari BMW 750Li xDrive jauh kurang responsif dari Porsche. Jadi jika di BMW empat-wheel drive diperlukan bukan untuk kepercayaan dalam salju dan es, kemudian di Porsche Panamera Turbo, ini adalah alat yang hebat bagi pecinta untuk membilas saraf Anda dengan drift dikendalikan. Seperti semua cuaca mungkin tidak silakan

Dan yang bahkan menyenangkan di 20 disc porsche tidak berubah menjadi bangku. Perlu keluar dari rezim Sport + gila, karena dari atlet-profesional itu berubah menjadi konsultan fisik sekolah.

Tentu, baik BMW jauh lebih kecil di mana saja dan tidak begitu detail profil jalan. Tapi untuk mengatakan bahwa Panamera tidak masuk akal sulit, bahasa tidak akan berubah.


Jika BMW 550i GT di jalan yang licin tidak bisa harap brengsek kuat dari balik belakang, dan BMW 750Li xDrive mempercepat sangat cepat, tapi lancar, maka percepatan Porsche Panamera Turbo bisa disebut menakjubkan bahkan di musim dingin! Apa yang akan terjadi di musim panas? data paspor berjanji persis 4 detik untuk ratusan (tunduk pada aktivasi sistem Launch-Control)

Tentu saja, Porsche memiliki keuntungan dari awal. Pada saat pengujian, tes lebih cocok di semua parameter dari 4s Panamera tidak tersedia, jadi kami mengambil versi 500-kuat Turbo. Tapi 4S akan menghalangi kita hanya turbo akselerasi gila, dan dia ruls tidak buruk. Namun, Moskow melipat dan Anil di trek berliku bukanlah unsur sebenarnya dari Pariwisata Gran. Dan jika demikian, kita akan di jalan raya.


Tapi di mana BMW 550i GT tanpa syarat menang lawan, sehingga di tempat belakang. kulit berlubang, kursi sangat nyaman dengan regulator elektrik, langit di atas kepala, serta pusat hiburan, dipanaskan dan ventilasi kursi make dari GT sepotong ketat untuk penumpang. Benar, Anda harus terlebih dahulu bekerja untuk semua pilihan yang bagus ini.

Itu di mana itu perlu untuk segera pergi ke BMW 550i GT! Itu di jalan raya untuk buzz dan roda kemudi yang tidak ketegangan pengemudi dengan informasi yang tidak perlu tentang jalan (terutama, dengan peningkatan kecepatan, menjadi signifikan lebih padat), dan suspensi terbakar, dan kebisingan isolasi yang sangat baik. Diam-diam, lembut dan sangat cepat, dengan overclock dari kecepatan rata-rata, 600 Newton terjadi, dan karet tidak lagi memainkan peran yang menentukan.


Kami tidak mengerti apa BMW GT adalah ganda belakang pintu tindak Skoda Superb. Bagian kecil membuka begitu sempit, bahwa pengiriman bahkan ada hal-hal kecil yang benar-benar nyaman. Tetapi jika Anda membuka pintu gerbang, dan bahkan melipat sofa belakang (menggunakan penggerak listrik), maka volume bagasi akan meningkat 440-1700 liter. Dalam kekosongan bawah tanah. Tempat di BMW lama tidak mendapatkan gantinya Bavarians menempatkan ban ketik Run-datar

Tapi GT lebih menyenangkan untuk pergi dari belakang. Menghias di sofa nyaman dengan penyesuaian, menyalakan TV atau hanya melihat ke langit melalui atap panoramic. Di sofa kembali GT adalah berkat yang sangat nyaman untuk atap jatuh dan jendela kecil. Secara umum, dari mereka yang ingin menyusun sebuah perjalanan untuk BMW 550i GT tidak akan. manfaat yang batang nyaman dan besar tidak akan memungkinkan untuk tidak menjadi sangat upacara dengan jumlah hal.


Tujuh yang memanjang dialokasikan terutama oleh margin raksasa tempat tempat. Namun, ventilasi dan pijatan peralatan kami dirampas. Tetapi penumpang belakang memiliki visor lipat pribadi dengan cermin dan iluminasi

Di tujuh, terutama diperpanjang, di dalam juga baik-baik saja dan hampir tidak ada orang yang akan sempit di sana. Tetapi dengan kenyamanan, 750 agak inferior ke lima besar, Anda duduk di sini, yang membuatnya sulit untuk mendarat, dan suspensi pasti akan mulai mengeluh di luar wilayah Moskow.


Dibandingkan dengan kurang lebih dari 550i GT, bagasi seri ke-7 tampak lucu. Lebar Mala di antara dinding, dan bagian belakang sofa belakang tidak terlipat. Status. Tidak dimasukkan ke dalam tujuh papan dan mesin cuci

Dan Anda membayangkan seseorang yang mengisi tenda dan alat ski di bagasi BMW 750Li? Tidak sepertinya. Mereka tidak cocok di sana. Selain itu, paruh L dalam judul secara eksplisit mengisyaratkan bahwa pengemudi yang dipekerjakan harus mengarahkan. Dia pasti akan menyukainya. Jika Anda ingin naik sendiri, maka kipas BMW selalu menjadi alternatif dalam bentuk tujuh pendek, dan sekarang BMW GT juga telah menambahkannya. Yang utama adalah memutuskan penampilan non-standar.


Porsche Panamera di belakang tidak ada yang istimewa tidak bisa membanggakan. Tempat di sana kurang dari di BMW, tidak ada TV, sofa tidak bergerak. Tetapi Anda dapat memindahkan kursi kanan depan di sandaran tangan ada panel kontrol di mana pengaturan iklim berada. Volume batang (445 l) mudah ditingkatkan dengan melipat sofa. Benar, sebelum BMW 550i GT, itu tidak hanya mencapai 1235 liter. Porsche rendah terlalu rendah, dan atap telah menunjukkan. Perhatian bawah tanah menarik Amplifier Musik Burmester Top

Porsche Panamera Turbo adalah revolusi! Tampaknya para insinyur dan tes Porsche minum beberapa Elixir, resep yang benar-benar disimpan rahasia. Ini bukan hanya mobil besar bergengsi, yang tidak malu untuk datang ke negosiasi. Itu nyaman di kota, bagus untuk perjalanan panjang. Dan, yang paling penting, dia ingin mengelola! Dan cara terbaik untuk menghilangkan diri Anda dengan senang hati memiliki Panamera naik dari belakang. Selain itu, ada yang lebih dekat dan tidak nyaman, seperti di kedua BMW.

Apa sebelum pintu kelima terkenal dan siapa yang akan ingat ini, melihat BMW 550i GT dan Porsche Panamera Turbo? Dalam perusahaan ini, Audi A7 sudah terburu-buru, dan di kelas yang lebih muda dari cincin dan di depan semua dengan mereka A5 Sportback. Dan alasan untuk kegagalan upaya sebelumnya terletak tidak hanya dalam citra mereka yang mencoba sebelumnya. Hanya tidak perlu melakukan gudang menggonggong semua. Membuat coupe lima pintu! Pemasar, cekatan menyulap dengan konsep, menang. Sekarang pariwisata besar tidak terkait dengan akses nyaman ke galeri dan bermain di tempat dekat bagasi. Aku ingin tahu apakah sofa belakang akan dilipat pada Panamera?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Berapa banyak mewah?


BMW 550i GT-benar terjebak dengan elektronik yang berbeda. Di sini dan sistem memproyeksikan kesaksian instrumen di kaca depan, dan sistem navigasi dengan hard disk dan layar keren 10,2 inci. Sebuah sistem generasi iDrive baru merupakan langkah maju yang besar dibandingkan dengan antarmuka sebelumnya, jauh lebih jelas dan lebih mudah untuk kontrol (ini juga berlaku untuk seri 7). Selain itu, ada seluruh empat kamera di sini! Salah satunya adalah bertanggung jawab untuk meninjau kembali, dua gambaran di sisi. Dan keempat adalah malam chamber visi inframerah, mampu mengenali pejalan kaki

Harga pada trio kami yang relevan. Bahkan dasar BMW 550i GT biaya 3,3 juta rubel, tetapi merupakan mobil telanjang dengan chassis umum, tanpa bahkan pemanasan kursi dan lampu xenon. Dan contoh tes, sebelum kegagalan Options (steering terpisahkan Integral Active Steering, Active chassis Adaptive Drive dengan cerdas Dynamic Drive stabilizer, Panoramic Roof, Layar Penumpang Belakang, Visi Sistem Malam, Rear View Kamera dan Side Review, listrik Drives dan Memory Semua Empat Kursi, penutup pintu dan peralatan lainnya), sudah diperkirakan 5,6 juta! Biaya tambahan untuk penggerak empat roda yang paling mungkin 200 ribu rubel (serta 7 seri BMW).


Sebuah tes BMW 750Li XDrive hampir tanpa segala macam mainan elektronik. kursi depan Multi-konstruktif, dengan kembali melanggar dan dukungan lateral disesuaikan

BMW 750Li xDrive lebih murah dari 4.850.000 Beli tidak akan berhasil. Mesin uji dilengkapi secara substansial lebih mudah daripada 550i GT. kulit Tweight, elektrik mengatur dan dipanaskan semua kursi, layar LCD untuk penumpang belakang, penutup pintu, sistem navigasi, iklim empat zona dan hal-hal kecil lainnya meningkatkan biaya mobil hampir sampai 6 juta.


Porsche terutama menarik interior yang sangat bergaya. Biarkan layar di sini lebih kecil, tetapi sentuh! Navigasi tidak terlalu detail, tetapi dapat menarik kesaksiannya menjadi salah satu dari lima panggilan sebelum pengemudi. Antarmuka kontrol modul PCM cukup surround, dan tombol gear shift pada roda kemudi menyebabkan kebingungan. Tetapi berada di belakang kemudi Panamera bahkan tidak memikirkan tuas setir dari Skoda Octavia, mobil ini mengambil yang lain

Tapi yang paling penting, tentu saja, Porsche Panamera Turbo. Menjadi pemilik ajaib ajaib penggerak semua roda 500 yang kuat dapat menjadi setidaknya 7,8 juta rubel. Porsche kami sudah jatuh karena tanda 9 juta. Tetapi dilengkapi dengan kategori tertinggi rem keramik karbon, sasis PDCC aktif dengan diferensial belakang yang dikendalikan secara elektronik, Burmester musik gila dengan amplifier 16 saluran dan 16 speaker dengan total kapasitas 1000 W. Apakah layak disebutkan kabin dua warna dengan panel depan dalam warna tubuh dan sistem navigasi dengan layar sentuh? Namun, Panamera Turbo memiliki ladang berry lainnya. Dekat dengan saingan BMW Panamera 4s, harga yang dimulai dengan 5,666 juta rubel.



 

Sumber: Auto.mail.ru.