Test Drive BMW 5 Series F10 Sejak 2009 Sedan

Kaki kelima

Citra mobil BMW didasarkan pada dua konsep utama - dinamisme dan kehormatan. Dan bahkan di akhir tahun 80 -an, perusahaan itu hampir bangga bahwa dia belum pernah menghasilkan mobil utilitarian, misalnya, station wagon ...

 

Hanya sepuluh tahun yang lalu, pertanyaannya adalah mengapa bmw pintu kelima dianggap retoris - bagaimana mengapa seekor anjing adalah kaki kelima. Mengajukan pertanyaan ini hari ini sama bodohnya dengan meratapi, apa seks di acara TV di sembilan pagi. Hanya ada satu jawaban - pasar, atau lebih tepatnya - kebutuhannya.

 

Pada akhir 80 -an, kebutuhan yang sama ini tiba -tiba mengekspresikan diri dalam perburuan populasi Eropa untuk berganti tempat. Itu mulai berkeliaran - dari orang -orang Fiders Norwegia yang lembap ke pantai -pantai di Pantai Adriatik dan sebaliknya, dari tempat -tempat dataran ke resor ski Austria dan Swiss dan sebaliknya setiap saat sepanjang tahun, dan, yang merupakan karakteristik - aktif mobil mereka. Ledakan wisata memerlukan booming permintaan gerbong stasiun, yang mampu mengangkut semua peralatan olahraga dan wisata yang diperlukan tanpa trailer. Dan suatu hari yang baik, kepemimpinan BMW sampai pada kesimpulan bahwa kisaran model tubuh mereka yang terbatas (sedan, coupe dan convertible) tidak lagi sesuai dengan semangat waktu itu, dan bahwa dalam keinginannya untuk berkeliaran di batas -batas Eropa, Seorang klien yang klien kaya mau tidak mau meninggalkan mereka. Di mana dia pergi, itu jelas - di salon Mercedes, Volvo dan Audi.

 

Singkatnya, pada tahun 1989, station wagon pertama dalam sejarah perusahaan muncul di garis BMW - berdasarkan seri ke -3. Pada tahun 1991, rentang model dilengkapi dengan tur seri ke -5. Enam tahun kemudian, debut station wagon lain terjadi - dibangun berdasarkan lima yang baru ... para desainer melakukan segala yang mungkin untuk menghibur penggemar merek terpanas dan ambisius sehingga utilitarianisme model ini tidak dibawa gambar bermerek.

 

Hari ini, gerbong stasiun dari trinitas di atas dapat disebut gudang hanya karena kebiasaan - begitu sedikit sisa -sisa dalam gambar mereka dari truk keluarga. Tetapi bahkan lebih sedikit nama ini cocok untuk mesin BMW. Tidak ada dari ini - Bavarians itu sendiri tampaknya menekankan bahwa ruang tambahan salon dari seri ke -5 ditawarkan, untuk berjaga -jaga. Sudah universal termudah dari seri ini - 520i - tidak ada keraguan bahwa ini adalah mobil untuk pengemudi, dan bukan untuk pembangun dengan barang -barangnya, apa yang bisa saya katakan tentang 540i ... salah satu hal seperti itu tepat di depan kita.

 

Ini terlihat lebih masif dan megah daripada sedan. Kesan visual - pusat massanya tidak ada di kabin dan tidak di bagasi, tetapi di bawah kap, di mana 4,4 liter delapan liter adalah 286 hp. Dengan demikian, kata kunci dalam mesin ini bukanlah tur, tetapi ketiga huruf yang sama - BMW.

 

Salon dibuat seperti yang Anda harapkan dari BMW. Jika plastik terjadi di suatu tempat, maka plastik ini adalah apa yang Anda butuhkan. Kalau tidak, kulit pertama, hamburan kromium pada pegangan dan sisipan kayu ... jika Anda membawa snowboarding di salon seperti itu, maka tentu saja eksklusif, dalam kasus yang mahal.

 

Penyesuaian mekanis kursi meninggalkan kesempatan untuk menghitung BMW 540i mobil sport nyata untuk pengemudi aktif, yang, dalam keinginannya untuk keluar dari mobil, tidak lagi memperhatikan kenyamanan rendah. Roda kemudi multifungsi dengan tombol yang bertanggung jawab untuk suara, cahaya dan panas diatur dengan mudah.

 

Harus saya akui, tidak ada keinginan untuk bermain dengan tombol -tombol ini - segera setelah tatapan jatuh pada tuas gearbox kecepatan 6 mekanis, semua kausal lain berhenti membangkitkan minat. Hanya itu, sekarang, duduk di roda BMW, Anda tidak boleh menusuk jari -jari Anda dengan kipas - Anda akan mengklik secara kebetulan pada beberapa tombol.

 

Saatnya berbicara tentang kesenangan mengemudi. Sejauh ini, kita hanya bisa menebak apa yang mampu dilakukan 540i di autobahn. Tetapi kesenangan yang diterima dari mesin ini bersama kami adalah properti yang lebih spesifik. Lagi pula, kami memiliki, seperti biasa, musim dingin, di bawah roda - es, dan di mana tidak ada polisi lalu lintas, mereka tidak membersihkan salju sama sekali. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, Anda merasa hebat di roda BMW 540i.

 

Apa hanya elastisitas motor ... torsi mengerikan (420 nm pada 3900 rpm.) Memungkinkan sangat jarang untuk beralih ke kotak kotak. Menyentuh pada keempat - tanpa masalah, yang kelima sudah bekerja pada 20 km/jam. Pada saat yang sama, motor tidak tersandung, tetapi dengan lembut, diam -diam dan sangat percaya diri mengeluarkan mobil sejak awal. Layak beralih ke gearbox yang lebih rendah hanya untuk menyuntikkan adrenalin - pedal belum beristirahat di lantai, dan Anda sudah memeras Anda ke kursi. Pada saat yang sama, bermanfaat untuk terus berbisik seperti mantra: empat dan empat liter, dua ratus delapan puluh -enam kekuatan per ton tujuh ratus, enam dan tiga hingga seratus - ini, cukup aneh, membantu mengatasi ketakutan berteriak mobil orang lain. Tentu saja, sistem anti-operasi meningkatkan waktu percepatan beberapa saat, tetapi tidak sehingga ada kebutuhan untuk mematikannya. Kalau tidak, roda penggerak, shod di jalan raya musim panas, akan menjadi ketombe ke pangkalan, yaitu, ke aspal.

 

Es terutama menghibur karena memungkinkan untuk bereksperimen dengan selip. Bidang aktivitas sangat besar, hanya dibatasi oleh chipper jalan raya dan sosok fotografer yang sepi. Sistem bermerek stabilisasi dinamis BMW - Ass mirip dengan Mercedes ESP. Pada prinsipnya, mereka hanya memiliki algoritma pelacakan yang berbeda - karya sensor yang mengamati pergerakan mobil. Dan algoritma stabilisasi adalah sama: memperlambat satu atau lebih roda jika terjadi tergelincir dan dibuang.

 

Dengan sistem yang diaktifkan (mode standar), mobil drive roda belakang bergegas di atas es sebagai tangki, tidak ada satu sentimeter, tanpa menyimpang dari jalur yang diberikan. Tidak masuk akal untuk memprovokasi mobil dengan gerakan tajam roda kemudi dan pedal gas - pada akhirnya, ACS hanya membungkus semangat motor, dan mobil akan melanjutkan gerakan progresifnya. Jadi, jika Anda benar -benar ingin khawatir, sistem harus dimatikan - karena ini ada tombol di konsol pusat.

 

Sekarang mari kita bernyanyi! Catu daya membuat dirinya segera terasa - sudah ketika disentuh, mesin menjadi menyamping ke arah gerakan. Bawa gandar belakang memberi mobil beberapa sudut serangan liar. Namun, meskipun demikian - dengan gas penuh dan memutar roda kemudi - Anda dapat berkendara seratus atau dua meter dan bahkan menyusul Volga birokrasi (biarkan istrinya mengatakan bahwa ia memiliki motor rover di sana). Adapun gerakan normal, dengan sistem ACS, mobil pada aspal basah tetap terkontrol, tetapi kekuatan energi berlebih tidak akan bersantai di atas es. Sesekali perlu memasukkan mobil ke dalam lintasan - baik roda kemudi atau pembuangan gas. Agar tidak membawa masalah ini ke keadaan darurat, kadang -kadang masuk akal untuk menggunakan perlambatan darurat - dalam hal ini, ABS yang tidak tertutup akan membunuh kecepatan tanpa kehilangan kemampuan terkontrol. Setelah melunasi kecepatan (dan pada saat yang sama rotasi mobil di sekitar sumbu vertikal), Anda dapat mengambil napas dan kemudian menggunakan lebih lanjut ...

 

Saya harus mengakui pada diri saya sendiri bahwa selama bulan -bulan musim panas keterampilan kontrol pada es hilang ... akhirnya kehilangan kendali atas mobil, saya bergegas tepat pada fotografer tepat pada fotografer dan sudah mempersiapkan yang terburuk - saya bertanya -tanya Apa pintu BMW dan kamera baru (semua sisanya mengorbankan kantor editorial). Dan kemudian Pencerahan menemukan saya - saya baru saja menekan tombol singkatan ASC. Sistem langsung diaktifkan. Merasakan ini, saya bahkan melepaskan setir - penyesuaian manual tidak lagi diperlukan. Mobil itu, menangkap roda belakang, tanpa cela mengambil sendiri dan menjadi patuh.

 

Terlepas dari benjolan dan pelapisan beraneka ragam, mobil memegang kursus dengan sangat baik. Namun, Anda bahkan tidak mengharapkan yang lain darinya ... suspensi menelan semua kekasaran jalan. Sedikit kasar - bahkan meskipun kursi dalam yang nyaman. Namun, kenyamanan yang diperlukan sudah cukup. Sensasi yang paling menyenangkan adalah dari daya di bawah boot kanan dan dari perilaku terkoordinasi suspensi dan roda kemudi. Sangat disayangkan bahwa gigi keenam tetap tidak diklaim.

 

Namun - selama tes, kepala saya tidak pernah berbalik, dan tatapan saya tidak melemparkan kompartemen bagasi besar - seolah -olah tidak dan tidak. Untuk apa? Lagi pula, jelas bahwa tur BMW terutama ...

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

Sumber: Motor Majalah