Test Drive BMW 5 Series F10 Sejak 2009 Sedan

BMW 5 Series Gran Turismo 535i

Sebelum presentasi video Gran Turismo BMW 5 Series, para tamu dibagikan kepada para tamu dengan prasasti: lihat mata BMW yang ramah. Namun, bahkan tanpa kacamata, terlihat bahwa ketidaksukaan model baru terlihat cukup cembung
Dari wajah, Bavar baru menyerupai seri ke -5, yang mengembang pipi hingga hampir volume tujuh dan jelas tumbuh di Withers. Tetapi sebagai bypass on -duty, kemiripan dengan sedan Bavaria yang biasa dan agak strestif menguap, setelah dibatalkan pada saat tur tamasya saya mencapai bagian belakang BMW baru. Di sini saya dengan hati -hati pergi ke tempat paling halus dalam cerita saya, yaitu buritan Munich GT yang mengesankan. Penilaian serupa bersifat subyektif. Saya sepenuhnya mengakui bahwa BMW baru akan tampak elegan bagi Anda, seperti piano pada roda 19 inci. Tapi, mungkin, Anda masih akan memperhatikan kontras bahwa dada batang terbentuk dengan fitur udara seperti itu sebagai kaca pintu yang tidak berbahaya dan lereng yang elegan dari atap berbentuk jagung. Saat ini, tidak ada perusahaan yang menghargai diri sendiri yang dapat dilakukan tanpa model dengan kompartemen tipe 4-pintu tubuh yang modis. Penampilan BMW X6 yang sama dapat melihat betapa menariknya tendangan desain ini, dan tidak ada yang malu dengan rahmat yang sulit dari pemanasnya yang terangkat. Tapi GT bukan crossover, dan, tentu saja, Anda berharap tren atap akan berakhir dengan sesuatu yang lebih konsisten dengannya. Anda berharap untuk melihat variasi di Aston Martin Rapid atau Porsche Panamera. Sebaliknya, ini stereokino.
Namun, komunikasi dengan perwakilan BMW menunjukkan bahwa mereka melakukan apa yang ingin mereka lakukan, dan sangat puas bahwa kebaruan dari keputusan yang mereka adopsi. Adapun Panamera dan Rapidy, BMW GT adalah sesuatu yang sama sekali berbeda, bahkan jika kita bosan berdebat siapa yang bukan pesaing kepada siapa.
Double Bottom
Banyak yang dijelaskan ketika mencoba membuka apa yang tersembunyi di balik desain umpan baru - batang. GT adalah ganda. Saat ditekan pada salah satu tombol, penutup ujung bersandar - palka yang relatif kecil di mana Anda dapat meletakkan koper ukuran standar. Pada saat yang sama, bagasi, seperti pada sedan biasa, tetap terisolasi dari salon, penghuninya tidak akan menyangkut kebisingan pemuatan, atau draft, atau bau. Dan saat menekan tombol kedua, motor listrik membuka tutup bagasi bersama dengan jendela belakang, seperti pintu kelima di hatchback atau SUV, dan sesuatu yang sangat besar dapat ditempatkan di lubang yang dihasilkan. Batang itu sendiri tidak mempengaruhi dengan volume 440 liter, tetapi dengan partisi yang lebih rendah dan kursi belakang terlipat untuk lobi, 1.700 liter tersedia. Hampir station wagon, meskipun partisi tidak berbaring sampai akhir dan tidak membentuk seks kargo yang merata.
Ya, kita tahu bahwa untuk pertama kalinya pintu seperti itu muncul di Skoda yang luar biasa, ”setuju Matthias Kinz, manajer proyek proyek BMW GT, tetapi kami memiliki desain yang sama sekali berbeda. Ini menggunakan bingkai transversal yang kaku, yang memberikan seluruh skema meningkatkan kekuatan. Tidak ada pertanyaan tentang pinjaman.
Terlebih lagi, posisi tubuh menjadi jelas saat menanam di kursi belakang. Ambang GT tidak setinggi SUV, dan tidak serendah sedan. Anda tidak duduk, dan tidak memanjat, tetapi cukup masukkan mobil. Kaki untuk kaki di belakang - seperti pada tujuh baru. Untuk kepala - tempat yang lemah dari semua komponen ini - seperti dalam x5. Dan secara bertahap penyebab internal dari desain punggung yang berat menjadi jelas (lihat Sisipkan).
Sepuluh tahun yang lalu, BMW hanya memiliki empat model: tiga, lima, tujuh dan z3, ”kata Mattias Kinz. - Namun diyakini bahwa kita memiliki segalanya dan tidak ada hal lain yang perlu diciptakan. Saat itulah kami dibawa ke pasar X5. Keputusan ini tampaknya kontroversial bagi banyak orang. Tidak semua orang segera menerima model baru. Kami percaya bahwa BMW GT adalah langkah inovatif yang sama dengan X5 pada satu waktu. Sekarang adalah masa -masa sulit untuk bisnis, tetapi bagi kita tampaknya adalah masa -masa sulit itu adalah momen yang paling cocok untuk menunjukkan keberanian wirausaha. GT adalah tipe mobil baru yang menggabungkan keunggulan kelas representatif, crossover dan station wagon. Menyajikan GT, kami membuat segmen baru dari pasar mobil.
Ya, dengan retrospeksi seperti itu, pencipta BMW GT benar -benar memiliki sesuatu untuk menonjol. Benar, seperti yang saya temui dengan GT baru, saya telah matang pertanyaan lain
Saya meregangkan kaki saya, duduk di sofa belakang, yang, jika diinginkan, dapat digantikan oleh beberapa kursi individu. Nah, apa bukan tujuh? Lalu saya transplantasi ke depan dan berkeliling kemewahan salon. Kulit Nappa. Luke di atap dan tirai yang dapat ditarik di jendela. Empat varietas kayu alami untuk dipilih. Panel depan seperti tujuh baru. Lalu saya mempelajari dimensi GT: basis persis seperti tujuh yang baru, trek hampir bertepatan. Dan di beberapa GT bahkan melampaui model andalan. Misalnya, murid GT untuk lampu siang hari digunakan untuk pertama kalinya pada LED. Dan juga untuk pertama kalinya, pintu aluminium dan tudung muncul pada model massa BMW. Dan semuanya sedang matang pertanyaan: Apa hubungannya dengan itu, pada kenyataannya, episode ke -5?
Ini dia - kebahagiaan!
Untuk penyesalan saya yang hebat, saya tidak mengendarai mobil BMW setiap hari. Tapi ini memiliki kelebihan. Setiap kali saya masuk ke Bavarz selama tes, bagi saya sedikit yang pertama. Mobil BMW berperilaku berbeda. Dan bahkan mobil yang sama dapat mengubah perilaku tergantung pada banyak pengaturan yang ditawarkan peralatan teknik terkaya. Jadi, pada BMW GT menggunakan sistem kontrol drive dinamis, Anda dapat mempengaruhi operasi transmisi, suspensi dan sistem kemudi, mengubah sensitivitas pedal gas. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan tombol normal, kenyamanan, olahraga, dan olahraga+, yang mematikan sistem stabilisasi. Pada saat yang sama, sasis dan transmisi dapat disesuaikan secara terpisah jika Anda naik lebih dalam di menu iDrive. Namun demikian, ada sesuatu yang lebih penting yang menyatukan semua mobil merek. Sensasi ini mirip dengan rasa kebahagiaan manusia biasa. Ini bisa tajam, seperti saat lompatan parasut, atau damai, seperti percakapan santai oleh perapian. Tetapi dasar dari semua yang tak tertandingi ini pada pandangan pertama kebahagiaan adalah sesuatu yang lebih dalam, yang tanpanya tidak ada kebahagiaan yang mustahil - perasaan kesehatan batin, fisik dan spiritual. Kesehatan ini dapat dinikmati dengan cara yang berbeda, tetapi itulah dasar dari segalanya. Ini adalah perasaan kesehatan internal sasis, mesin, transmisi, salon, semua struktur yang dipikirkan dengan baik dan terverifikasi menyertai roda mobil BMW apa pun. Dan BMW GT tidak terkecuali.
Perasaan ini memberi banyak hal di dalamnya. Dan mesin 8-band terbaru, yang baru-baru ini muncul di BMW 760i. Dan bensin enam in -line baru adalah puncak berikutnya dari mesin Bavaria (lihat insert). Dan suspensi udara pada gandar belakang, yang, bersama -sama dengan kontrol penggerak dinamis di atas, termasuk dalam peralatan standar. Dan opsi drive adaptif dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan. Dan sistem kemudi aktif integral dengan penggerak roda kemudi, berkat mobil panjang yang tampaknya lebih pendek.
Saya tidak akan tinggal di sini secara rinci tentang karakteristik perilaku GT. Saya hanya mencatat bahwa mobil secara keseluruhan dirasakan di jalan karena lebih fokus pada kenyamanan daripada sedan BMW biasa. Anda tidak akan mendapatkan kenyamanan seperti itu bahkan di seri ke -7, ”Matthias membanggakan. Tetapi semua ini, pada dasarnya, adalah nuansa, bahkan jika sangat penting dan dalam keadaan lain dapat membuat topik untuk artikel terpisah tentang fitur dari berbagai belokan dan reaksi terhadap aspal kualitas yang berbeda. Di sini saya ingin memikirkan hal utama, yang, menurut saya, adalah inti dari model ini.
Banyak yang dikatakan tentang kualitas pengemudi yang sangat baik dari mobil BMW, dan semua ini sepenuhnya berlaku untuk seri ketujuh. Satu -satunya masalah adalah bahwa di mobil yang representatif, semua keuntungan ini dalam banyak kasus menghilang dalam bushing untuk pemilik yang, dengan status, seharusnya duduk di belakang dan menikmati kekuatannya di atas mesin yang luar biasa hanya dengan menggunakan tombol yang menekan Kursi di depan personel layanan duduk. Dan meskipun di Jerman, misalnya, semakin banyak orang dengan mudah menggunakan tujuh sebagai kendaraan sehari -hari, secara umum entah bagaimana tidak biasa membeli mobil seperti itu untuk rumah dan keluarga.
Para pencipta GT menyebut gagasan mereka sebagai kelas mobil baru, menyatukan manfaat sedan, station wagon, crossover dan bahkan hatchback, jika Anda mau. Mobil ini (termasuk harga) menempati posisi menengah antara lima dan tujuh. Namun demikian, GT terlihat dan terasa lebih dekat dengan seri ke -7 sehingga tepat untuk menyebutnya mematikan andalan Bavaria. Jangan benar -benar membuat station wagon dari tujuh! Kami memutuskan untuk membuat GT. Dan sekarang, dengan campuran atap pop yang aneh dan buritan pragmatis, Anda dapat menikmati semua keuntungan dari model ke -7, tanpa menyebabkan pemandangan yang ketakutan, waspada, miring, memandang, atau sekadar bingung.
Mobil -mobil besar Jerman memiliki garis yang benar secara politis sehingga dengan beberapa reservasi dapat disebut kesederhanaan palsu. Saya tidak akan mengatakan bahwa kebaruan Bavaria berhasil membuangnya, tetapi dalam hal apa pun, Stereo GT adalah salah satu fenomena paling menarik tahun ini.
Karakteristik Teknis BMW 5 Seri Gran Turismo 535i
Dimensi, MM 4998x1901x1559
Misa Sendiri, KG 1590
Mesin Benzine L6 Engine dengan dua turbin
Volume kerja, meter kubik. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 306/5800
Max. Momen, NM/RPM 400/1200-5000
Transmisinya adalah 8-band otomatis
Drive belakang
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.3
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 8,9

Leonid Sitnik
Foto oleh penulis dan produsen

 
 
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama