Test Drive BMW 5 Seri E60 2007 - 2009 Sedan

Empat perempat prestise

Sedan premium penggerak roda penuh dari kelas menengah jika kita berasumsi bahwa resep untuk mobil yang sempurna untuk Moskow umumnya ada, maka mereka adalah salah satu pelamar utama.
 

Nyaman dan cepat, luas dan kompak, representatif dan tidak keras. Penggerak roda penuh di mana sesuatu jatuh dari langit setengah hari dalam setahun tidak bisa ditaksir terlalu tinggi. Ada empat dari mereka. Dan setiap orang memiliki pendekatan mereka sendiri untuk memasak sesuai dengan resep ini.

Berat tanpa massa
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 dirasakan oleh mobil paling solid di antara para peserta dalam tes kami. Pada saat yang sama, itu adalah yang paling terang dan paling ringan secara emosional. Terlepas dari kenyataan bahwa basis Audi lebih pendek dari BMW, driver A6 tidak meninggalkan kontrol kontrol mesin yang lebih panjang daripada yang sebenarnya. Di sini tenang di sini, dan diperbarui V6 2.8 dengan kapasitas 220 liter. Dengan. melakukan pekerjaannya hampir tidak terlihat, seperti otomatis Tiptronic, dan keseimbangan berjalan antara kenyamanan dan penanganan sedikit bergeser ke arah kenyamanan (relatif terhadap BMW). Namun, kedua indikator, jika tersedia untuk pengukuran, akan memberikan jumlah yang sedikit lebih besar bersama -sama daripada pesaing utama. Pada dasarnya, karena pasokan intensitas energi yang lebih besar dari suspensi, kenyamanan mental dan kenyamanan spiritual: penting bagi kita untuk memiliki sasis di Rusia sehingga Anda dapat bersantai dan tidak menunggu dari setiap fossa atau gelombang Aspal yang terdiri dari sebagian besar jalan kita, tidak ada masalah. Hari ini saya hanya tahu satu mobil yang menenangkan di pasar Jaguar XF. Tapi dia lebih mahal. Selain itu, tidak ada drive roda penuh.

A6 dimodernisasi. Di antara peserta dalam tes kami, mesin ini diselesaikan lebih lambat dari semua. Dan mereka sama sekali tidak semudah kelihatannya pada pandangan pertama pada umumnya, secara umum, sebuah mobil. Stroke yang dirancang hampir tidak terlihat: di Audi, pencahayaan dan bumper hanya sedikit segar. Hal lain, teknologi. Semua mesin menjadi jauh lebih sempurna dan semua versi mesin menerima teknologi hemat energi baru, dan quattro konstan semua -roda -drive sistem dikonfigurasi ulang dengan aksen drive roda yang lebih belakang: dalam rasio emas 60/40. Berkat ini, karakteristik rotasi yang tidak memadai dari Audi tahun -tahun terakhir telah berlalu: mesin saat ini telah mempertahankan stabilitas keluarga di garis lurus, tetapi juga dikontrol hari ini lebih mudah. Hanya mudah. Tampaknya mudah menjadi kata utama dalam percakapan tentang mobil Jerman yang solid ini.

Pengasuh kumis.
Pergi pada hari kerja untuk parkir pusat bisnis atau bangunan administrasi besar, dan Anda akan menemukan diri Anda dalam mimpi manis pencipta Audi A6 Hitam. Mungkin, spesimen bata putih atau oker dalam fiksi, atau mereka segera diimpor ke alien. Hanya ada mobil hitam, hanya untuk berkendara ke kantor. Faktanya, warna hitam adalah kode pakaian eksklusif, bukan sikap. Audi A6 selalu dan tetap menjadi mobil yang sangat ringan, menarik dan positif. Cari perubahan lain, kecuali untuk optik dan lini mesin, dalam versi resyled tidak ada yang tidak boleh. Bagaimanapun, positif. LED, misalnya, tidak keluar jika Anda mematikan kunci kontak, meninggalkan titik balik dan roda kemudi menyala. Anda sudah memperhatikan bahwa petugas kebersihan kiri tidak mencapai rak satu miliar tahun cahaya. Jadi aroma permen perusahaan di salon kulit baru tidak terasa. Times Baru A6 Baru. Tetapi semua ini tidak masalah, tidak ada satu mobil lain yang akan memberikan kepercayaan diri seperti itu pada diri sendiri dan keselamatan tindakan mereka yang terkadang eksentrik di tempat pengemudi. Dia tahu bagaimana melakukan segalanya untuk Anda sedemikian rupa sehingga Anda telah melakukannya. Seperti sepeda anak -anak yang digulirkan ayahmu di pegangan. A6 dia adalah ayah, itulah sebabnya dia mengenakan setelan hitam, dan bukan karena dia akan bekerja.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Mesin
TypeBenzine, volume kerja V6, CM32773 MAX. Kekuatan, l. Dengan. AT sekitar./min. 220/5500-6800 MAX. momen, nm at sekitar./min.280/3000-5000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/h237 akselerasi 0100 km/h8.4
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu), L/100 KM9,7 Wheelbase, MM2843 Length, MM4916 Lebar, MM1855 Tinggi, MM1459 Massa Peralatan, KG1680
 


Rasa rempah -rempah
Honda Legend
SH-AWD dan Hondovsky V6 3.5. Anda bertanya mengapa saya menulis Hondovsky dalam materi tentang Honda Legend seolah -olah ada motor lain di bawah kapnya? Karena setelah Honda menyerahkan mesin empat silindernya kepada ahli ekologi dan Sonyam, nasib sedih yang sama dapat memahami V berbentuk. Namun, V6 pada legenda masih menjadi karakteristik dari segala sesuatu yang Honda memenangkan tempat di jajaran pengendara kelas atas: breed olahraga, karakter yang kuat, rahmat teknik dan suara yang penuh gairah. Sistem SH-AWD pemilihan daya elektronik dari gandar depan. Dia luar biasa karena kemampuannya putar untuk meningkatkan kecepatan rotasi roda belakang luar menggunakan gearbox planetar, membantu pengemudi memutar mobil. Untuk mengendarai mesin seperti itu (Lancer Evo, misalnya) apa yang ada di Windsurf: pertama kali sulit untuk mempercayakan berat badan Anda, tetapi ketika Anda terbiasa, itu akan terjadi. Di sini Anda perlu secara aktif menekan gas ketika selama bertahun -tahun refleks pengemudi yang dikembangkan menuntut agar Anda menjatuhkannya: di pintu masuk ke belokan. Orang Eropa, seperti yang sering terjadi, matang sampai serangkaian karya serupa kemudian (BMW pada tahun 2007, Audi pada tahun 2008), namun, mereka mengaturnya dengan rahmat yang jauh lebih besar: sistem mereka tidak memerlukan kekerasan terhadap diri mereka sendiri dari pengemudi. Baca lebih lanjut tentang ini dalam percakapan tentang BMW dalam tes yang sama.

Suspensi legenda adalah yang paling sulit dalam pengujian, dan keakuratan reaksi roda kemudi dan kemauan untuk mengambil manuver ke gas bahkan sedikit kurang meyakinkan daripada orang Eropa. Sedikit berarti sedikit. Tapi harga yang sangat kompetitif. Minus desain dan semua yang ditulis Repkina tentang interiornya. Honda bisa mengalahkan, kami memilih mobil hanya dengan otak dan dompet. Tapi dia gagal menang. Bahkan dengan semua daya tarik Hondovsky V6 3.5 dan CH-AWD all-wheel drive.

Saya untuk!
Bayangkan pemungutan suara terbuka: enam dari sepuluh telah memilih menentang, suara Anda tentang ketujuh, dan dia tidak akan menentukan apa pun. Sangat nyaman bagi Anda untuk menjadi mulia dan sangat manis. Yang menang dan agar pecundang itu menyenangkan, dan tidak ada tanggung jawab untuk Anda. Tidak ada yang mengerti model Honda Legend (Acura RL). Sekarang mari kita berdiri untuknya, buka mata ke dunia! Namun, apa yang terjadi terjadi. Model itu tidak berhasil dan tidak mendapatkan restyling yang serius. Enam bulan belum berlalu sejak pembaruan, tetapi sekarang mobil itu tampaknya sudah kuno dalam keseriusannya yang berlebihan. Tren diganti, tetapi gaun dengan cara kuno yang mahal, selera tinggi, tetapi membosankan dan terlalu sombong. Dinamika mengungkapkan kompleksitas teknis dan kesempurnaan teknik mesin ini, tetapi bosan dalam kemacetan lalu lintas, Anda mulai melihat detail yang menyebabkan senyum emosi ringan. Jadi Anda melihat foto -foto lama di mana semuanya terlihat sangat lucu, tetapi pada saat yang sama sangat bodoh. Dalam kompetisi untuk drive legenda terbaik, lawan yang tangguh dan tidak masuk akal, yang mudah disinggung, memukul banyak kelemahan mengenai interior dan panel kontrolnya.

Honda Legend
Mesin
TypeBenzine, volume kerja V6, CM33664 MAX. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 295/6200 MAX. momen, nm at sekitar./min. 371/5000
Dinamika
Kecepatan maksimum, akselerasi km/h250 0100 km/h7,1
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu), L/100 KM11.6 Wheelbase, MM2800 Length, MM4985 Lebar, MM1845 Tinggi, MM1450 Equipment Mass, KG1868



MENGULANG KEMBALI
Cadillac CTS
Saya masih ingat perjalanan pertama saya di CTS semua -drive pertama. Itu adalah Kaddy pertama bagi saya bukan dari dunia Elvis dan ibunya, tetapi dari kenyataan matriks dan reboot. Di GM Amerika, maka semuanya benar -benar reboot yang hebat, dan kesan mobil membuat yang terkuat itu sangat, sangat bagus saat bepergian. Dan harapan saya jauh lebih sederhana: baik dalam kualitas maupun dalam teknologi. Kami melakukan perjalanan semua rute tes di semua pelapis, dan saya tidak menemukan sesuatu untuk dikeluhkan. Tahun -tahun telah berlalu sejak itu. Ada mobil SRX dan STS yang bagus yang mengubah persepsi merek Cadillac. Mereka berubah begitu banyak sehingga mobil -mobil ini mulai secara langsung dibandingkan dengan teman -teman Jepang dan Eropa. Dan hari ini kita sedang dalam uji komparatif CTS generasi berikutnya. Namun, tidak ada peningkatan yang serius setelah reboot itu, dan dunia, yang kemudian Cadillac mulai mengejar ketinggalan, tidak berdiri diam. Itu tetap hanya untuk mengangkat bahu: pekerjaan kandidat yang baik tidak menghasilkan disertasi doktoral.

CTS memiliki suspensi paling lembut. Dia mengizinkan penumpukan, gulungan, dan menunda reaksi mesin. Dan dia paling gemetar: perjalanan di trotoar berbatu di Cadillac yang lembut mengguncang jiwa di mana Audi dan BMW yang relatif keras hampir terbang. CTS dengan sempurna memegang kecepatan tinggi lurus dan rela mengambil manuver bahkan pada lapisan yang licin, tetapi dengan latar belakang pesaing, suspensinya adalah yang paling tidak ulet, dan sistem semua -drive roda adalah kasar dan paling kasar dan dengan yang diucapkan Karakter drive roda belakang. Sistem stabilisasi memungkinkan kebebasan yang lebih besar, memungkinkan pengemudi untuk merasakan geser mobil yang dikendalikan dengan baik, dan transmisi otomatis dengan mode manual yang jujur \u200b\u200bmemberikan akurasi reaksi gas ... CTS masih merupakan mobil yang baik: semua kekurangannya tidak Absolute: Kebanyakan dari mereka hanya terlihat dibandingkan dengan orang Eropa.

Resitatif dalam retrograde
Navigator mobil curam Cadillac CTS tahu bahwa di suatu tempat ada Rusia, tahu bahwa ada beberapa Moskow dekat Warsawa. Dia tidak tahu apa -apa lagi. Tapi ini tidak menakutkan, tampilannya dapat disesuaikan dengan remote control DJ. Sistem audio Bose saat bepergian, seperti hip-hop, membaca disk yang sangat aus dan tergores dalam format DVD. Tentu saja, ada satu set TV. Dan hard drive 40 GB. Dan palka untuk kedua baris kursi. Anda melihat ini diparkir di Curb of Cadillac yang kotor, dan Anda melihat bagaimana keindahan yang terampil dalam bikini sabun di sampingnya. Anda pergi dan merasakan diri Anda dengan kecantikan kasual dalam bikini yang menggantikan wajah Anda dengan matahari California dan bahkan lebih banyak pemandangan panas. Sensasi yang nyaman. Mobil yang nyaman. Mobil praktis. (Di bagian dalam penutup bagasi ada pegangan penuh sehingga lebih nyaman untuk menutupnya. Bahkan ada pemanasan wiper, nozel wiper dan tangki). Dan penawaran yang sangat menguntungkan begitu banyak tenaga kuda, roda terkemuka, kromium dan kulit untuk satu setengah juta rubel tidak akan menawarkan merek mobil lainnya.

Cadillac CTS
Mesin
TypeBenzine, volume kerja V6, CM33564 MAX. Kekuatan, l. Dengan. AT sekitar./min.307/6400 MAX. momen, nm at sekitar./min. 369/5200
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/h225 akselerasi 0100 km/h6.7
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu), L/100 KM11.2 Wheelbase, MM2880 Length, MM4829 Lebar, MM1793 Tinggi, MM1440 Peralatan Massal, KG1618



Cadangan Daya
BMW 530XI
Kelima BMW telah bersama kami begitu lama sehingga menjadi hampir asli bahkan bagi mereka yang semula tidak hanya alien, tetapi juga alien. Namun demikian, mesin yang memunculkan begitu banyak kontroversi mampu hidup yang sangat panjang. Meskipun para ahli mengingat fakta restyling -nya hanya mencari -cari ingatan. Dan sangat sedikit yang menarik perhatian pada fakta bahwa sejak 2007, versi penuh aktual mobil menerima diferensial belakang yang aktif, mampu menerapkan momen tambahan ke roda belakang luar, membantu mesin berputar. Hanya seorang penikmat tipis yang akan mencatat efisiensi X-Five yang benar-benar tidak realistis di sudut-sudut dan, kecuali jika ia menggali selembar kertas, akan mengaitkan kelebihan ini, lebih tepatnya, sasis ulet daripada sistem penggerak roda penuh.

Faktanya adalah bahwa xDrive BMW sangat cerdas sehingga bekerja tanpa menghasilkan efek yang tidak biasa: tidak meminta, tidak seperti analog Jepang, setelah merasakan rasa baru dan tart dari karyanya, untuk belajar bagaimana botak hanya dari itu, dan tidak dari makan malam secara keseluruhan. XDrive, cukup bertindak lezat. Sangat enak sehingga, karena kadang -kadang terjadi pada kita di sebuah restoran, itu hanya tetap menyipit dengan senang hati, dan kemudian menuliskan nama hidangan, alamat restoran dan terisak -isak karena akun: tidak ada lagi lagi mendiskusikan.

Mereka yang tidak menggunakan semua kemungkinan menyesuaikan diri untuk diri mereka sendiri yang mahal mencuri di rumah: Ini adalah pondok yang fantastis. Bersama dengan pekerjaan suspensi yang luar biasa yang mempraktikkan penyimpangan kecil sehingga Anda tidak memperhatikannya sama sekali, kursi dapat memfasilitasi secara sensitif dan memperpanjang umur cakram intervertebralis. Hanya ada satu kelemahan nyata: intensitas energi suspensi depan seringkali tidak cukup untuk hidup tanpa kerusakan.

Dunia inframerah
Mobil BMW 530xi memiliki banyak kebaikan. Banyak uang. Biaya dasarnya adalah 2.186.000 rubel, ditambah 83.500 per mesin, ditambah pilihan yang tak terhitung dan hampir tak ternilai. Dari percakapan tentang topik sensitif ini dan Anda perlu memulai tes. Biaya mobil yang diuji mendekati tiga juta. Setiap orang terbiasa dengan penampilan mesin ini dan kehadirannya di jalan, dan orang -orang yang lewat tidak memperhatikannya, sama sekali tidak melihat di dalamnya sekantong emas, sedikit lebih banyak daripada dengan debu berlian daripada salju. Dan saya duduk dan melihat dalam kegelapan di dunia melalui ruang inframerah yang dipasang pada mobil uji, yang hanya melacak objek dengan suhu plus. Di tanah musim dingin dan dingin, saya dekat dengan saya yang menguntungkan, meskipun posisi sombong untuk melihat hanya hangat. Lihat hanya bagus. Mobil BMW ditumbuhi klise dan perangko, seperti pohon dengan tanaman merambat. Di belakang stereotip Anda tidak bisa lagi melihat mobil. Dan bahkan di kantor editorial kami, keributan naik karena lima, seperti di pagi hari di kandang ayam. Masing -masing mengklaim sebagai tujuan penilaian subyektif mereka. Nah, ini hanya membuat kehormatan untuk mobil, enam tahun kemudian dari awal produksi, masih menyebabkan secara mengejutkan ada banyak perselisihan dan emosi dan banyak yang mengejutkan.

BMW 530XI
Mesin
TypeBenzine, Volume Kerja R6, CM32996 MAX. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 272/6650 MAX. momen, nm at sekitar./min. 315/2750
Dinamika
Kecepatan maksimum, akselerasi km/h250 0100 km/h6.4
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu), L/100 KM9,7 Wheelbase, MM2888 Length, MM4841 Lebar, MM1846 Tinggi, MM1468 Massa Peralatan, KG1710



Ringkasan
Sangat sulit untuk terlibat di tempat -tempat saat ini. Partisipasi dalam perselisihan dengan orang Eropa Jepang dan Amerika mendistorsi seluruh sistem koordinat. Dengan kalimat harga mereka, mereka merobohkan tanah dengan sel -sel yang layak dari bawah kaki orang yang mulai meletakkan semua argumen di rak datar, dan memutar ruang dengan sekrup, menawarkan dimensi baru. Mobil ini lebih rendah dalam teknologi akan menerima penawaran seperti itu dengan harga untuk melupakannya. Tempat keempat di Cadillac hanya dijelaskan oleh kemajuan teknis yang membunuh, dan kadang -kadang kesempurnaan semua lawan lainnya. Jika Anda menyukai desainnya, Anda tidak menolak untuk memiliki sesuatu dalam gaya Amerika yang baru dan tidak rentan terhadap iri, Kaddy akan menjadi akuisisi yang baik. Dan pada produk yang disimpan Anda dapat membeli semacam mesin atau anak mesin. Dengan Honda, semuanya lebih mudah. Ini dari tes yang sama sekali berbeda: sudah terbuat dari tepung senior. Ini semua tentang detail. Ini jauh lebih murah daripada orang Eropa, tetapi sedikit kurang seimbang, dan dia kurang chic: baik teknis maupun desainer. Adapun sosial, di Rusia, yang terbiasa dengan mesin asli dan lebih sensitif daripada kebanyakan negara, dengan fakta bahwa mobil itu bukan hanya teknologi dan desain, tetapi juga status, akan lebih baik menjadi Acura bagi kita. BMW tidak ada artinya dengan yang lama, yang paling maju secara teknis dan secara teknis sempurna, yang tidak sama dengan yang bisa kita lihat dengan contoh Honda. Sistem penggerak roda penuhnya adalah karya seni teknik: buah dari karya luar biasa tidak hanya insinyur, tetapi juga menguji pilot. Bahkan desainnya masih belum ketinggalan zaman, namun harganya bahkan lebih dari daftar keuntungan yang masih kurang penting di kota daripada di trek. Tetapi masalah dengan intensitas energi suspensi sangat sensitif di Rusia. Dengan demikian, lebih terjangkau, lebih nyaman dan, praktis tidak lebih rendah dalam teknologi (dengan pengecualian sistem penggerak semua roda yang sedikit kurang efektif), Audi menjadi pemenang bersama kami.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Kombinasi properti berjalan yang sangat berhasil

2. BMW 530XI + Penanganan, harga semua -roda fenomenal

3. Honda Legend + Engine, reputasi mobil tinggi, harga desain, spesifisitas

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Harga, Daya Sasis, Rasio Manajemen Kenyamanan

Teks Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Sumber: Mobil