Test Drive BMW 5 Seri E60 2007 - 2009 Sedan
"Lima" sebagai penilaian
Bavarians merebut ketinggian baru dalam kompetisi lama dengan StuttgartPertempuran Titans ini, maksud saya persaingan BMW dan Mercedes pasti menyenangkan saya. Dan intinya bukan hanya mobil Bavaria menjadi lebih mewah, dan Stuttgart lebih cepat. Gim ini jauh lebih tipis dan lebih beragam, pada tingkat perasaan pengemudi dan fondasi teknologi terbaru. Dan pada akhirnya, bukan salah satu pihak yang bersaing menang, tetapi yang ketiga, yang pada dasarnya, semuanya dilakukan oleh konsumen. Benar, dia akhirnya membayar untuk setiap pengetahuan. Tetapi perbaikan itu sepadan. Ambil setidaknya sedan BMW dari seri ke -5, pembaruan terbaru di mana layak mendapat nilai dengan sempurna.
Tamu dari Masa Depan
Perubahan eksternal dalam mobil ini hanya akan ditemukan oleh seorang ahli: bumper depan dengan strip krom, lampu depan terpisah, yah, semua teknologi pencahayaan belakang sekarang hanya pada LED. Tapi, perhatikan, sedan itu terlihat segar. Karena awalnya generasi model ini elegan-futuristik, saya akan menentukan eksterior dengan kata-kata seperti itu. Di dalam mobil, seolah -olah, segala sesuatu yang diperlukan diletakkan untuk perbaikan lebih lanjut. Menit pertama di tempat pengemudi yang Anda alami perasaan campur aduk. Di satu sisi, ada beberapa perubahan di interior, tetapi mereka dapat disebut konseptual. Jika Anda masih bepergian di lima besar, maka sekarang Anda merasa di rumah. Meskipun bagaimana mengatakannya. Berikut adalah tuas transmisi otomatis baru ini bukan lagi tuas sama sekali, tetapi semacam joystick komputer yang bergaya. Penting untuk terbiasa dengan banding dengannya, tetapi entah bagaimana Anda segera memahami bahwa Anda sudah berada di perhentian berikutnya dalam perjalanan ke masa depan, dan Anda menerima inovasi tanpa syarat. Selain itu, algoritma senapan mesin tetap sama, kemampuan untuk beralih dari langkah ke langkah dalam mode manual dengan bantuan kelopak roda kemudi atau memanipulasi joystick yang sama tidak hilang.
Beberapa saat kemudian, Anda memperhatikan kualitas bahan finishing yang ditingkatkan dengan jelas. Sekarang ini bukan plastik kasar, yang menyebabkan keluhan pembeli potensial, tetapi cukup menyenangkan untuk disentuh, bahan yang lembut dan bertekstur. Kemudian, Anda melihat perubahan bentuk bel pintu. Mereka menjadi lebih tebal, memiliki warna dua -darat bagian atas berwarna hitam, dan bagian bawahnya ada dalam warna kursi, dan sisipan dekoratif dari bahan yang sama yang digunakan di panel depan dan konsol pusat. Bisa jadi logam dan kayu. Tombol Windows diintegrasikan ke dalam sandaran tangan, dan kompartemen pintu menjadi lebih luas. Akibatnya, sensasi baru, dan sangat menyenangkan dari salon secara keseluruhan dibuat. Artinya, sekarang Anda membayar tidak hanya untuk suara motor dan adrenalin, bahkan jika Anda membeli mobil dalam konfigurasi dasar.
Semangat olahraga
Semangat ini, pujian oleh tuan Munich, tidak menghilang, tidak hilang, dan masih cukup menyentuh. Di depan pengemudi, panel laconic perangkat dengan dua piring tachometer dan speedometer. Segera layar kecil dari komputer -papan, indikator tingkat bahan bakar di tangki dan konsumsi momen (saya bertanya -tanya mengapa BMW masih menginstalnya?). Jika mesin yang Anda pesan memiliki sistem iDrive, maka di tengah panel depan, di bawah pelindung terpisah, monitor warna akan ditempatkan. Sistem iDrive itu sendiri agak ditingkatkan. Dengan demikian, jumlah fungsi telah diperluas, dan joystick manajemen telah menjadi lebih ergonomis. Selain itu, jumlah tombol yang dapat diprogram, fungsi yang diatur oleh driver sendiri (tergantung pada konfigurasi) dapat mencapai delapan. Dengan kata lain, sekarang ada peluang untuk memasukkan kunci, misalnya, di menu sistem navigasi, dan mengaktifkan rem parkir otomatis. Selain itu, ini harus dikatakan secara terpisah, tampilan driver opsional muncul dari sistem navigasi, tentang kecepatan gerakan dan beberapa lainnya dapat ditampilkan langsung di kaca depan, ke bagian bawahnya. Jenis data apa yang akan ditampilkan di sana tergantung pada keinginan, karena semuanya diprogram dalam menu khusus baru dari sistem iDrive. Tidak perlu dan berguna dalam hal keamanan sama sekali bahwa Anda tidak boleh terganggu dari jalan, dan kecerahan proyeksi diatur secara independen tergantung pada tingkat penerangan.
Artinya, setidaknya klaim sekecil apa pun mungkin hampir tidak muncul untuk ergonomi. Secara alami, pendaratan yang benar di belakang kemudi dipastikan dengan cepat karena banyaknya penyesuaian tidak hanya kursi, tetapi juga ke kolom kemudi. Dukungan lateral yang dikembangkan, profil kursi yang sukses, di mana Anda duduk, sebagai sarung tangan, semua ini menekankan karakter sporty model.
Dinamika dan kehalusan
Dalam keyakinan saya yang mendalam, seseorang tidak bertentangan dengan mobil yang baik. Ini adalah pengangkatan khusus untuk bergerak cepat, tetapi dengan lancar; Jangan berkedut, menakuti restrukturisasi saraf di sekitarnya, tetapi seolah -olah mengalir di sungai, dengan mudah menempati posisi yang dipilih. Semua ini adalah BMW dari seri ke -5 yang disediakan. Ngomong -ngomong, cara mengemudi yang profesional seperti itu berkontribusi, dan semua sistem elektronik yang dipasang di dalam mobil. Di antara mereka ada sesuatu yang baru. Ada Sistem Kontrol Pesiar Aktif Active Cruise Control (ACC). Rem juga dapat mengambil bagian dalam pekerjaannya. Misalnya, jika mobil menurunkan lereng ke bawah, dan pengurangan dorongan engine tidak memungkinkan tubuh cukup lambat untuk menyimpannya dalam kerangka kerja kecepatan tinggi yang ditetapkan oleh pengemudi, sistem rem terhubung. Ini diikuti oleh komputer dan radar khusus. Saya akan mengatakan lebih banyak, sistemnya sangat pintar sehingga dapat secara mandiri memilih kecepatan di belokan jika pengemudi bergerak di atas kapal pesiar. Untuk ini, ACC terikat pada sistem stabilisasi DSC. Sensor memasok komputer dengan informasi tentang sudut memutar roda kemudi, tentang akselerasi melintang dan longitudinal. Radar, di sisi lain, mengevaluasi kecuraman belokan dan, sebagai hasilnya, asisten elektronik dapat memperlambat mobil untuk lancar melewati belokan, dan kemudian mempercepat lagi ke kecepatan yang diberikan. Sangat mengesankan!
Tapi bukan itu saja. Kontrol pelayaran aktif dapat dilengkapi dengan fungsi Stop & GO. Dengan itu, mobil dapat bergerak dalam kemacetan lalu lintas, benar -benar berhenti dan berakselerasi di titik yang tepat. Benar, hanya jika durasi berhenti tidak melebihi tiga detik, jika tidak, pengemudi masih harus sedikit menyentuh pedal akselerator untuk mengaktifkan kembali sistem. Saya mengalami sistem yang sama hanya di Mercedes S-Class, meskipun di dalamnya lebih sabar, dan menahan tidak hanya jeda tiga detik.
Namun, di kota besar, terutama di Moskow, bahkan kontrol jelajah yang paling cerdas pun sulit. Oleh karena itu, katakanlah bahwa, jika perlu, perlambatan yang tajam, pengemudi harus mengambil kendali, elektronik belum siap untuk mengatasi situasi ekstrem, meskipun pasti akan memperingatkan tentang kejadian mereka. Radar yang sama akan memberikan sinyal ke komputer, yang, pada gilirannya, akan merespons dengan peningkatan tekanan langsung di sirkuit rem, mempersiapkan pengereman darurat.
Tidak ada perubahan dalam suspensi, tetapi, berkat elektronik yang sama, sensasi dari kualitas berjalan sedikit berbeda. Tingkat kenyamanan telah meningkat dengan jelas, meskipun pada saat yang sama penumpukan vertikal kecil muncul. Untungnya, dia hampir tidak terlihat.
Sekarang awal prosesnya halus, tanpa brengsek kecil yang terlihat sebelumnya. Itu, bahwa transmisi otomatis hampir tidak terlihat bagi seseorang. Pada saat yang sama, untuk kecepatan pengaduan, tidak ada elektronik yang masih bereaksi sangat sensitif terhadap tindakan pengemudi. Akhirnya, bahan kedap suara jelas meningkat, diam -diam di kabin, seperti di rumah pedesaan. Di dalam, dengan tenang bahkan pada kecepatan tinggi atau lalu lintas, ketika truk sampah yang membungkuk dan menggeram ada di dekatnya.
Dinamika ke -530 tetap di atas. Namun, karena kekuatan in -line enam di bawah kap meningkat menjadi 272 hp, dan torsi tumbuh 15 nm. Akibatnya, waktu percepatan hingga 100 km/jam berkurang, tetapi kecepatan maksimum masih dibatasi oleh elektronik pada tingkat 250 km/jam.
Singkatnya, lima yang diperbarui melestarikan karakter olahraga, tetapi menjadi lebih nyaman. Dan lebih kaya dari sudut pandang peralatan dan dekorasi interior. Apa yang harus dibayar. Daftar harga pada seri BMW 5 dimulai dengan angka 39.200 euro atau 1.372.000 rubel. Untuk jumlah ini, Anda dapat membeli sedan dengan turbodiesel 2.0 liter di bawah kap dan di pangkalan, meskipun bukan konfigurasi yang buruk. 530 bensin akan menelan biaya setidaknya 47.700 euro atau 1.669.500 rubel.
Karakteristik teknis singkat BMW 530i
Volume mesin, meter kubik. Lihat 2996
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG./min. 272/6650
Max. Torsi, nm di sekitar./min. 315/2750
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 6.5 (6.8)
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 7.9 (7.7)
Volume tangki bahan bakar, l. 70
Massa mobil, kg. 1570 (1580)
Dimensi, mm. 4843x1846x1491
Andrey Osipov
Foto BMW
