BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Turboprop.

Hidup itu seperti itu - saya pasti akan memperbaiki. Dalam dua puluh tahun, spesialis BMW tanpa lelah mengusir bahwa tepatnya bukan metode kami dan bahwa hanya mesin atmosfer yang dapat memberikan pengemudi ke kesenangan pengemudi, yang tertulis di baju besi perusahaan Bavaria. Dan biarkan intercooler dan kompresor lainnya, biarkan mereka, tetap banyak dari mereka yang kliennya cocok untuk duduk di turbologi. Dan sekarang kami memiliki coupe baru dari seri ke-3, mesin yang tidak dilengkapi dengan turbin tunggal, tetapi sekaligus dua.
Tentu saja, mesin upgrade berbeda, tetapi stereotip perilaku mereka di benak konsumen yang tidak semuanya sama, kira-kira seperti itu. Pada dua ribu revolusi Anda tidak pergi, tetapi sakit. jika kamu mau mempercepat, maka dengan kekuatan yang Anda kunyah pada pedal gas, panah tachometer merangkak ke atas, ke titik, setelah itu turbin mulai bertiup; Masih ada sejumlah waktu, dan hanya kemudian Anda mendapatkan tendangan di pantat dan akselerasi yang sudah dimulai sejak lama. Itulah tepatnya BMW disebut tenaga kuda yang tidak jujur.
 
Saya tidak tahu apakah desainer BMW merasa seperti pada ujian, tetapi jurnalis yang tiba di Austria, hal pertama mulai memeriksa penanganan yang terkenal dari mobil Bavaria, yaitu bagaimana dia bereaksi terhadap akselerator. Seseorang, kata mereka, berhasil membedakan melampaui raungan berair dari deretan enam, instratching turbin. Adapun dinamika dan reaksi terhadap gas, maka saya akan mengambil keberanian untuk mengatakan bahwa jika itu bukan untuk karakteristik motor bmw 335i coupe yang sudah diumumkan, sangat sedikit yang dapat merasa bahwa mesin itu turbocharged di sini. Dan intinya di sini tidak hanya dalam pipet - beberapa saat melihat baling-baling biru putih segera dalam pernapasan goiter - masalah dalam mekanik.
Peras tenaga kuda ekstra dari mesin dengan beberapa cara. Misalnya, tingkatkan volume kerjanya. Namun, untuk menghapus 306 hp yang sama dari motor, yang mengembangkan 335i, mesin atmosfer akan menjadi delapan silinder, volume 4 liter. Ini akan memiliki berat sekitar 70 kg lebih, yang, tentu saja, akan mempengaruhi tidak hanya pada konsumsi bahan bakar, tetapi juga pada kemerahan mobil. Adalah mungkin untuk meningkatkan daya dengan meningkatkan jumlah revolusi - di jalur ini di Munich dan pergi ketika mereka menciptakan BMW M5, - tetapi ini sudah merupakan teknik tingkat yang sama sekali berbeda dan, dengan demikian, harga yang sama sekali berbeda. Sistem kontrol injeksi dan turbin tetap ada. Tetapi bagaimana cara membuatnya bekerja tanpa jeda?
 
Pertama-tama, karena momen inersia yang lebih kecil, dua turbin kecil menciptakan tekanan pada sistem jauh lebih cepat dari satu besar. Itu tidak terbuka hari ini dan bahkan tidak pada BMW. Namun demikian, masing-masing turbin bertiup menjadi tiga silinder yang dialokasikan, mesin dengan mudah membuka hingga 7000 rpm, dan titik maksimum 400 nm sudah tersedia dari 1.300 rpm, yaitu, hampir dari awal dan hingga 5.000 rpm. Parafrase bahasa iklan - ditekan dan dikendarai.
 
Konfigurasi standar pada BMW 335i diinstal kotak manual 6-speed. Dengannya, mobil dimulai hingga ratusan dalam 5,5 detik. Untuk berakselerasi dari 80 hingga 120 km / jam pada gigi kelima, hanya perlu 6,2 detik. Namun, dan 250 km / jam, di mana stopper elektronik dipicu, dan besarnya denda Austria akan menjadi hampir 3.000, mobil mendapatkan robek dan tanpa upaya yang nyata. Berkat transmisi yang diregangkan, switching dilakukan pada kecepatan rotasi yang optimal, sehingga catu daya selalu di bawah pedal. Transfer ketiga, seperti biasa, mirip dengan mesin - itu bisa sama nyamannya dan sangat lambat.
 
Opsi ini tersedia kotak otomatis. Apalagi perhatikan, bukan SMG, tetapi stempronis yang dimodifikasi. Hidraulik yang lebih efisien, konverter torsi baru dan perangkat lunak memungkinkan untuk mencapai tidak hanya respons yang lebih cepat terhadap pedal akselerator, tetapi juga pergeseran cepat. Menurut para desainer, dibandingkan dengan model sebelumnya, dilengkapi dengan ACP, waktu reaksi berkurang sekitar 40 persen, dan waktu pergeseran hampir dua kali lipat. Katakanlah, dengan transmisi tertinggi setelah tekanan tajam pada gas, kotak beralih ke yang kedua dalam sepersepuluh detik. Selain itu, kesan akselerasi dinamis ditingkatkan karena fakta bahwa Hydromefta terhubung ke mesin secara langsung. Anda dapat mengalihkan transmisi dan secara manual - baik pegangan dan kelopak di belakang RAM.
 
Dengan peningkatan daya yang sangat efektif, mesin BMW 335i coupe berkewajiban, termasuk sistem injeksi bensin presisi tinggi yang dikembangkan oleh spesialis perusahaan. PiezohorOforskins terletak persis di antara katup, jadi prospek membuka bahan bakar luar dalam bentuk kerucut dan mendistribusikannya secara merata di ruang pembakaran. Ini mencapai dosis campuran yang lebih akurat, dan efek pendinginan, yang memungkinkan Anda untuk menetapkan tingkat kompresi yang lebih tinggi, dan karenanya efisiensi pembakaran bahan bakar.
Perusahaan Bavaria telah lama mengajari kami bahwa coupe bukan limusin dengan jumlah pintu yang lebih kecil, tetapi mobil yang sepenuhnya istimewa. Profilnya adalah ini dan bergeser kembali stand pusat, dan garis ambang, berubah menjadi celemek depan dan belakang, dan lengkungan cembung roda, dan fokus pada gandar belakang, yang secara visual menekankan bagian belakang unit drive. Magang juga menarik perhatian pada lubang hidung yang lebih sempit dan lampu depan desain baru, cincin LED yang juga dirancang untuk digunakan sebagai pencahayaan siang hari. Lampu belakang di coupe juga beberapa bentuk berbeda dari sedan.
 
Di dalam lebih dan lebih akrab. Apakah itu gamut warna yang digunakan dalam dekorasi salon, ada lebih banyak kesenangan. Ini bukan hanya pembenaran emosional - kata mereka, kami memiliki semua atlet ceria di coupe. Garis rendah atap dan garis bahu yang sangat terletak membuat area kaca kompartemen lebih kecil dari sedan. Oleh karena itu, sebagai opsi, tuning hitam yang layak tersedia di sini, seperti pita bercahaya, melewati sandaran tangan dari limiter pintu dan mengalir ke belakang kabin.
 
Ketika Anda berada di belakang kemudi dan rebus kunci elektronik di panel, sebuah tangan mengalir dari rak tengah yang memberi Anda sabuk pengaman. Perangkat, sangat populer di AS, dua puluh tahun yang lalu, sangat luas, karena rak jauh di belakang bahu kiri, dan itu akan sangat tidak nyaman di belakang ikat pinggang. Belakang - Dua tempat penuh, bagasi adalah 430 liter, sehingga Anda dapat melakukan perjalanan di coupe dan empat kali lipat.
Tachometer di versi atas diperhitungkan hingga 8000 rpm, dan speedometer hingga 280 km / jam. Pada semua modifikasi lainnya adalah 7.500 dan 260, meskipun jelas bahwa kecepatan maksimum dibatasi hingga 250 km / jam elektronik. Lagi pula, bersamaan dengan BMW 335i Coupe, di mana kami berguling, pasar akan muncul di pasar 325i dan 330i masing-masing dengan kapasitas 218 dan 272 hp, dan sedikit kemudian, model empat silinder. Untuk penggemar penggemar diesel, kompartemen 330d dan 335D disediakan. Sangat ingin tahu bahwa jika dalam versi bensin di bawah tachometer ada indikator suhu minyak, maka besarnya indikator konsumsi bahan bakar dialokasikan di sini, sehingga pengemudi merasa tidak hanya mengemudi, tetapi bahkan karena menghemat. Kalau tidak, itu tidak bisa, karena coupe adalah mobil bagi individualis.

Teks Dmitry Gronsky, Foto BMW AG
 
BMW 335I Coupe.
 
Mesin Bensin, 6 silinder, baris
Volume Kerja (Cube. Cm) 2979
Daya (HP pada RPM) 306 di 5800
Momen (nm pada rpm) 400 pada 1300-5000
Penggerak roda belakang
Gearbox 6-Speed, Steptronic
Panjang / lebar / tinggi 4580/1782/1375
Curb Mass (kg) 1600
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 5.7
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) 13.8 / 7.0
Harga di Moskow dari 54 900

 

Sumber: "Pilot otomatis"