Test Drive BMW 3 Episode F30 Sejak 2012 Sedan
Roulades Tyrolean
Jurnalis harus mengambil maksimal kesan positif. Demi ini, pada presentasi BMW-335i Coupe, mereka bahkan menawarkan untuk memilih musik pada CD untuk test drive.
Tetapi sia -sia, saya mencari melodi Tyrol sederhana dengan keripik ceria oleh Falsetx dan kata -kata yang tidak rumit. Mereka disebut yodl. Mereka mengatakan bahwa jenis nyanyian ini lahir di Gembala, bergema dari puncak pegunungan tetangga. Menurut pendapat saya, tidak ada yang bisa sama dengan rute test drive di Tyrol Alps yang sangat indah. Dan saya menemukan disk yang diinginkan di toko suvenir pertama Mukjizat masih terjadi
Karakteristik yang dinyatakan dari mesin 3 liter dengan dua turbocharger terkesan oleh pembaca yang disiapkan. Meskipun indeks 335, mesin hanya beroperasi 3 liter. 306 kuda dengan volume seperti itu, dan bahkan dengan dorongan, itu sendiri bukan berita. Memutar momen 400 n.m juga. Tetapi kisaran di mana mesin berkembang adalah 1.3005000 rpm sebenarnya bahwa mobil dengan percaya diri berakselerasi dari revolusi hampir menganggur ke gigi (!). Bahkan pada 1000 rpm yang ada di pembuangan pengemudi 320 nm, ini sebanding dengan hasil yang baik dari momen puncak untuk motor 3,5 liter atmosfer. Terlalu bagus untuk menjadi kenyataan? Mengatakan di belakang kemudi mesin dengan mekanik dan mencoba mempercepat pada yang ketiga dengan revolusi minimal yang stabil. Kemudian accelerometer internal, yang terletak, bertentangan dengan ilmu kedokteran, sama sekali tidak ada di telinga bagian dalam, akan menghilangkan ilusi 
Tidak mungkin untuk membingungkan program-program dalam BMW-335i: Selektivitas pada ketinggian, upaya minimal, fiksasi jelas. Saya memasukkan yang ketiga dan menyentuh, hampir tanpa menekan pedal kanan dengan mudah dan tanpa sedikit ketidakpuasan motor. Saya menekan gas yang lebih dalam dari BMW mengatasi seratus dalam hitungan detik. Tidak, saya tidak salah, ini adalah gigi ketiga di atasnya mobil dengan mudah menyentuh dan mempercepat di atas 160 km/jam! Namun, di Austria di Autobahns, kecepatan jauh lebih sulit. Serpentine gunung penuh dengan mobil, dan garis lurus sangat pendek sehingga bahkan dengan tiga ratus kuda tidak mudah disusul. Tapi sekali lagi saya diyakinkan oleh Turboyami. Sebaliknya, itu sedikit melambat pada detik pertama, dan bahkan hanya pada program V dan VI di wilayah 1000 rpm. Sensasi tidak meninggalkan bahwa volume mesin setidaknya dua kali lipat dari yang dinyatakan. Kesiapan mobil yang konstan masih mengesankan lebih dari sekadar pickup yang menakjubkan dengan kecepatan di sana. Pilihan dibuat
Untuk kompartemen BMW, beberapa konsep mesin teratas dipertimbangkan. Peningkatan volume enam menjadi 3,5 liter akan dipaksa untuk mengurangi kisaran revolusi yang diizinkan terlalu lama stroke piston dan kekuatan inersia besar. Delapannya berat dan rakus, itu akan membuat Anda mengorbankan angkat besi yang sempurna dan BMW sangat bangga karenanya. Ada opsi dengan turbocharged, di mana unit daya hanya 19 kg, memungkinkan Anda untuk mempertahankan keseimbangan antara massa, daya dan kemampuan kontrol. Suntikan langsung dari generasi kedua dan turbin miniatur membantu mengatasi kelemahan abadi motor dengan dorongan: penundaan dalam respons pedal dan konsumsi bahan bakar yang besar. Orang Eropa mengharapkan banyak pilihan mesin. Tiga bensin dan diesel dengan turbocharges, dua -merangkak akan muncul kemudian. Ngomong -ngomong, diesel atas dengan turbin yang dapat disesuaikan dengan kapasitas 286 hp. Memberikan BMW-335D hampir dinamika yang sama seperti pada 335i.
TEMAN LAMA
Kilometer jalan gunung terbang dengan cepat. Menulis virab dari Serpentinov sangat menyenangkan sehingga penghentian makan malam terjadi terlalu cepat. Setelah fotografi oleh Danau Gunung, warnanya luar biasa selaras dengan warna mobil, saya mengganti mobil. Sekarang pedal kurang, dan pada tuas setir dari shift gigi berurutan. Dalam transmisi, unit hidromekanis yang terkenal ZF6HP-21 dengan hydrotransformer dan kontrol elektronik baru. Kedengarannya tidak semenariknya. Tidak perlu mencoba begitu cepat dan memadai dalam reaksi otomatis. Mode manual juga baik, tetapi logika kedua tuas bertanggung jawab untuk hal yang sama tidak sepenuhnya jelas. Mengapa tidak membuat satu untuk beralih, yang lain ke atas? Dan di sini saya harus menguasai penerbangan dari diri saya sendiri, ke atas, apalagi, dalam versi dua kali lipat. Jalan gunung dipaksa untuk memperlambat dengan mesin dan mengganti gigi sebelum berbalik, tetapi ketika memimpin dari berhenti hingga berhenti 1.8 putaran, masih belum ada kebingungan dengan tuas. Dan kemudi aktif membantu tanpa intersepsi untuk lulus bahasa ibu -dalam -law yang paling rumit. 
Mesin dengan senapan mesin secara praktis tidak kehilangan analog dengan mekanik dalam akselerasi (0,2 s hingga 100 km/jam), tetapi menambahkan satu set kecepatan yang tidak dapat dicapai dengan pegangan. Selain itu, selip di hydrrotransformer minimal, dan perasaan koneksi motor dan roda yang kaku tidak pergi. Ngomong -ngomong, mobil untuk pasar Amerika akan dilengkapi dengan kotak GM dari desain yang sama. Mereka, menurut para ahli BMW, tidak lebih rendah dari Jerman. Di antara fitur coupe baru, lampu depan dengan solusi asli siang hari dalam bentuk mahkota, dan telah menjadi standar untuk ban BMW yang memungkinkan Anda mengendarai 200 km dengan tekanan nol, dan kontrol pelayaran adaptif, layak mendapat perhatian. Sekarang Anda dapat memesan kompartemen dan dengan drive all-wheel X-drive. Rupanya, atas permintaan mendesak Highlanders setempat.
Anda dapat memulai diskusi, berapa banyak dudukan tengah yang dibutuhkan di kompartemen dalam hal keselamatan pasif. Ngomong -ngomong, BMW, ada dudukan. Dan juga untuk berargumen apakah LED diperlukan di lampu latar belakang, dan tidak hanya dalam rem, tetapi tidak mengakui bahwa mobil tidak bisa berhasil.
Penerbangan normal
Ada tiga jam lagi yang saya miliki: jangan melambai ke Jerman? Di sana di Autobahn Anda dapat mencoba mempercepat selama 200 km/jam. Hanya empat puluh menit di sepanjang landtrasse yang berliku dan jalan sempit berubah menjadi autobahn. Itu diletakkan di sepanjang medan berbukit dan penuh dengan belokan, meskipun halus, tetapi mengesankan pada kecepatan untuk 200. Mesinnya seperti lebah raksasa, tenggelam dalam kebisingan aliran udara, dan gearbox otomatis akhirnya beralih ke keenam ketika ketika Panah speedometer menyentuh tanda 260. Sesaat sebelum pembatas dipicu, indikator perbaikan konsumsi bahan bakar instan 38 L/100 km: yang berarti bahwa tangki penuh ke -98 cukup hanya untuk 40 menit! Namun, Autobahn berakhir dengan sebelas. Meskipun bahkan lima menit dengan kecepatan seperti itu tampak tak ada habisnya, jalannya sangat sempit. Di area terbuka, saya merasakan angin samping pada roda kemudi, tetapi mobil tetap sepenuhnya dapat diprediksi. 
Kecepatan seperti itu dalam kisaran kerjanya. U -Turn di garpu terdekat. Saya menurunkan panah speedometer hanya 30 km/jam, dan konsumsi bahan bakar turun menjadi dua! Dan nyaris tidak ada tanda 90 muncul lebih dari dua kali lipat. Ya, BMW-335i tahu bagaimana menjadi tidak hanya cepat, tetapi juga ekonomis: 910 l/100 km, tunduk pada pembatasan Austria, cukup nyata. Ngomong -ngomong, bahkan akselerasi spektakuler menanjak pada serpentin tidak dapat meningkatkan konsumsi lebih dari 13 L/100 km. Cepat, patuh, pada saat yang sama judi dan mobil yang benar -benar tidak berupa. Dengan penampilan yang elegan, tetapi sangat praktis. Tentu saja, tidak murah, tetapi tidak dengan harga tinggi. Mungkin satu -satunya di belakang kemudi yang ingin saya nyanyikan Iodil. Maaf saya tidak bisa.
Apa yang kita miliki?
Di Rusia, dua opsi untuk mesin dan konfigurasi akan tersedia sejauh ini. Mesin enam silinder basis 2.5-liter, dengan BMW-325i akan berharga dari 45.900 euro. BMW-335i akan menelan biaya setidaknya 54.900 euro. Ini hanya dengan suspensi olahraga. Peralatan bisnis dasar mencakup semua elemen yang diharapkan: dari salon kulit dan kontrol iklim terpisah hingga lampu bixenon. Dalam bisnis+ Tambahkan lubang kaca, sisipan yang terbuat dari akar kenari yang dipoles, kontrol pelayaran dinamis, multimediasist yang lebih canggih dan lampu latar salon yang dikembangkan. Untuk ini Anda harus menambahkan 4000 euro. 
Dalam ideologi BMW, tempat khusus disediakan untuk badan BMW. Terkadang desainer pergi ke percobaan yang berani. Contoh model z4 cou-pe. Terkadang mereka memikirkan keparahan yang sempurna, karakteristik dari seri ke -6. Ngomong -ngomong, BMW mengakui sebagai kompartemen hanya tiga generasi terakhir dari Seri 3, pendahulu mereka hanya dua sedan putaran. Menurut desainer Bavarian, kompartemen harus berjongkok, dengan tudung panjang dan bagasi pendek. Sedan dengan jarak sumbu roda yang sama lebih tinggi dan mereka akan pergi di bagian tengah. Kali ini, ilusi optik jelas sukses: kompartemen terlihat jauh lebih besar dan lebih solid dari itu. Sulit untuk percaya bahwa tiga lebar terasa lebih kecil dari Ford Focus! Kompartemen BMW-335i adalah contoh langka dari harmoni motor, sasis, dan desain yang hampir sempurna.
Anatoly fomin
Sumber: Majalah "mengemudi"
