Test Drive BMW 3 Episode F30 Sejak 2012 Sedan

330i

Betapa hebatnya BMW Treshka yang sama sekali baru tetap sama! Setelah tujuh dan lima yang kontroversial, orang dapat mengharapkan seri ke -3 yang sama sekali berbeda. Tapi kali ini mobil dalam keinginannya untuk melestarikan wajahnya sendiri lebih kuat daripada seseorang.
Sekitar sepuluh tahun yang lalu, ketika episode ke -3, kemudian masih di tubuh E36, hanya mulai muncul dalam luasnya mantan persatuan, dari satu penggemar BMW datang untuk mendengar deskripsi yang sangat luas tentang mesin ini. Ketika ditanya, mengapa dia sangat menyukai Treshka, dia berseru dengan antusias: dia sangat terjadi! Dan mobil ini membawa kelalaian yang sehat ini dari generasi ke generasi.
Begitu banyak baru ...
Bahkan sebelum tes, siaran pers setebal 80 halaman datang, setelah membaca yang menurutnya untuk menggambarkan segala sesuatu yang baru di mesin ini, perlu untuk merilis majalah terpisah. Faktanya, hanya konsep mobil yang tetap yang sebelumnya: tata letak klasik dengan drive roda belakang dan longitudinal terletak di mesin baris. Segala sesuatu yang lain telah berubah. Tubuh yang benar -benar baru menjadi lebih sulit dan sedikit lebih. Benar, treshka masih tetap menjadi mobil terutama untuk pengemudi dan penumpang depan dari belakang, meskipun ada lebih banyak ruang, masih sempit.
Suspensi juga baru. Di depan, alih -alih McPherson tradisional yang tampaknya merupakan liontin berkaki dua, seperti pada seri yang lebih tua, dan bagian belakangnya benar -benar lima -leaf. Suspensi depan terbuat dari aluminium untuk mengurangi massa yang tidak terucapkan, baja belakang sangat baik untuk gantung yang benar di sepanjang kapak.
Treshka dimulai dengan empat mesin baru, yang paling kuat, tentu saja, adalah pecundang enam dengan volume 3 liter, mengeluarkan 268 hp. Dan daftar sistem modern akhirnya meyakinkan bahwa Episode 3 3 berbeda dari mobil sekolah menengah hanya dalam ukuran. Ini memiliki hampir semua yang ada di tujuh dan lima, dimulai dengan idrive dan berakhir dengan kemudi aktif. Sistem rem sekarang dapat bekerja keajaiban. Sistem anti -lock dan anti -boom, sistem distribusi gaya rem, sistem yang subur, sistem stabilisasi, imitasi elektronik pemblokiran diferensial jauh dari semua yang dipartisipasi oleh rem. Mereka masih dapat mengering secara mandiri selama hujan, ketika, pada sinyal sensor hujan di kaca depan, bantalan secara berkala sedikit ditekan ke disk dan dengan demikian mengeringkan permukaan gesekan. Selain itu, ketika disentuh saat naik, sekarang Anda tidak perlu mengencangkan rem tangan atau tekan dengan dua kaki pada tiga pedal segera, elektronik memahami situasi dan, sampai awal awal, memegang mesin dengan rem. Secara harfiah semua sistem mobil juga dikerjakan dengan hati -hati. Misalnya, instalasi iklim mampu sepenuhnya memperbarui komposisi udara di kabin tiga kali dalam satu menit, tanpa membuat draft dan hampir diam -diam. Semua sistem multimedia paling modern sekarang juga tersedia untuk pemilik seri ke -3 yang sederhana.
... tapi kebiasaannya sudah tua
Tetapi semua inovasi ini jauh dari yang utama, hanya layak untuk mengendarai Threek yang paling kuat dengan mesin 3 liter. Peluncuran menggunakan tombol pada dasarnya tidak ada bedanya dengan kunci pengapian, kunci masih harus dimasukkan ke dalam kunci, dan kemudian, memeras kopling (atau pedal rem, jika mesin dengan transmisi otomatis), tekan tombol. Motor mulai dan Anda bisa pergi. Ternyata tombol adalah benda kerja untuk sistem GO tanpa kunci, ketika kunci hanya bisa terletak di saku Anda.
Tetapi begitu mobil menyentuh tempat itu, Anda memahami bahwa gerakan utama adalah untuknya. Ini adalah episode ke -3 yang sama, mengingatkan pada peluru yang membedah ruang, hanya lebih baik. Sangat mudah untuk menungganginya baik di kota maupun di luar. Namun, cermin kecil yang tampak, berkat bentuk yang sangat melengkung, memberikan visibilitas normal, ergonomi tempat pengemudi dapat berfungsi sebagai model, dan tingkat kenyamanan hampir sama dengan saudara yang lebih tua dalam kekhawatiran.
Gearbox 6-speed mekanis yang dipasangkan dengan mesin 3 liter yang sangat elastis membuat Anda mempertimbangkan kembali kebiasaan pengemudi Anda. Motornya sangat bagus sehingga Anda kadang -kadang lupa untuk beralih, karena menarik dengan baik pada tahun 2000 dan 6000 rpm, dan tingkat kebisingan di kabin tidak secara khusus berubah dengan peningkatan revolusi. Tetapi sama sekali tidak perlu untuk mengganti program satu demi satu. Dalam mode yang relatif tenang, Anda dapat mempercepat, hanya menggunakan transmisi aneh, atau, misalnya, dengan menyalip pada program ke -3, segera nyalakan VI dan pergi ke diri Anda dengan tenang, menghemat bahan bakar. Selain itu, dapat dengan tenang menjadi 180 dan 200 km/jam hanya tergantung pada beban jalan. Bahkan di jalan raya Spanyol yang tidak sempurna, treshka sangat stabil, dan dua ratus dianggap tanpa ketegangan. Di sini, selain liontin, kemudi aktif juga memainkan peran, yang membuat roda kemudi kurang sensitif pada kecepatan tinggi. Di pegunungan, semuanya sama hebatnya dengan serpentin, mobil patuh, motor yang kuat sudah cukup untuk menyalip bahkan dalam kondisi terbatas, rem menginspirasi keyakinan bahwa semuanya akan dilakukan tanpa kejutan. Pengemudi merasakan mobil itu sebagai dirinya sendiri, dan bisa pergi, sesuai dengan hanya kemampuannya, tanpa melihat apakah ini bisa menjadi mobil.
Semua di Tangan Anda
Dan apa yang terjadi di jalur balap di albaset, di mana bagian berkecepatan tinggi dari tes terjadi! Faktanya adalah bahwa pada BMW sistem stabilisasi benar -benar dimatikan. Untuk melakukan ini, tahan tombol yang sesuai ditekan untuk 5 dengan, dan Anda dapat menunjukkan semua yang Anda bisa. Orang -orang yang tidak direkam sesuai dengan semua aturan, sehingga ban meleleh, dengan sorti yang sangat diperlukan ke dalam kerikil, pinggang -ons di 180, 360 dan 720, yang memiliki bakat yang cukup. Tetapi tidak ada seorang pun, yang mencoba menyelamatkan kehormatan seragam itu, meletakkannya di mobil, kata mereka, tidak terkontrol dengan baik, tidak dapat dipahami, tidak ada keseimbangan. Mereka hanya akan tertawa, karena mobilnya patut dicontoh. Kasus langka ketika sistem stabilisasi elektronik berfungsi tepat untuk keselamatan, dan bukan untuk memperbaiki perilaku sasis yang tidak sempurna. Saya tidak 100%percaya diri pada diri sendiri, membiarkan elektronik menyala, dan jika Anda berpikir bahwa Anda bisa, kemudi ada di tangan Anda, nikmati.
Elixir of Life
Mungkin penampilan seri ke -3 yang baru akan menyebut seseorang yang kontroversial, tidak semua orang mungkin menyukai bagian baru mata, tetapi ini tidak diragukan lagi adalah treshka yang menjengkelkan yang sama. Dia memiliki sesuatu untuk berperilaku sangat percaya diri, karena Anda jarang bertemu mobil di mana semuanya dibawa ke kesempurnaan manik. Tidak heran di konferensi pers BMW para ahli berbicara banyak tentang harmoni. Semuanya mulai dari ideologi hingga penampilan dan pengisian teknis dalam seri ke -3 sesuai dengan slogan dengan kesenangan di roda. Bahkan fotografi Threek ternyata merupakan pelajaran yang sederhana dan menyenangkan: tidak peduli bagaimana Anda meletakkannya, tidak peduli apa pun titik Anda, itu selalu indah. Selalu jelas bahwa ini adalah mobil yang dapat bermanuver cepat, dan bahkan mobil yang berdiri di tempat dianggap sebagai peluru terbang. Ya, itu akan mahal dan karenanya tidak akan menjadi pemimpin penjualan di kelasnya. Tapi itu tidak boleh didekati dengan standar mobil, di mana Anda hanya perlu pergi bekerja setiap hari. Ada banyak mobil bagus lainnya untuk ini. Treshka dia untuk hidup, untuk sukacita, untuk kesenangan. Anda bisa mendapatkannya, bahkan jika Anda pergi bekerja setiap hari.
Beberapa karakteristik teknis BMW 3 Seri 3.0i
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 4520x1817x1421
Pangkalan, mm 2760
Depan/belakang, mm 1500/1513
Massa yang dilengkapi, kg 1525 (1540)*
Jenis bensin mesin
6-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 258/6600
Max. Momen, NM/RPM 450/3600
Transmisi mekanis 6-kecepatan
(6-band otomatis)
Ban 225/45 R17
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.3 (6.6)*
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 12.7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
Volume tangki, l 60
* Data untuk mobil dengan transmisi otomatis.
 
LEONID KLIMANOVICH
Foto oleh penulis dan produsen
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama