Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Ambil Bull dengan Tanduk

Yang pertama dari klip produk baru musim gugur Audi, kami mengunjungi S6, modifikasi olahraga yang lama ditunggu dari enam yang sudah akrab. Pandangan pertama - di bawah kap. Dan bagaimana lagi, karena ada mesin dari Gallardo! Hampir
 

Banyak yang benar -benar percaya bahwa mesin ini bermigrasi pada S6 langsung dari supercar yang populer. Begitu juga, jika kami menganggap mesin sebagai blok silinder yang dimodifikasi.

 
Faktanya, sekarang unit daya 10-silinder yang hampir sepenuhnya asli adalah membersihkan kita dengan panas. Jika Anda ingat, Gallardo memiliki 5 liter volume kerja, dan di sini angka ini lebih dari 200 kubus. Itu benar - grup piston dan poros engkol baru. Diameter silinder ditingkatkan menjadi 84,5 mm (itu 82,5 mm), stroke piston adalah 92,8 mm yang sama. Apakah ada teknologi injeksi langsung FSI di Lamborghini? Tidak ada bibit! Insinyur dari Ingolstadt melengkapi motor dengan sistem perusahaan khusus untuk unggulan. Oleh karena itu, tingkat kompresi mesin berbeda - 11 dalam bahasa Italia dan 12,5 dalam bahasa Jerman. Tidak ada poros penyeimbang di mesin Lamborghini. Plus, Gallardo memiliki sistem pelumas dengan crankcase kering, yang, Anda lihat, akan sangat berani untuk Audi serial (meskipun BMW masih memutuskan ini dengan V10 teknologi untuk M-Series). Ngomong -ngomong, motor dikumpulkan di tempat yang berbeda: untuk Gallardo - di Italia, untuk S6 - di Jerman
 

Mesin hampir tidak terdengar gemerisik saat idle, tetapi apa yang diberikannya bersama dengan sistem pembuangan selama promosi! Hal pertama yang terpikat pada roda S6 adalah suara yang bekerja dengan monster 5.2 -liter ini. Tampaknya ditembakkan dari dua senjata anti -udara melalui mobil -mobil yang tersisa di belakang mobil. Kuat, keras, digulung. Dan dengan kecepatan maksimum, antrian bergabung menjadi raungan terus menerus agar sesuai dengan pejuang yang melonjak. Oleh karena itu, banyak yang rela percaya bahwa benar -benar ada mesin dari Lamborghini

 
Namun, bukan intinya. Tudung ditutup, saatnya mengagumi penampilan. Semuanya dirancang dalam gaya dan tradisi mobil dengan litera S. no posteri, tidak ada permainan mewah dengan otot, hanya sapuan yang menekankan maskulinitas penampilan. Yang utama adalah lengkungan yang diperluas dengan 14 mm, yang secara tidak mencolok menyesuaikan siluet mobil. Dalam Arches - disk 18 inci dengan desain khusus. Mungkin ada 19 inci, tetapi Audi menganggap bahwa ini akan lebih baik. Berdasarkan pertimbangan praktis, saya sepenuhnya setuju dengan kantor perwakilan.

 
Bagian depan memperoleh gril radiator palsu baru dengan sel -sel besar dan batang vertikal yang selesai di bawah aluminium. Di tepi bumper anterior, LED S -farnica muncul di bagian bawah. Cetakan pintu diperluas. Di belakang - Empat pipa sistem pembuangan dan mahkota spoiler di bagasi. Schildes V10 Di bawah Turners di sayap depan mengingatkan mobil jenis apa itu. Dengan kata lain, siapa pun yang kurang lebih berpengalaman dalam mobil akan segera memahami bahwa ini adalah S6.

 
Kabin memiliki kursi olahraga baru, diselirukan dengan kombinasi kulit dan Alcantara. Dengan mudah, semua penyesuaian yang diperlukan ada. Dengan mengemudi aktif, kursi sepenuhnya dipastikan oleh tidak dapat diganggu gugat - Alcantara dengan kuat memegang dukungan gesekan plus sisi, bekerja dengan benar, tetapi cukup percaya diri.

 
Dekorasi interior adalah kelas pertama. Desainer dengan murah hati menghiasi salon dengan panel karbon. Terowongan di antara kursi depan terlihat sangat mengesankan. Ada juga dekorasi untuk aluminium, bagian dari permukaan juga ada di mana -mana, antrasit dan karenanya juga terlihat logam. Roda kemudi tiga -spoke kecil sangat ideal dalam proporsi, kontrol transmisi yang berada di belakangnya mudah tersedia. Di tengah panel tampilan warna sistem MMI. Mesin dapat dinyalakan dengan kunci atau tombol di sebelah kiri pemilih senapan mesin. Mesinnya macet dengan kunci terpisah - beginilah cara Audi diterima. ESP terputus oleh panjang (lebih dari tiga detik) dengan menekan tombol yang sesuai. Jika Anda menekannya secara singkat sekali, hanya sistem anti -penyimpanan ASR yang akan mati.
 

Menawarkan tirai yang duduk di belakang di jendela, punggung dengan penggerak listrik, nozel pribadi pukulan. Pada perjalanan panjang penumpang di baris kedua, kemungkinan besar, gemuruh Glushikov. Tapi suara ini duduk di depan tidak mengganggu. S6 - Mobil untuk pengemudi!
 

Di jantung semua -wheel drive adalah torsen tua yang baik. Distribusi torsi adalah 40/60 mendukung gandar belakang. Keputusan itu benar - mengapa memuat roda terkontrol dengan dorongan berlebih? Namun, tergantung pada kondisi pergerakan di depan, hingga 65% dari momen dapat berubah hingga 85%.
 

Sasis untuk versi teratas dimodernisasi secara serius. Pertama -tama, node suspensi utama diganti dengan aluminium. Dengan demikian, massa yang tidak berdasar berkurang. Peredam kejut dan mata air diganti. Pengaturan sasis S6 lebih keras daripada dalam paket olahraga untuk A6. Apakah Anda menderita kenyamanan dari semua ini? Tidak sedikitpun! Tentu saja, suspensi di sini lebih intensif energi, sulit. Namun, ini sama sekali tidak mengganggu para penumpang, mereka puas. Tetapi sampai titik tertentu, sampai pengemudi S6 mulai mengungkapkan potensi mobil
 

Roda kemudi kebaruan lebih pendek dari pada model dasar - rasio roda gigi telah diubah. Bungkus hidrolik dengan upaya variabel secara teratur menghasilkan umpan balik tergantung pada kecepatan. Hampir tidak ada koneksi di tempat parkir, pada roda kemudi kanan berkecepatan tinggi, dituangkan dengan paksa, nol jelas. Gilirannya juga, tanpa pertanyaan - semuanya sesuai dengan hukum genre mobil yang mahal.
 

Motor S6 hanya dikumpulkan dengan Tiptronic otomatis 6-kecepatan. Tingkat roda gigi tertutup dan perubahan dalam unit kontrol dibedakan dari transmisi otomatis biasa, yang berhasil mencapai sakelar yang lebih cepat. Mesinnya bagus - berfungsi segera dan lancar, algoritma switching dalam mode olahraga sempurna. Tapi ada satu momen yang menjengkelkan. Kotak dengan enggan dan tidak memegang mode switching manual. Saya bisa merasakan ini selama pengujian kemampuan kontrol saat melewati ular. Saya mengendarai segmen, pergi ke U -Turn, melaju ke kerucut, dan bukannya kotak kedua yang diperlukan, saya sudah membantu mengambil sepertiga yang tidak perlu.
 

Sebelum pengujian di situs, tepat pada saat kami memeriksa motor, saya perhatikan bahwa mesin dipasang di depan gandar depan. Artinya, semua 220 kg super -compact dan diisi dengan teknologi V10 canggih terletak hampir di hidung S6. Pikiran yang menghasut merayap di - tetapi akankah dapat dibunuh oleh pengendalian ini, tidak akan membuat mobil canggung secara singkat? Lagi pula, Anda tidak dapat berdebat menentang hukum fisika. Adalah satu hal untuk bergegas di sepanjang Autobahn, untuk melewati busur berkecepatan tinggi, yang lain adalah memimpin mobil melalui sekelompok belokan yang tidak terlalu cepat.
 

Saat melakukan latihan olahraga pada jarak pendek, tentu saja, total massa besar mobil, tingkat keparahan bagian depannya. Jika Anda mengurutkan sedikit pada kecepatan saat melakukan ular, sumbu depan segera diikuti. Anda dapat memadamkannya dengan debit gas, dan jika situasinya dekat dengan kritis, maka S6 berada di lintasan yang diinginkan segera setelah pengereman jangka pendek. Namun, secara umum, reaksi dan penanganan sedan hanya senang. Motor paling kuat, roda kemudi keren, rem yang efektif dan sangat informatif.

Mobil itu, seperti banteng yang marah, melompat dari satu kerucut ke kerucut lainnya, dengan cekatan menjilat busur, menembak dalam semburan pipa knalpot. Jelas bahwa ia membutuhkan ruang lingkup jalur balap yang besar. Hanya ada semua bakatnya yang akan muncul.
 

Saat melewati busur kecepatan, rotasi yang tidak mencukupi terdeteksi lagi. S6 membutuhkan pengemudi pilihan lintasan dan kecepatan yang ideal, memungkinkan bahan bakar ke silinder di pintu keluar belokan. Lalu semuanya berlalu dengan ledakan.

 
Tetapi Quattro terkenal karena memastikan bahwa ia memberikan lilitan yang spektakuler dari belokan ke samping. Dalam mode inilah skema penggerak semua -roda dengan Torsen yang sepenuhnya mekanis menunjukkan dirinya dari sisi terbaik yang tidak ambigu dalam reaksinya.
 

Bagaimana cara membuat sedan berat dengan ban hangat yang hangat untuk pecah di trotoar aspal? Lintasan gerakan harus dipatahkan di pintu masuk ke giliran. Akselerasi, mengubah setir ke pelepasan gas provokatif - bagian belakang sedikit dilemparkan ke samping. Sekarang kami dengan tajam memutar roda kemudi ke arah yang berlawanan. Amplitudo pergerakan pengembalian buritan memperlihatkan sedan di seberang jalan. Akhirnya, S6 berada dalam geser yang sepenuhnya terkontrol! Sekarang pengemudi membutuhkan pekerjaan yang akurat oleh pedal gas dan roda kemudi, dan busur dapat diletakkan oleh jari -jari yang berbeda, dan meneruskannya pada kecepatan yang berbeda. Dibutuhkan napas ketika Anda menyamping pada aspal selama delapan puluh meter, dan kemudian mobil dengan mudah stabil dan lagi naik ke jalur langsung! Tentu saja, tentu saja, dapat diprediksi. Dalam situasi ini, konsumsi karet bencana tidak boleh bingung. Mesin yang kuat mentransfer 90% dari 540 nm hingga 2300 rpm ke roda, dan silikon ini cukup untuk dengan mudah menggulir keempat roda selama drift. Sayang sekali, tentu saja, ban lumpuh, tetapi kami tidak dapat menyangkal kesenangan kami bernama Quattro!
 

Dalam hal ini, sekali lagi memalukan bahwa di Rusia tidak ada budaya balap nourburgering dan amatir dalam bentuk di mana ia dibudidayakan di Eropa. Meskipun berapa banyak pemilik S6 Rusia yang ingin memperkosa sedan mahal dan mengguncang karet di atasnya, omong -omong, itu tidak benar? Bagaimanapun, Audi S6 terutama adalah mobil status. Namun, saya berani berasumsi bahwa mereka akan menekankan status pada tingkat yang lebih besar mereka yang memiliki bensin dalam darah. Dan saya juga berharap bahwa mesin -mesin ini setidaknya sesekali memberikan ruang dan kesempatan untuk menerapkan bakat tersembunyi mereka.
 

Harga dan Konfigurasi

 
Set dasar S6 termasuk sistem stabilitas pertukaran ESP (menyatukan ABS, EBV, ASR, EDS), bantuan rem, bantal samping dan depan dari keselamatan pengemudi dan penumpang depan, kontrol pelayaran, kontrol iklim, roda terkait cahaya R18, sport Kursi, roda kemudi kulit olahraga multifungsi, komputer di papan dengan tampilan berwarna, sensor hujan dan dimasukkannya lampu xenon yang dekat dan adaptif dan banyak lagi. Biaya mesin dalam konfigurasi dasar adalah $ 137 182. Daftar opsi tambahan sangat bagus. Ini termasuk warna logam, velg 19 inci, palka geser, persiapan untuk memasang telepon, kursi depan dengan penggerak listrik dan fungsi memori, serta berbagai opsi dekorasi interior.

 

Teks: Leonty Tyutelev
 
 

 

Sumber: Majalah motor [Oktober 2006]