Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Tanpa sesuatu yang delapan

Untuk pertama kalinya ketika dia melihat foto-foto Audi-S6 baru, dia mendapati dirinya berpikir S8 yang sama (Zr, 2006, No. 3), hanya kurang.
Ada banyak kesamaan dalam penampilan, dan desain transmisi adalah sama, dan unit daya tidak berbeda dalam konfigurasi dan volume. Di sisi lain, sekarang semua mobil mirip satu sama lain, dan kerabat dekat ini. Dan ketika undangan ke test drive berbaring di atas bahan pers, saya berhenti menebak dan saya akan mengetahui apa.
Dari a ke s
Di situs Jerman, uji sedan Audi-S6 dan gerbong stasiun dengan jelas berbaris. Kembali ke kemiripan dengan unggulan, apakah perlu mengatakan bahwa S8 Avant tidak terjadi?
Bahkan dari jauh, di aliran mobil, Audi S6 baru tidak akan bingung dengan yang lain berkat lampu siang hari dengan garis -garis LED yang terbakar. Ada kemungkinan bahwa mengikuti enam lari asli seperti itu akan muncul pada model lain dengan empat cincin. Ngomong -ngomong, LED bekerja baik sebagai sinyal berhenti dan lampu keseluruhan di lampu belakang (yang terakhir hanya dengan station wagon).
Ada mobil yang Anda tidak perlu terbiasa dengan itu seolah -olah mengenakan pakaian ringan yang nyaman. Audi S6 dapat dianggap di antara mereka, tetapi ... kursi dengan sandaran kepala yang dibangun jelas bukan milik saya. Tidak peduli bagaimana dia duduk, sandaran kepala menekan bagian belakang kepala, memaksanya untuk membungkuk sedikit. Lehernya, tentu saja, mati rasa.
Semuanya nyaman, perangkat di tempat mereka, kunci dan tuas di tangan, tetapi Anda tidak segera mulai merasakan dimensi segera. Mungkin karena garis kaca yang tinggi? Tetapi dudukan depan untuk ulasan hampir tidak mengganggu hanya jika hujan (dan tentu saja, pergi!) Dan petugas kebersihan meninggalkan strip dalam beberapa sentimeter di samping.
Dia tidak menginginkan kedamaian
Namun, Anda melupakan ini ketika rumor membelai suara bass mesin sepuluh silinder. Unit yang sama juga dipercepat oleh model S8, hanya ada sedikit lebih banyak kekuatan di sana. Masih menyenangkan untuk merasakan bahwa dalam kekuatan Anda keajaiban teknologi yang kuat. Tapi bass manis itu ternyata berbahaya sekitar beberapa puluh kilometer dalam kemacetan lalu lintas kota, saya tidak pernah belajar bergerak dengan lancar. Bahkan jika Anda perlahan-lahan menekan pedal akselerator jangka panjang, Anda tidak selalu berhasil menangkap momen ketika monster 435-tenaga kuda bangun di bawah kap. Dan saya ingin sedikit menenangkan hewan yang menarik, setelah menepuknya dengan tenang, sayang, kita tidak terburu -buru.
Setelah melarikan diri di luar kota metropolitan, Anda memahami bahwa untuk jalan pinggiran kota yang sempit dan ular berliku unit ini juga terlalu banyak. Garis lurus pendek tidak cukup untuk V10 untuk menunjukkan dirinya dalam semua kekuatan, dan traksi pada belokan harus diukur pada satu sendok teh. Jika ada kuda yang lebih kecil di bawah kap, saya hampir tidak akan mengemudi lebih lambat, tetapi tentu saja lebih tenang.
Navigasi akhirnya membawanya ke Autobahn. Berikut adalah 5,3 detik hingga 100 km/jam, dan dibatasi oleh elektronik pada pergantian 250 km/jam kecepatan maksimum. Di sini para pengembang pasti masuk sepuluh besar, dan mesin di elemen mereka. Ngomong -ngomong, pasangan ini memiliki kecepatan enam yang indah secara otomatis dengan cepat dan jelas menemukan perlengkapan yang diinginkan. Bahkan dengan akselerasi yang intens, Anda hampir tidak merasa tersentak ketika kotak naik di sepanjang langkahnya.
Eh, akan ada hari yang bebas, seolah -olah dia melambai ke suatu tempat ke laut di Eropa, karena semuanya dekat. Selain itu, bahkan dengan kecepatan sekitar 200 km/jam, mobil tidak mengganggu sama sekali: mereka mencoba menembus suara aerodinamis di salon, mobil memegang jalan dengan sempurna, dengan jelas memenuhi keinginan pengemudi. Benar, ini adalah prestasi dan bahkan autobahns Jerman di rute Rusia, penangguhan yang sulit akan keluar dari pengemudi dan penumpang keinginan untuk melangkah jauh dan untuk waktu yang lama ...
Tidak ada pintu masuk untuk orang yang tidak berwenang
Ini diperingatkan oleh tanda di pintu masuk ke tempat pembuangan sampah dekat kota Khailbronn. Manajer meningkatkan kecepatan bendera kepada kami dengan setiap lingkaran, sekarang Anda dapat berteriak dengan ban, karena belokan sudah dipelajari, dan Anda tahu apa yang diharapkan dari mobil. Audi S6, meskipun dengan karakter, masih dijinakkan: tanpa penundaan dan pemesanan yang tidak perlu, ia merespons putaran roda kemudi, dan jika perlu, tidak sulit untuk memperbaiki posisi. Berkat suspensi olahraga yang dilengkapi dengan baik, kemudi yang akurat dan dapat dimengerti dan drive lengkap dengan diferensial interdosis Torsen, ia mentransmisikan ke as roda depan dan belakang, masing -masing, 40 dan 60% dari torsi. Saat tergelincir, saldo ini dapat bervariasi hingga 65% traksi dapat maju dan hingga 85% kembali.
Dalam drive dan olahraga, kotak bekerja tanpa cela saya akan mencoba mode manual. Sebelum berbalik, saya memilih gigi yang lebih rendah dan menunggu saya menunggu di suatu tempat di pintu keluar dari belokan. Saya mencoba lagi dan memutuskan untuk tidak menyiksa diri sendiri atau mesin dalam mode olahraga, kotak beralih lebih cepat dan lebih jelas.
Sayangnya, tidak mungkin untuk benar -benar merobek akselerasi yang kuat dengan cepat menghentikan belokan lain atau koridor kerucut, yang sangat diinginkan untuk masuk. Dan Commissars berlari ke screenshot dan menguntungkan bendera, kata mereka, merawat mobil. Saya harus menunjukkan kehati -hatian dan keluar dari kejauhan.
Sangat bertepatan bahwa kami menyerahkan mobil tanpa sesuatu yang delapan, dan sekali lagi saya ingat kerabat yang lebih tua. Tentu saja, kemenangannya tidak beristirahat enam. Tetapi untuk memanggil salinan S6 Red baru dari Audi S8 tidak adil mobil ini dengan wajah dan karakter Anda sendiri, serta dengan lemah dan kekuatannya. Ngomong -ngomong, salah satu keuntungan utama S6 dengan hampir 20 ribu euro lebih murah (harga awal di Jerman adalah 79.800 euro, atau $ 96.000). Hanya untuk mereka yang penting dan menawarkan Audi S6 baru. Dan apa yang akan menjadi mobil berikutnya dengan pemilik Sixes baru cukup jelas ...

Sepuluh dari enam
Mesin V10 sangat kompak dua baris lima silinder dengan sudut runtuh 90 dan jarak antar -pusat 90 mm yang panjangnya hanya 685 mm, dan bersama -sama dengan unit tambahan, lebar 801 mm, dan ketinggian dari 713 mm. Seperti semua mesin dari generasi terakhir, bahan bakar di bawah tekanan hingga 100, sistem injeksi langsung FSI memasok ke ruang pembakaran.
Blok silinder, dilemparkan di bawah tekanan rendah dari paduan aluminium khusus, tidak perlu alur memo minyak yang dimasukkan ke dalam lengan yang dimasukkan langsung ke dinding silinder dari silikon kristal padat. Piston ditanam pada batang penghubung baja tempa dengan kekuatan tinggi mengembangkan kecepatan linier hingga 21 m/s sedikit lebih rendah daripada di mesin tahun lalu Formula 1! Empat poros distribusi, pompa oli dan air diberikan oleh mekanisme rantai yang terletak di bagian belakang mesin. Pipa intake paduan magnesium memiliki dua saluran untuk mendapatkan torsi tinggi pada kecepatan rendah dan sedang, udara diarahkan di sepanjang jalur yang panjang; Untuk mewujudkan daya maksimum dengan kecepatan tinggi poros engkol membantu yang pendek. Mesin mengembangkan 90% torsi pada 2300 rpm, dan maksimum (540 n.m) mencapai 30004000 rpm dalam kisaran.

Audi-S6 untuk mereka yang selalu lebih suka bepergian dengan cepat dan hanya sesekali mengatur perjalanan keluarga yang santai. Station Wagon layak mendapat perhatian khusus.
 

Maxim Sachkov

Sumber: Majalah "mengemudi"