Test drive Audi Q3 SUV pada 2011

Audi Q3. mahkota yang tepat

Ketiga. Audi Q3 sebenarnya ketiga. Pertama kali muncul Volkswagen Tiguan, kedua Skoda Yeti. Dan ini harus dilakukan dengan apa? Ini trio sederhana yang dibangun di atas modul identik dikenal folksvagenovskoy platform yang PQ35. Dan tak seorang pun diharapkan sampai sekarang, bahwa perancang mampu mencerna mesin 300-tenaga kuda.


sandal Audi Q3. Nyaman, kompak dan penambahan modis. Dia meninggalkan kesan mencolok, responsif dan ringan

Ya, Anda dengar. Q3 menerima 300 kuda, 2.5 liter lima silinder dan huruf 'S penunjukan. Tentang bagaimana. Akibatnya, Ku tiga paling kuat dan tercepat di antara rekan-rekan. Dalam produksi versi ini akan tersedia tidak lebih awal dari musim gugur. Dan sekarang aku di Swiss dekat Zurich di roda salah satu dari dua biru 300-kuat prototipe pra-produksi terang yang ingolshtadttsy membawa test drive dengan Q3 standar.


Jika Q5 terlalu besar dan mahal untuk Anda, Q3 pasti akan pada saat itu. Dan di kota dan di jalan raya, dan off-road ringan itu di elemen. By the way, baru-dibuat Crossover dalam merek dapat membuat kompetisi serius A4 allroad

Apatis Swiss telinga tidak memimpin, pasti Q3 sehingga tidak menarik? Itu bahkan warna biru cerah tidak menarik? Ah, ya-the treshka Eropa sejak pertengahan Juni pada penjualan, sehingga orang-orang telah mendengar tentang produk baru. Ya, dan pandangan saya dari Q3 cukup normal, meskipun ia S line-pack, tapi label di pintu kelima TFSI bukan pertanda baik memusingkan turbocharged, direct injection dengan baik, jadi apa? Mereka sekarang di setiap sudut bangsal mata saya mulai penangkapannya hanya ketika pedal gas yang tersembunyi.


Sebagai pilihan, tersedia lampu adaptif, mengintip ke dalam rotasi, yang melindungi jalan menyilaukan lainnya tinggi-Beam. Situasi depan untuk memantau kamera dipasang di belakang kaca depan (itu juga mencatat tanda-tanda). Elektronik berdasarkan kesaksiannya dengan jendela khusus, terintegrasi lampu sorot lampu, bentuk cut-off sehingga tidak menyilaukan mendekat driver dan bebas.

Catatan senyawa disk brake ditempatkan hanya pada versi 300-kuat

Atas! Dan Q3 segera turun dua-tiga gigi turun. Sentakan, dorong dada, menendang udara dari paru-paru (yang bepergian dengan mobil cepat, tahu tentang apa yang saya)), dan salib di bawah suara berguling-gulungan dari knalpot sudah usang. Siapa disana? Tanpa drive penuh, keinginan itu akan sulit diimplementasikan.


Paket S line (Blue Machine) menyediakan suspensi 20 mm, bumper dan ambang batas lainnya. Mereka yang akan menyerang off-road dan perbatasan, lebih baik memilih versi standar dengan bumper dan ambang batas berwarna (oranye kendaraan)

Ereksi, yaitu reaksi terhadap gas hampir kilat. Berlawanan dengan seratus pertama, panah speedometer setelah 5 detik setelah awal yang menakjubkan. Kisaran maksimum terbatas pada 250 km / jam. Di atas tempat. Pada kecepatan untuk 200, crossover sudah sedikit tidak dalam piringnya dengan gugup mencari jalan (terutama di kolas) dan dengan sukarela bereaksi terhadap impuls angin lateral. Masih Q3 bukan supercar. Ini adalah alat untuk keperluan lain untuk mengirimkan pemiliknya ke resor ski Alpine Saas-Fe di semi-pesawat yang dipilih.

Thilled on Firewood? Berbicara baik untuk berhenti. Sistem rem pada q3 yang dikenakan serius. Disk Depan Bagian besi cor komposit bagian bekerja dengan hub aluminium dihubungkan oleh pin radial. Yang seperti itu! Rem (penutupan ke depan) terasa lebih akurat dan informatif daripada warga sipil, saya tidak berbicara tentang efisiensi dan roda kemudi daya tahan sedikit lebih keras dan lebih detail daripada versi standar dari trik yang jelas, sudut-sudut lain dari roda instalasi , pelatihan lebar, massa besar pada tubuh sedikit lebih jelas menular suspensi kecil yang kaku. Tapi saya tidak meninggalkan saya untuk perasaan kedua bahwa saya berada di sandal rumah yang nyaman. Di skathers kecepatan superudobik 300-kuat. Rasa mobil seperti itu masih perlu dapat bertahan dan mewujudkan di kelenjar serial. BRAVO!

Kisah ini sepenuhnya selesai. Tapi saya tidak bisa berlebihan, versi standar crossover tetap, yang disebutkan Volkswagen Tiguan dan Skoda Yeti diingatkan untuk rasa sakit.


Platform PQ35 sangat fleksibel. Elements-nya terletak di pangkal satu setengah lusin model yang menjadi perhatian VAG. Struktur daya, massa komponen dan agregat Audi Q3 terdekat dengan Volkswagen Tiguan dan Skoda Yeti. Panjang Q3 4385 mm, basis roda 2603. Tiguan memiliki parameter ini menjadi 4427 mm dan 2604 mm, yeti 4223 mm dan 2578 mm. Pembersihan Jalan Audi 170 mm (versi Suspensi S Garis diremehkan oleh 20 mm), Volkswagen 200, dan di Skoda 180.

Struktur daya sebesar 13% terdiri dari baja kekuatan tinggi. Tangan Euro NCAP Ahli Q3 belum mengenai, tetapi Tiguan melewati tes kecelakaan pada teknik baru yang dikencangkan dan pantas mendapat peringkat keamanan bintang lima. Pada penjaga penumpang dari semua sistem stabilisasi Q3 dan enam airbag. Sepasang bantal samping tambahan untuk sedimon belakang tersedia sebagai opsi.


Di kiri dua liter empat silinder 180-kuat TFSI, di TFSI 2,5-liter lima silinder yang tepat, yang mengembangkan 300 hp Casing terbuat dari karbon abu-abu, jimat tutup katup merah, dan hanya

Dalam Q3 konvensional, suspensi Volkswagenovsky keras dalam getar pengendara. Tetapi pada lurus kecepatan tinggi dan busur. Roda kemudi, berbeda dengan Tiguana dan Yeti yang sama, tanpa bobot, tetapi menyenangkan dan menyenangkan dan cukup informatif. CES Aktif (Suspensi Elektronik Terkendali (Suspensi Elektronik Terkendali) dengan peredam kejut yang dapat dikonfigurasi yang berjalan di bawah sistem pemilihan drive Audi, transformasi mobil. Preset yang disediakan adalah mengubah sifat redaman suspensi, algoritma pengoperasian unit daya dan penguat kemudi, tergantung pada keinginan Anda.

Dalam Drive Audi Pilih, empat mode dijahit: efisiensi, dinamis, kenyamanan dan otomatis. Q3 yang paling dirakit dan responsif dalam suspensi mode dinamis di sini dijepit maksimal, setir sedikit berat, dan respons terhadap pedal gas elektronik menjadi sedikit nanti.


Jalan-jalan di Swiss dijilat ke ideal, dan bahkan lebih di sekitar Zurich. Tetapi saya masih menemukan beberapa tempat di mana Anda dapat mengevaluasi kemampuan off-road mobil. Sayangnya, tidak semuanya berhasil menangkap. Kemiringan yang curam dengan rumput miring, plot dengan tanah yang berisiko, torsi sistem penggerak penuh pada permintaan (momen sesuai permintaan), di mana torsi disajikan pada gandar belakang menggunakan haldex iv gesekan kopling yang dikontrol elektron menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Pada saat mulai, kopling memiliki preload 10%. Ini diimplementasikan untuk memulai lebih percaya diri pada pelapis yang licin, tanah yang lemah dan dengan roda yang dimiliki diagonal. Kopling benar-benar diblokir segera setelah roda depan diuji relatif terhadap bagian belakang pada sudut lima derajat. Gunung Q3, bahkan dengan memiliki roda, naik dengan sangat percaya diri, berkat sistem anti-uji, meniru pemblokiran diferensial. Gerakan suspensi layak, seperti tiguana. Di tanah dan salju dengan sistem anti-uji yang terputus, Anda dapat menangani pendingin, Q3 diperlakukan dengan sangat rela. Pereza? Demi tuhan!

Namun demikian, terlepas dari mode yang dipilih, elektronik masih menyampaikan dengan kekakuan suspensi. Drive Pilih berkat sensor vibrator dan posisi tubuh, tubuh dipantau oleh sifat mikroprofil. Dan, tergantung pada kondisinya, menyesuaikan kekakuan yang tepat. Sensor disurvei seribu kali per detik. Dan berdasarkan data yang diperoleh, elektronik menggunakan elektromagnet mengubah bagian lintas bagian dari katup peredam kejut melalui mana cairan berlalu. Karakteristik redaman diubah baik selama kompresi dan selama kopling. Di roda kemudi kenyamanan adalah yang paling mudah, dan suspensi lembut. Tetapi untuk sebagian besar kondisi, sisanya cocok untuk mode otomatis di dalamnya. Karakteristik redaman elektronik bervariasi dalam kisaran terluas. Efisiensi menarik karena banyak sistem dan komponen, seperti kontrol kapal pesiar, AC, beralih ke mode tabungan. Reaksi terhadap gas di sini sedikit mencekik, dan sasis bekerja sesuai dengan preset otomatis.



Dalam Q3 oleh tradisi, interior solo. Ergonomi yang bijaksana, manajemen yang nyaman dari tubuh sekunder, jumlah pilihan finishing yang luar biasa. Rem parkir elektromekanis dapat dengan fungsi tahan otomatis

Motor apa? Q3 yang paling lemah dilengkapi dengan turbodiesel TDI 140-NM (320 nm), dapat bekerja dengan transmisi penggerak roda depan mekanis atau otomatis. Sisa modifikasi dengan motor 2.0 TFSI (170 dan 211 HP) dan 2,0 TDI (177 HP) hanya berfungsi sebagai bagian dari transmisi penggerak semua roda. Mobil-mobil ini akan dijual dari kami.

Unit dua liter turbocharged dengan injeksi langsung dalam standar dilengkapi dengan robot tronic, berkembang beberapa saat dalam 300 newtons dalam kisaran luas 1800-4900 rpm dan mempercepat mobil hingga ratusan dalam 6,9 detik. Bagus, neraka! Tetapi variasi TFSI dua liter yang kurang kuat, luar biasa 170 hp, saya lebih suka pegangan. Tronon terlalu kuat muncul bersama-sama dengan mesin ini. Momen di sini juga berlari 280 Newton meter di kisaran 1700-4200 rpm. Akselerasi ke A mengajarkan seratus 8,2 detik. Plus yang tak terbantahkan adalah ekonomi terbaik 7,3 liter per 100 km dalam siklus campuran, melawan 7,7 dalam motor 211 yang kuat.

Dan sekarang mari kita berurusan dengan apakah masuk akal untuk membayar lebih untuk Audi Q3, jika sebagian besar insinyur yang diusulkan dapat diambil di kulit Tiguana dan Yeti?

Jika mesin diesel pada ketiga mobil identik (berkisar daya dari 140 hingga 170-177 pasukan), maka ada perbedaan dalam agregat bensin. Misalnya, untuk flagship Skoda adalah motor 12-kuat turbocharged 1,8 tsi. Audi adalah mesin bensin terlemah pada 18 hp Lebih kuat (meskipun, orang-orang yang diperbarui, unit ini memberikan 10 kekuatan lain lebih dari 180 hp). Gamma Motors di Volkswagen terbatas pada mesin 211 yang kuat, yang juga memiliki Audi. Kasus yang jelas, untuk manusia rata-rata dan ini sangat di belakang mata, tetapi Audi untuk pecinta naik dengan angin sepoi-sepoi dapat menawarkan mesin 300-kuat yang belum pernah terjadi sebelumnya

Dan sistem multimedia MMI dengan titik akses di mana navigasi bekerja dengan kartu google layak mendapat perhatian khusus. Secara visual, nyaman, bagus dan keren. Musik 465-watt Bang & Olufsen opsional (diposisikan sebagai Hi-end) Prerogatif Audi, dan itu baik tanpa pemesanan. Tetapi DVD, Digital Tuner dan Parking Cams tersedia bahkan di Tiguan. Mulai-berhenti, lampu aktif, mesin parkir otomatis, dapat mengemas mobil keduanya tegak lurus dan paralel, serta banyak asisten, seperti sistem yang mengikuti markup dan zona mati, dan di Q3, dan Tiguan.

Tetapi Tiguan dan Yeti lebih utilitarian. Mereka memiliki sistem bantuan ketika turun dari gunung, dan dalam hal transformasi kabin menawarkan lebih banyak peluang. Misalnya, di Volkswagen, sofa insisi belakang belakang tidak hanya konsisten dalam proporsi 2: 3, tetapi masih memiliki segmen penyesuaian, didorong secara independen, dan punggungnya dapat disesuaikan dengan kemiringan. Yeti jadi umumnya tidak cukup bahwa kursi belakang dibagi menjadi tiga bagian dan diatur dengan cara yang sama dengan Volkswagenovsky, sehingga mereka masih dapat dilepas. Salon Audi lebih mudah dan metamorfosis serupa tidak dapat disediakan. Potongan kembali di sini adalah sepele, seperti dalam hatchback konvensional. Nah, meskipun ski menetas dengan sampul disediakan.

Jadi subordinasi internal perusahaan diamati. Q3 Premis, lebih kuat, lebih kuat, lebih cepat, sedikit lebih tenang, memiliki lebih banyak gloss dalam kontrol dan memiliki sejumlah besar fungsi yang meningkatkan kenyamanan. Tapi itu kurang praktis.


Meses, kait di bagasi sangat bagus! Tetapi untuk menyembunyikan tutup mata penarik, Anda perlu melakukan banyak usaha

Kami memiliki dealer pra-registrasi untuk Q3 yang sudah memimpin (penjualan akan dimulai pada bulan Oktober). Antriannya, tentu saja, tidak sama dengan e-Mobile, tetapi jika Anda ingin mendapatkan mobil di musim dingin, masuk akal untuk terburu-buru. Harga diumumkan. Semua mobil di Rusia akan menjadi penggerak semua roda. Versi yang paling mudah diakses dengan TFSI bensin 170-kuat dan transmisi manual enam kecepatan 1.279.000 rubel akan menjadi. Untuk robot, Tronic perlu membayar 71 ribu rubel. Dari dua versi diesel yang dirilis di Rusia akan disajikan lebih kuat 177-kuat. Untuk itu, 1.450.000 rubel akan ditanyakan. Q3 dengan mesin bensin 211-kuat berkecepatan dari 1.525.000 rubel. Dalam semua pertunjukan dalam database ada ESP dan enam airbag. Tetapi versi dengan mesin 300-power akan tampak sangat nanti. Produksinya masih pada tahap pengaturan.

Pesaing Q3 adalah BMW X1 dan Range Rover Evoque. Drive roda belakang 150-kuat BMW X1 akan menelan biaya minimal 1.270.000 rubel. Versi All-Wheel Drive berharga 1.399.000 rubel. Di bagian atas modifikasi drive semua roda 245-kuat-kuat untuk 2.080.000 rubel. Rentang Lima Pintu Rover Evoque dalam eksekusi awal dengan penggerak roda depan, kotak manual dan mesin diesel 150-kuat secara signifikan lebih mahal daripada Q3 170-kuat dengan drive ke semua roda 1.600.000 rubel. All-wheel drive versi Evoque 190-kuat pada mesin akan dikenakan biaya 1.675.000 re, dan versi teratas dengan motor 240 hp biaya 1.830.000 rubel. Q3 melihat latar belakang mereka lebih dari menarik.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov dan Audi



Sistem Auxiliary.


Sistem pengenalan tanda memonitor pointer menggunakan kamera yang terletak di bawah kaca depan, dan menampilkan informasi tidak hanya pada tampilan komputer on-board, tetapi juga menduplikasinya pada MMI Monitor.

Dan sistem pemantauan zona mati memantau situasi dari belakang dengan dua radar 24 gigahertz, berbalik dan beroperasi dengan kecepatan di atas 30 km / jam. Bahwa pita di mana Anda ingin merestrukturisasi sibuk, informasikan LED kuning yang terintegrasi ke dalam perumahan kaca spion


Sistem Bantuan Lane menggunakan kamera (digunakan untuk menentukan karakter) terlihat di belakang markup. Jika mobil mulai pergi ke samping secara monoton, elektronik akan memperingatkan pengemudi dengan sinyal suara dan grafis yang mereka katakan, bangun! Jika pengemudi tidak melakukan intervensi dalam kontrol, Lane Assist akan mengarahkan lintasan menggunakan drive listrik dalam mekanisme kemudi dan tidak akan memberikan mobil untuk melintasi garis markup. Sistem melihat garis markup padat dan intermiten dan bekerja dengan kecepatan 65 km / jam


Sistem parkir otomatis mampu melewati crossover melalui beberapa teknik sebagai paralel (di kedua sisi jalan) dan tegak lurus. Roda kemudi akan berputar secara otomatis, pengemudi hanya akan mengalihkan transfer dan menyesuaikan kecepatan. Parker dilatih terlatih secara independen di depan rintangan. Selain itu, sistem mengingat lokasi hambatan yang ia perhatikan saat parkir. Ketika pengemudi setelah parkir akan membeli, sistem akan memperingatkan tentang rintangan yang diperhatikan
 

Sumber: Auto.mail.ru.