Test drive Audi Allroad sejak 2012 universal
Memilih Hati
Konsep-mobil pra-produksi Audi Allroad Quattro diperkenalkan pada tahun 1998 dan segera tertarik kepada publik tidak begitu banyak penampilan sebagai sisi teknis. Dan meskipun quattro drive roda empat berada pada mobil yang paling memprihatinkan, Audi menawarkan sesuatu yang lebih dari sekadar penggerak roda universal. Mobil harus bersaing di kelas baru, di mana pada saat itu model Swedia dan Jepang diselesaikan. Allroad Audi dari generasi pertama adalah A6 Avant yang didaur ulang dengan serius. Di luar mobil menerima lengkungan beroda panjang, perlindungan plastik dipasang dalam lingkaran. Peralatan serial termasuk suspensi pneumatik aktif dengan kemungkinan mengatur lumen jalan. Insinyur Audi berhasil menggabungkan, tampaknya tidak kompatibel: kenyamanan sedan, dinamika dan kursi mobil sport, dan kemungkinan untuk off-road dapat iri dengan beberapa crossover.
Berkat titik bodi, badan Audi memberikan garansi dua belas tahun dari korosi ujung ke ujung. Penampilan karat kemungkinan besar menunjukkan bahwa mobil mengunjungi kecelakaan itu dan dibangun kembali dengan buruk.
Interior mobil dibuat dengan nada ketat. Semua badan kontrol jelas dikelompokkan dan menyebabkan kecanduan instan, dan tidak sulit untuk mendapatkan kursi yang nyaman. Tingkat kenyamanan akustik cukup tinggi. Screeny di kabin tidak mengganggu tangkapan bahkan pada salinan paling awal.
Mobil ini dilengkapi dengan elektronik kompleks, tetapi cukup dapat diandalkan dan dalam banyak kasus tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Trapezus penghapus ($ 160 dengan pekerjaan) hampir semua penyakit kepedulian. Sensor posisi tubuh ($ 130 per potong) tidak suka kotoran dan sering gagal. Terkadang sensor level bahan bakar bisa membosankan ($ 200). Ada cacat tampilan di dasbor.
Banyak mobil jatuh ke Rusia dari Amerika Serikat. Pertama-tama, hal itu disebabkan oleh beberapa kurang awal biaya mobil karena laut. Sebagai aturan, versi bensin yang diimpor dalam konfigurasi maksimum pada mesin. Seringkali kondisi mereka ternyata lebih buruk dari versi Eropa karena spesifik dari mentalitas driver Amerika. Ya, dan beberapa bagian dari Amerika memiliki mereka sendiri, asli. Eropa sering dilengkapi dengan diesel dan memiliki biaya yang lebih tinggi. Pada saat yang sama, menemukan mobil dari Eropa dalam kondisi baik lebih umum. Mobil dengan pendaftaran Rusia, di satu sisi, memiliki cerita layanan transparan, yang, jika diinginkan, dapat diperiksa, dan dengan yang lain, kondisi operasi kami sangat dipengaruhi oleh kendaraan. Dalam kasus apapun, sebelum membeli mesin dengan jarak tempuh, pemeriksaan menyeluruh negara adalah hanya diperlukan.
Di bawah kap Audi Allroad diinstal hanya tiga mesin. Garis mesin bensin membuka V6 biturbo dengan volume 2,7 liter (250 hp). Unit ini dibedakan oleh elastisitas yang luar biasa di hampir seluruh rentang gilirannya karena kehadiran dua turbin. Berkat solusi ini, motor telah praktis tidak ada yang disebut-turboyama. Akibatnya, percepatan proyektil seberat dua ton terjadi dalam waktu kurang dari 8 detik untuk ratusan.
Unit itu sendiri cukup handal, tetapi sangat menuntut untuk pemeliharaan kompeten dan tepat waktu. Kerumitan desain dan massa peralatan yang dipasang membutuhkan di berjalan besar layanan dan perbaikan menyenangkan bisa mengejutkan bahkan pemilik cukup kaya. Dengan demikian, perlu untuk terus memantau tingkat dan kondisi minyak dan segera tidak bergabung motor setelah perjalanan yang aktif, tetapi lebih baik untuk membangun turbo-timer. Jika tidak, penggantian turbin bisa diganti, biaya yang hanya sebuah astronomi sekitar $ 5.000 per pasang di kinerja asli (dianjurkan untuk mengubah kedua). Bila menggunakan item non-original berkualitas baik, belanja dapat dikurangi lebih dari dua kali. Tentang $ 700 harus diberikan untuk bekerja. Setelah semua, untuk menggantikan turbin Anda perlu untuk menghapus motor. Dengan operasi yang kompeten, mereka biasanya lebih dari 200.000 km.
Setiap 90.000 km perlu untuk mengubah timing belt dengan rol dan tensioners. Sejak penggantian harus melakukan sejumlah besar pekerjaan, master dianjurkan untuk mengganti pada saat yang sama dan pompa. Akibatnya, jumlah tersebut mengikuti urutan $ 1000. Lilin menahan bensin kami 30.000 km tentang dan mengosongkan dompet untuk lain $ 180.
Motor v8 dengan volume 4,2 liter dan kapasitas 300 hp Mungkin tampak lebih setia pada dompet pemiliknya. Lagi pula, tidak ada turbin mahal di sini, dan drive GDM dilakukan menggunakan rantai. Jika Anda tidak terlalu memanaskan unit dan mengubah oli secara tepat waktu, ia dapat pensiun lebih dari 500.000 km. Namun, salinan seperti itu berada di pasar sekunder jauh lebih mahal. Juga perlu untuk memperhitungkan bahwa konsumsi bensin dengan naik aktif dapat dengan tenang mencapai 30 liter. Ya, dan konsumsi minyak sekitar 500 gram per seribu dianggap sebagai norma. Jika Anda naik dengan level oli yang berkurang, Anda bisa mendapatkan penggantian hidrokompensator (40 buah) sekitar $ 1000.
Diesel TDI V6 volume 2,5 liter mungkin ada di bawah kap 180 atau 163 hp Tergantung pada pengaturan dan tahun rilis. Unit ini memiliki karakteristik traksi yang sangat baik, terutama pada bagian bawah, dan konsumsi bahan bakar diesel hampir dua kali lebih sedikit daripada versi bensin. Motor inilah yang membuat konten mesin cukup ekonomis di Eropa. Di Rusia, sumber dayanya jatuh beberapa kali karena kualitas yang berkualitas buruk. Jika pompa sudah dekat, maka Anda harus mengunggah sekitar $ 5.000 untuk item baru! Penggantian minyak disarankan untuk melakukan setiap 7000 km menjalankan. Dalam hal terjadi kegagalan turbin, Anda harus membayar $ 2500 untuk item asli.
Di allroad generasi pertama, transmisi manual enam kecepatan dan transmisi otomatis lima kecepatan diinstal. Motor V8 hanya selesai dengan senapan mesin. Semua kotak cukup dapat diandalkan. Pilihan dengan mekanik memiliki penurunan transmisi dalam Arsenal mereka, yang sangat memudahkan pertarungan melawan off-road. Jadi, dengan operasi yang benar, penggantian kopling pada mekanika diperlukan lebih dekat hingga 150.000 km ($ 1000). Automata membutuhkan penggantian minyak setiap 60.000 km, dan ketika sulit dianjurkan untuk mengurangi interval ini. Jika Anda tidak mengubah minyak tepat waktu, maka Anda bisa memperbaiki kotak. Ini akan menarik keluar minimal $ 2000 dari dompet.
Tidak memberikan masalah dan quattro penggerak empat roda legendaris. Torsen diferensial intersectoral mekanis, dilengkapi dengan sistem pemblokiran elektronik, dalam kondisi normal mentransmisikan torsi dalam proporsi 50:50, dan dalam kasus tergelincir, ternyata hingga 2/3 kali ke jembatan yang membutuhkan dukungan. Aturan operasi utama tidak menempatkan karet yang berbeda, jika tidak dapat diferensial akan memandang tergelincir dan dengan cepat gagal.
Suspensi pneumatik aktif dengan kemampuan untuk mengatur jalan lumen memungkinkan Audi untuk menempatkan banyak crossover pada bilah. Memang, pada posisi atas setinggi setinggi mungkin, izin mencapai 208 mm (digunakan untuk mengatasi hambatan dengan kecepatan minimum). Tiga ketentuan yang tersisa tergantung pada kecepatan: hingga 80 km / jam 192 mm, dari 80 hingga 120 km / jam 167 mm, dan pada 120 km / jam, mobil diturunkan hingga 142 mm. Berkat kehadiran pneumatik, para insinyur berhasil mencapai kehalusan yang sangat baik, yang memiliki efek positif pada kenyamanan. Namun, dengan semua plus suspensi dengan sendok besar, nilai elemen-elemennya adalah biaya elemen-elemennya. Ini terutama berlaku pada bagian pneumatik. Jadi, jika Anda sering naik aspal, pneumo-ballon pertama menderita yang pertama ($ 650 per potong depan, $ 500 belakang). Setelah tersumbat dengan lumpur, mereka seiring waktu kehilangan hermetisitas. Sehingga elemen-elemen tidak gagal sebelum waktunya, disarankan untuk terus-menerus menghilangkan kotoran dari mereka selama mencuci. Di musim dingin, es, yang menyeka balon sering disebabkan oleh depresurisasi. Berkendara dengan silinder pneumatik berarti kompresor suspensi pneumatik, biaya sekitar $ 2000.
Jangan lupa tentang bagian mekanis. Di sini juga, menghemat tidak akan dikeluarkan. Secara alami, fungsi suspensi aluminium empat dimensi langsung tergantung pada kondisi operasi. Tuas suspensi depan berubah rata-rata hingga 60.000 km (teratas $ 120 per tuas, semakin rendah $ 250). Peredam kejut (front $ 410, $ 500 belakang) dapat mati lebih dekat hingga 100.000 km. Tips kemudi aus sekitar 50.000 km ($ 150 dengan pekerjaan). Suspensi belakang lebih kuat dari depan. Ada sekitar 80.000 km yang mengubah blok tuas diam (sekitar $ 600). Sistem rem cukup andal dan efektif. Bantalan depan tahan sekitar 20.000 km ($ 230), dan cakram hingga 60.000 km ($ 240). Rem belakang yang lebih tiba-tiba. Bantalan mengenakan lebih dekat hingga 40.000 km ($ 70), dan cakram hingga 80.000 km ($ 140). Saat menggunakan unorigin berkualitas tinggi, biaya suku cadang, sebagai aturan, berkurang satu setengah kali, yang membuatnya lebih mudah bagi konten mobil. Rak kemudi tidak memberikan masalah bahkan dengan berjalan besar.
&
Tidak seperti Audi Baru, alokasi, spesimen dengan jarak tempuh tidak dengan permintaan besar karena tingginya biaya pemeliharaan dan suku cadang. Karenanya label harga yang agak menarik dari opsi bekas. Kisaran harga untuk Allod dimulai dari 450.000 rubel untuk mobil tahun pertama rilis dan berakhir lebih dekat ke 850.000 rubel untuk mobil 2005.
TAMASYA
Audi Allroad Quattro pergi ke seri pada tahun 1999. Upaya pertama kekhawatiran untuk menaklukkan pasar kelas premium mobil yang lewat tinggi dimahkotai dengan kesuksesan. Mobil itu rela dibongkar, meskipun label harga yang jelas terlalu tinggi. Awalnya, allroad diinstal 2.7 mesin bensin biturbo (250 hp) dan 2,5 liter turbodiesel (180 hp). Selain mesin, kotak manual dengan transmisi hilir tersedia. Pada tahun 2002, motor V8 4.2 liter debut, dikumpulkan hanya dengan automaton lima kecepatan. Dari pertengahan 2003, mesin diesel dapat memiliki kekuatan 163 hp
Pada tahun 2006, generasi kedua model muncul. Mesin gamma yang diperluas secara signifikan. Tiga mesin bensin ditawarkan untuk dipilih (3,2 FSI 255 HP, 3.0 TFSI 290 HP dan 4.2 FSI 350 HP) dan dua mesin diesel (2,7 TDI 180 HP dan 3,0 TDI 233 HP).
Sejak 2009, model A4 Allroad yang lebih muda telah tersedia. Gamma Motors membuka bensin 2.0 TFSI (211 hp). Mengikuti Diesels 2.0 TDI (170 hp) dan 3,0 TDI (240 hp).
Gambar Mesin Audi Allroad, menekankan status pemilik. Elemen utamanya masih belum berdebu primer, tetapi bahkan Autobahn. Banyak orang melupakan ini dan menggunakannya sebagai jip, dan mobil kemudian membalas dendam pada pemilik pengeluaran gila untuk perbaikan. Tetapi dengan operasi yang benar, pemeliharaan mobil ini tidak lebih mahal daripada sedan kelas bisnis.
TEPAT
Diserahkan pada ilustrasi Allroad 2,7 Biturbo 2002 yang lebih tinggi, rilis dengan jarak tempuh 130.000 km pada awalnya dibeli di Rusia. Selama waktu ini, mobil mengubah dua pemilik. Pemilik terakhir memiliki sekitar satu tahun. Segera setelah pembelian, sesak pneumobalon belakang dipulihkan. Selama waktu ini, Allroad menunjukkan dirinya sebagai mobil yang cukup andal. Segera, perlu untuk mengganti sesuatu di suspensi depan.
Kisaran harga rata-rata pada spesimen serupa dalam keadaan yang layak sekarang sekitar 550.000 rubel. Pemilik senang dengan mobil dan dalam waktu dekat tidak akan menjualnya.
Berapa biaya ($)
Pekerjaan regulasi
Mengganti oli dan menyaring mesin 150
Filter udara 30.
Filter bahan bakar 40.
Mengganti oli dalam transmisi otomatis 180
Penggantian lilin pengapian 180
Penggantian fluida rem 60
GRM Set + Pompa 750
Memperbaiki
Pembersihan nozzle 100.
Mengganti pneumobalone 110.
Mengganti tuas depan (set) 270
Mengganti Clutch 280.
Penggantian Bantalan Hub 55
Penggantian Shussix 65
Suku cadang
Radiator 500.
Kopling kit 470.
Front Pneumonobalon 650.
Turbin Orig. / Neorig. 2700/1000.
Kit front 710 tuas
Bantalan hub depan 120
Penyerap kejut depan 410.
Bantalan depan / belakang. 230/70.
Cakram rem depan / belakang. 120/70.
