Test drive Audi Allroad sejak 2012 universal

Apa yang bagus Rusia?

Kami mencoba pada Audi A6 Allroad dan A8 Hybrid untuk jalan-jalan kami.

Audi bermain di kontras, menyajikan pada saat yang sama dua model, benar-benar berlawanan menurut ideologi: a supercount limo-hybrid A8 dan versi high-bagian berdasarkan Wagon A6 dengan motor yang kuat. Mana yang memiliki peluang besar untuk sukses di Rusia? Motor menemukan ini di tanah air dari Audi di sekitar kota Narksulm.

Audi A6 Allroad: Personal Sapsan
Jujur, kami pergi ke presentasi ini pertama-tama karena Ollroud. Karena mobil ini hampir sempurna untuk Rusia. penggerak empat roda, suspensi pneumatik dengan izin lalu lintas variabel, motor V6 kuat dan merek empat cincin pada radiator kisi Semua ini dihargai lebih dari konsumsi rendah dan citra hijau Audi A8 Hybrid. Dalam baru, pihak ketiga generasi A6 Allroad, konsep gerobak meningkat passability dari AUDI dibawa hampir untuk kesempurnaan.


Tampak seperti Audi A6 Allroad jauh lebih solid dari biasanya Wagon A6. Selain itu, penampilan berubah, perubahan yang tampaknya kecil: gril krom besar radiator, rel dan ambang batas dari aluminium dipoles, kit unpreded dan overlay off-road di bawah bumper.

Hal ini tidak mungkin bahwa, tentu saja, seseorang akan pergi ke badai mengemudi off-road nyata tampan ini: dasar tidak lagi roda, atau skes mengesankan. Tapi tetap empat-wheel drive, kemampuan untuk meningkatkan clearance dan body kit membongkar meningkat Allroad permeabilitas dibandingkan dengan gerobak konvensional.

Benar, selama 12 tahun dari penjualan A6 Allroad di pasar kami, mobil ini belum benar-benar populer mahal. Penikmat lifelidity ditingkatkan universal yang dipilih model lebih mudah diakses dari Volvo XC70 atau Subaru Outback. Dan sisanya untuk 2,5 juta rubel, yang meminta Ollroud di Rusia, mereka membeli SUV penuh seperti VW Touareg atau Land Rover Discovery. Dan sia-sia, karena kombinasi dari status, adaptasi terhadap kondisi Rusia dan kenyamanan A6 Allroad mungkin model yang paling sukses dari Audi.


Di Rusia, al6 allroad dapat dipilih baik dengan turbodiesel 245-kuat tiga liter, atau dengan 300-kuat bensin 3.0 TFSI. Dinamika mobil dengan motor ini sangat baik, tetapi tidak dapat diakses oleh kami 313-kuat 3,0 TDI dengan dua turbin dari kompetisi. Motor yang luar biasa.

A6 allroad road clearance dengan maksimum tubuh terangkat sebesar 60 milimeter lebih tinggi daripada gerobak avant, motor lebih kuat, dan sistem drive penuh dibangun berdasarkan diferensial audi yang biasa dengan gigi corona, yang mendistribusikan momen dalam proporsi 60:40 mendukung gandar belakang. Ada diferensial aktif opsional pada gandar belakang.

Suspensi pneumatik mampu meningkatkan jumlah giling 45 milimeter dari level reguler (140 milimeter) atau menguranginya pada kecepatan tinggi sebesar 15 milimeter. Pada generasi saat ini, diputuskan untuk melengkapi semua modifikasi allroad dalam database di generasi sekarang. Suspensi seperti itu berfungsi dengan baik untuk kondisi kami: dengan lembut, lancar, merapikan semua getaran dan penyimpangan. A6 yang baru benar-benar mencuri di jalan dengan resistensi ekspres. Dan itu tidak masalah, itu akan benar-benar autobahn langsung atau jubah Eropa dengan jauh dari aspal yang sempurna. Mungkin lebih nyaman di Q7.


Izin audi Audi A6 allroad, yang berada dalam keadaan tenang hanya 140 milimeter, dapat ditingkatkan 35 milimeter (tingkat alokasi, itu bekerja hingga 80 kilometer per jam), dan dalam hal ini tidak cukup, maka yang lain 10 milimeter (level lift, hingga 35 kilometer per jam).


Dengan gerakan konstan dengan kecepatan tinggi (120 kilometer per jam), misalnya, oleh Autobahn, pneumatik menekan tubuh ke bumi sebesar 15 milimeter.

Di dalam A6 allroad adalah chic. Terutama dengan baik, opsi finishing dengan pohon jati kapal elegan dan nyaman. Kursi kulit yang sangat baik, dashboard tanpa cela, tampilan MMI besar, musik yang kuat dari Bose atau Bang & Olufsen, akses ke Internet dan gila banyak elektronik bantu. Ada sesuatu untuk menyenangkan para penumpang, tetapi juga untuk pengemudi dosa untuk mengeluh.

Dia akan senang sama sekali! Senang dari bitbododiesel 3-liter baru. Mesin, tentu saja, tidak dirancang dari awal, tetapi merupakan buah dari pekerjaan pada peningkatan turbodiesel 30 TDI 245-kuat yang lama. Jerman telah menyelesaikan sesuatu, mengacaukan dua alih-alih satu turbin, yang bekerja sesuai dengan skema berturut-turut tradisional, dan di sini Anda memiliki hasil 313 tenaga kuda dan menghancurkan torsi 650 Nm.

Pedalaman


Dari dalam, modifikasi allroad adalah sedan kembar atau station wagon A6. Pilihan interior dengan pohon jati dengan tikar khusus di lantai sangat menyenangkan. Dalam kinerja ini, kabin tampak lebih luas dan ringan.


Tuas roda gigi di A6 allroad adalah sama, terlepas dari apakah mobil ini dilengkapi dengan robot 7-percepatan tronic atau mesin tiptronic 8-speed. Ini tidak biasa untuk mengubah mode dengan drive pada olahraga memindahkan tuas sendiri dan mengontrol volume sistem audio di sisi kanan terowongan.


Kursi depan dijahit dengan garis asli, tergantung pada konfigurasi, dapat memiliki penyesuaian listrik dan mekanis. Namun, di kursi itu sendiri itu tidak mempengaruhi: mereka tidak buruk untuk memegang tubuh, tetapi pada saat yang sama meninggalkan tempat untuk orang yang sangat rehabilitasi.

Kisaran model vertex motor baru A6. Kembalinya sangat besar sehingga robot tujuh kecepatan tronic, yang dilengkapi dengan kurang dari 3,0 TDI dan 3,0 TFSI, tidak lagi dapat mencerna. Oleh karena itu, versi teratas meletakkan automaton 8 langkah tradisional.

Perbedaan khusus dalam perilaku transmisi yang berbeda, bagaimanapun, Anda tidak memperhatikan. Robot bekerja sedikit keras dalam mode ekstrem, dan sebaliknya kedua transmisi tidak disuplai: selalu lancar dan tanpa disadari, dan jika perlu, lalu dengan cepat, tetapi masih lancar.

Untuk premi yang modis, turbodiesel yang perkasa pas sekali. Akselerasi apa! Seolah di belakangnya mendorong lokomotif Dr. Brown yang gila dari film kembali ke masa depan. Gerobak stasiun off-road 100 kilometer per jam pertama naik dalam 5,6 detik, yaitu 0,3 detik lebih cepat dari 310 modifikasi bensin yang kuat. Dan itu membuatnya mudah, bermain, tanpa keributan. Tetapi di allroad berlanjut dengan kecepatan cepat dengan cepat, dan hanya sampai ke 200 kilometer per jam kepala mereda sedikit. Dan semua ini dengan konsumsi rata-rata nyata sekitar 12 liter per 100 kilometer. Jauh lebih spektakuler daripada di hibrida modern, tetapi hampir sama ekonomis.


Untuk allroad A6 baru, suspensi pneumatik sudah tersedia dalam konfigurasi dasar. Di depan multi dimensi, peredam kejut dibuat pada saat yang sama dengan elemen pneumatik, dan dalam suspensi belakang mereka dipisahkan.


Semua A6 allroad dilengkapi dengan penggerak roda penuh yang konstan, yang dalam keadaan normal mentransmisikan 60 persen torsi pada gandar belakang. Saat tergelincir di atas roda depan dapat ditransmisikan hingga 70 persen, dan ke belakang - hingga 85 persen. Diferensial aktif opsional bertanggung jawab atas distribusi momen di antara roda gandar belakang.


Burbodiesel 3.0 TDI baru (313 FORCES, 650 NM) dilengkapi dengan dua turbocharger dengan kinerja yang berfungsi secara seri. Tetapi mungkin untuk mendapatkan pengembalian seperti itu tidak hanya berkat mereka, tetapi juga meningkatkan pendinginan kepala blok, mengubah waktu pembukaan katup, meningkatkan piston dengan minyak internal yang didinginkan, mengoptimalkan kinerja pompa dan pompa minyak. Tekanan dalam sistem injeksi bahan bakar adalah 2000 bar.

Dan bagaimana dia terdengar! Mungkin ini adalah diesel pertama, yang tidak malu untuk menenggelamkan gas ke lantai. Untuk menyesuaikan knalpot, insinyur akustik menggunakan aktuator khusus, dengan kata lain, toples tambahan dari muffler. Jika tongkat mesin saat idle masih dapat diidentifikasi dengan diesel, maka pada revs sedang dan tinggi, rilis terdengar seolah-olah bensin V8 dipasang di bawah kap! Dan pada akselerasi, growlbred seperti itu terdengar dari pipa knalpot, yaitu tentang papan nama TDI dan tidak ingat. Suara yang kuat dan indah.

By the way, volumenya dapat diubah melalui menu Pilih Drive Audi. Dalam posisi individu, pengemudi memiliki kemampuan untuk mengkonfigurasi suspensi, kemudi, dan gearbox dalam salah satu dari empat mode (efisiensi, kenyamanan, otomatis, dinamis), serta menyesuaikan intensitas output dari rilis. Hal ini tidak terdaftar, karena dalam mode dinamis dengan gerakan jelajah pada Autobahn Exhaust Bauxite tidak perlu, bahkan memperhitungkan isolasi kebisingan yang sangat baik.


A6 allroad dikelola dibandingkan dengan A6 biasa. Umpan balik pada setir tidak cukup, dan suspensi udara dikonfigurasi dengan jelas untuk menghibur. Pada gilirannya tidak ada lagi kepercayaan standar enam, gulungan telah menjadi lebih karena pusat gravitasi sekarang terletak di atas. Ini persis kasusnya ketika ketajaman reaksi dan rantai sasis membawa pengorbanan kehalusan kursus. Itulah ideologi ollroud.

Kegembiraan dari peninggalan Burbodiesel baru dengan cepat mereda ketika Anda mengetahui bahwa keputusan tentang pasokan A6 alokasi dengan motor seperti itu ke Rusia belum diterima. Mereka takut akan seni diesel kita. Oleh karena itu, A6 teratas Allroad di pasar kami akan menjadi mobil dengan gigi bensin tiga liter dengan supercharger mekanis, yang sekarang mengembangkan 310 kekuatan pada 10 tenaga kuda lebih dari A6 yang biasa.

Perbedaannya adalah dua mesin, meskipun mirip dengan daya, besar! Tidak mungkin untuk memanggil 3,0 TFSI lambat, dan karakteristik dinamis (5,9 detik hingga ratusan) konfirmasi. Tetapi cepat dan kepadatan overclocking, yang menunjukkan 313-kuat TDI, tidak ada. Bensin A6 allroad hampir mudah dipotong dengan kilometer per jam, juga dengan percaya diri datang ke seratus ketiga, tetapi karakternya berbeda, tidak begitu agresif. Suara di sini juga baik, namun, setelah suara burboodiesel yang luar biasa, bahkan tampaknya datar dan biasa.


Anda tidak akan menemukan peralatan seperti itu di universal A6 biasa. Allroad juga dilengkapi dengan sistem keturunan dari gunung, dan pada layar besar Anda dapat menampilkan data tentang sudut kemiringan melintang dan memanjang.

Pilihan terakhir untuk Rusia dengan mesin yang sudah akrab 3.0 TDI dengan satu turbin: 245 kekuatan, 580 nm. Di Eropa, A6 Allroad juga akan dijual dengan motor 3,0 TDI berubah bentuk hingga 204 tenaga kuda. Tetapi kita tidak akan memiliki mesin diesel 313 yang sangat canggih, atau yang paling kuat.

Allroad dengan pilihan motor seperti kehidupan sehari-hari. Kuda-kuda, tentu saja, tidak terlalu kecil, tetapi dengan latar belakang dinamika yang menakjubkan dari versi teratas dalam mobil ini Anda tidak akan lagi menemukan cahaya. Hanya ketenangan, cukup percaya diri, akselerasi biasa, meskipun juga sangat cepat (6,1 detik hingga ratusan). Aneh bahwa dengan massa pakaian yang sama dengan versi bensin (1930 kilogram), diesel 245-kuat kehilangan percepatan 100 kilometer per jam hanya dalam 0,2 detik sebenarnya, perbedaannya tampak lebih. Allroad ini sama-sama panasnya tidak panas. Bahkan hati. Dan untuk kontrol A6 allroad dan jadi ada pertanyaan-pertanyaan tertentu.


Apa yang ditambahkan Audi A6 allroad di Audi Alsrod di Apdender dibandingkan dengan A6 universal yang biasa? Mengubah eksterior, peningkatan izin, suspensi udara dengan kemampuan lift dan sistem keturunan dari gunung. Dibandingkan dengan A6 harga avant untuk modifikasi allroad yang serupa adalah lebih dari 180.000 rubel. Layak a6 allroad, tentu saja, tidak murah, tetapi perhatikan bahwa harga awal untuk penggerak semua roda standar lima BMW hampir sama, dan Mercedes-Benz E350 4matic bernilai minimal 2.870.000 rubel. Dan ini tanpa pesona off-road tersedia untuk A6 allroad.

Modifikasi Allroad, setelah menerima suspensi pneumatik dan izin yang diperbesar, yang diharapkan kehilangan dalam bagian dari kesenangan berkendara, yang menyangkut kemudi dan suspensi. Roda kemudi semua model AUDI, yang telah lama memarahi untuk beberapa reaksi sintetis, pada model allroad, menerima catu daya listrik yang dimodifikasi dengan rasio gigi variabel, yang menghemat 0,3 liter bahan bakar dari masing-masing 100 kilometer. Tapi apa yang akan dikembalikan? Reaksi jauh dari ideal, kabur, dan upaya itu tidak dapat diuraikan. Dalam bentuk efisiensi dan kenyamanan, hampir sepenuhnya menghilang. Masuk ke belokan segera memutar RAM pada sudut tertentu, itu menjadi sulit. Anda harus berkumpul.

Dalam mode olahraga, upaya setir, sebaliknya, tampaknya terlalu mengganggu, tetapi tidak menambah umpan balik. Lebih baik memilih mode otomatis. Tentunya, mayoritas pemilik akan melakukannya, yang pada bulan pertama akan bermain dengan semua variasi audi drive pilih dan akhirnya memilih insinyur apa yang muncul.


Salah satu dari banyak keunggulan A6 allroad adalah batang besar dan nyaman yang diwarisi dari gerobak yang biasa. Dinding yang halus, hasil akhir yang menyenangkan, sistem pemasangan kargo khusus, tirai yang nyaman yang nyaman, palka untuk jangka panjang, dan volume yang berguna 565 liter, yang meningkat menjadi 1680 liter yang mengesankan dengan barisan kursi belakang.

Suspensi pneumatik, secara khusus dikonfigurasi ulang dengan kebutuhan off-road dari A6 allroad, tidak lagi menyambut drive aktif, yang merupakan sedan biasa atau Univa A6 sangat disepakati. Selain kemudi yang tidak dapat dimengerti, lebih banyak gulungan ditambahkan ke kemudi yang tidak dapat dimengerti, tidak begitu jelas reaksi dan keegaksi di pintu masuk ke belokan. Arc Olroud berdiri tidak terlalu rela, tetapi dengan berbelok dan memilih gulungan, dapat dengan terkenal mempercayai mobil besar-besaran dalam memutar diferensial belakang aktif. Selain itu, tingkat pengoperasiannya juga dapat bervariasi melalui menu Pilih Drive Audi.


Audi A6 allroad memiliki arsenal yang sangat mengesankan: motor kuat, penggerak empat roda, suspensi pneumatik yang dapat disesuaikan, mesin cepat. Semua mobil secara serial dilengkapi dengan vektor torsi sistem elektronik, yang secara selektif dapat memperlambat roda untuk menahan mesin pada lintasan (dalam mobil dengan diferensial olahraga, sistem ini hanya mengontrol roda depan).

Gerobak ini tidak diciptakan untuk ular balap. Tapi dia dengan sempurna mendapatkan semua sisa Autobahn, memotong hutan di primer, jalan pedesaan yang rusak, sebuah gunung bersalju. Dan semua ini dengan nyaman, hampir tanpa mengurangi kecepatan, tanpa takut untuk mengklarifikasi bagian bawah atau tidak keluar dari snowdrift. A6 allroad bukan pembalap. Sapsan pribadi ini cepat, buatan energi, dengan status yang diinginkan dan, yang lebih penting, beradaptasi dengan baik untuk Rusia.

Alternatif
Volvo XC70 adalah alternatif yang benar secara ideologis, tetapi lebih murah. Hanya modifikasi bensin Volvo XC70: T6 (304 tenaga kuda, 440 nm) dengan turbocharged bensin V6 dan 3,2 AWD (243 kekuatan, 320 nm) hanya dapat diperjuangkan dengan Audi Allrod. Harga, masing-masing, 2.220.000 rubel dan 1.867.000 rubel.

Tingkat universal BMW tidak dilakukan. Di negara kita, Bavarians hanya menawarkan tur 530D xDrive dengan turbodiesel tiga liter (258 tenaga kuda, 560 nm) atau 535i tur xDrive dengan bitbomotor gas tiga liter (306 kekuatan, 400 nm). Untuk versi diesel, 2.550.000 rubel diminta, dan 2.530.000 rubel untuk bensin.

Satu-satunya versi gerobak penggerak semua roda berdasarkan E-Class Mercedes-Benz adalah versi E 350 46Matic BlueEfficastcy. Berbeda dengan mobil penggerak roda belakang 350 CGI, yang menempatkan versi yang kuat dari atmosfer V6 (292 tenaga kuda 365 nm), untuk modifikasi 4matic, kurang kuat disediakan - 272 kekuatan, 350 nm. Harga - 2.870.000 rubel.


AUDI A8 HYBRID: Ketidakseimbangan
Apakah ada banyak orang di Rusia yang ingin membeli A8 representatif dengan mesin dua liter (adil!)? Biarkan sebelum kegagalan cacat, meskipun dengan instalasi hybrid canggih? Ditambah minus nol. Beberapa pembeli potensial dari delapan akan tertarik pada kenyataan bahwa mesin turbo itu sendiri sangat baik (211 tenaga kuda, 350 nm), dan dengan vakum dengan motor listrik, kembalinya pembangkit listrik hybrid meningkat ke 245 kekuatan dan 480 nm dengan nafsu makan yang sangat sederhana.

Tidak, kami memiliki audi A8 tidak untuk menghemat bensin. Opsi kami adalah 4.2, atau bahkan versi basis panjang dengan W12 500-kuat 500-kuat. Pada kasus ekstrim 3.0 TFSI. Dan kemudian ada empat silinder dan dua liter inkonsidery! Anda dapat memiliki lelucon demi transplantasi dengan limusin ramah lingkungan atas hamba-hamba kami, mereka pergi ke mereka! Tapi di sini adalah hambatan: bernilai A8 hybrid di Jerman kira-kira sebanyak (77700), berapa versi 3.0 TFSI (74200), dan 15.000 lebih murah dari 4,2 FSI. Jadi hemat pada pejabat tidak akan berfungsi.


Perbedaan eksternal dari Hibrida A8 dari sedan biasa cukup banyak: metalik biru-biru unik, roda turbin dan papan nama hibrida.

Mereka yang siap menghabiskan uang mereka sendiri pada A8, terutama memilih mobil yang lebih kuat. Lagi pula, tidak peduli seberapa keras para insinyur Jerman telah mencoba memberikan suara motor sederhana yang lebih padat, ia terdengar sepanjang empat silinder. Tidak akan ada keluhan untuk dinamika A8, apakah beberapa palka yang dipanaskan. Tetapi untuk kelas eksekutif kecil ini. Di sini, selain overclocking, itu penting, kemudahan, kehalusan dan kepercayaan diri. Limusin dari kelas ini harus mengikuti pedal gas bahkan dengan kecepatan sekitar 200 kilometer per jam. Dan di belakang kemudi Hybrid A8 Anda tidak merasa.

Karenanya perasaan konstan dari ketidakseimbangan. Di satu sisi, mobilnya luar biasa dilengkapi dengan interiornya, tidak menjadi kurang nyaman untuk penumpang baris belakang dan masih dikelola dengan baik. Dan dengan pembangkit listrik lain yang tidak terdabor, yang tanpa sadar memunculkan rasa murah, tidak peduli seberapa besar kedengarannya sehubungan dengan unggulan kisaran model salah satu anggota premium Jerman.

Pedalaman


Interior Audi A8 Hybrid Nyata Premium. Kulit adalah saus yang baik dengan garis ideal, alcantara, pohon nyata atau aluminium, kursi depan dengan penyesuaian yang tak terhitung jumlahnya, tuas mesin bergaya, lampu latar ambien lunak, dan layar warna 8 inci di bagian atas konsol tengah.


Di dasbor, tempat tachometer mengambil perangkat khusus yang menunjukkan efisiensi pembangkit listrik hibrida dalam persen. Sensor suhu pendingin menghilang, mengangkat skala pengisian daya baterai. Anda dapat menampilkan informasi apa pun: komputer on-board, navigasi, musik atau kartun hybrid, menggambarkan hibrida real-time.


Basis roda Hybrid A8 tanpa tiga meter kecil. Penumpang di kursi belakang selalu gratis dan nyaman. Iklim keempat zona untuk versi singkat dimungkinkan hanya untuk biaya tambahan. Dan hanya - hanya saluran udara di terowongan pusat dan rak tengah, serta sandaran tangan yang besar dan padat.

Meningkatkan rasa ketidakseimbangan dan tidak adanya drive penuh. Jika ada versi satu air tunggal A8 3,0 TDI di pasar Eropa dengan motor 204-kuat yang diterjemahkan, maka semua penggerak semua roda di Rusia.


Menurut kontrol, penggerak roda depan A8 Hybrid hampir tidak berbeda dengan bahan penggerak semua roda dan modifikasi diesel. Tim pengemudi Audi A8 merasa dengan cepat dan dengan senang hati.


Tetapi penumpang belakang suspensi mungkin tampak keras untuk sedan representatif.

Namun demikian, dikelola oleh drive dengan drive hanya pada gandar depan dan baterai di bagasi tidak lebih buruk daripada versi penggerak semua roda yang dibuat energi. Audi A8 dalam versi hybrid masih sedikit keras untuk penumpang belakang (bahkan jika audi drive pilih diatur ke kenyamanan), tetapi semuanya sama baiknya untuk pengemudi (terutama dalam olahraga). Kontrol kemudi dengan listrik powerlier cukup akurat, tetapi sintetis di dalamnya terasa lebih kuat daripada pada model AUDI lainnya.


Dalam bagasi Audi A8 hybrid menetap baterai Li-ion 38 kilogram (tegangan 266 volt, kapasitas 1,3 kilowatt per jam), karena dimana volume menguntungkan batang menurun dari 510 hingga 335 liter sederhana, dan langkah besar Mengganggu lantai muncul di lantai melipat barang-barang massal.

Tiptronic Automaton delapan tahap hebat dan bekerja dengan saling pengertian penuh dengan pembangkit listrik hibrida. Perubahan transmisi - tenang, halus, nyaman - terlihat hanya dengan perjalanan yang sangat aktif. Beralih antara mode operasi instalasi hybrid hanya dapat ditelusuri oleh bagan khusus, yang ditampilkan baik pada layar sentral besar dan pada tampilan yang lebih kecil yang terletak di panel instrumen.


Hybrid Power Plant Audi A8 hybrid didasarkan pada turbo turbo bensin 2.0 TFSI, yang sendirian mengembangkan 211 tenaga kuda dan 350 Nm torsi. Baterai lithium-ion ada di bagasi. Total massa semua komponen elektronik hanya 130 kilogram.


Electromotor (54 tenaga kuda, 210 nm) diintegrasikan ke dalam transmisi otomatis tiptronic otomatis 8-percepatan (pabrikan ZF). Total pengembalian DVS dan motor listrik 245 kekuatan dan 480 nm.


Aktifkan mode elektro paksa ketika hybrid hanya menggunakan energi motor listrik, Anda dapat menggunakan tombol ini. Kecepatan maksimum gerakan dalam mode ini adalah 60 kilometer per jam. Tetapi Hybrid A8 dapat mematikan mesin dengan kecepatan hingga 100 kilometer per jam, ketika, misalnya, bergerak bergulir.

Dijawab lagi, mendukung ekologi, itu berusaha untuk menempelkan transmisi tertinggi hampir 50 kilometer per jam. Kebiasaan bencana ini mengarah pada fakta bahwa pada mode transisional, sebuah mobil representatif menderita kurangnya dorongan motor 4 silinder sederhana di hidung. Ketika dipercepat (terutama dalam efisiensi dan mode Eco Comfort), gearbox tidak terburu-buru untuk mengatur ulang beberapa langkah ke bawah dan mencoba menarik hampir dua nada mobil pada kedelapan hampir dengan kecepatan idle. Rasanya getaran terutama di lantai. Tidak sama sekali comowilfo untuk A8.


Dengan pembangkit listrik hibrida ekonomis yang didasarkan pada turbog 2 liter, dinamika Audi A8 dapat digambarkan sebagai tidak lebih dari cukup. Baik suara maupun akselerasi tidak sesuai dengan status tinggi model.

Ada pertanyaan dan rem. Itu diperhatikan pada Q5 Hybrid: ketika mengganti pengereman dengan motor listrik (dengan intensitas deselerasi kecil), langkah kecil muncul pada pengereman sistem hidrolik yang berfungsi. Ini cerita yang sama. Tetapi dalam mode kepegawaian itu mudah digunakan untuk itu.

Menyebarkan suara mesin, menerobos isolasi padat, tanpa sadar membuat Anda berpikir: mengapa Audi tidak memilih instalasi daya hibrida yang lebih kuat (380 nm) berdasarkan mesin V6, yang digunakan, misalnya, pada vw touareg atau Porsche Cayenne S Hibrid? Prioritas, ternyata, ada yang lain.

Pesaing, BMW, membuat modifikasi hibrida dari mobil-mobilnya berdasarkan pada mesin yang kuat dan multi-line, di mana kami baru-baru ini melihat pada contoh lima. Di Audi, mereka memutuskan untuk mengeksploitasi hibrida penuh mereka berdasarkan turbog dua liter: Bundel ini sudah digunakan pada model Hybrid Q5 dan A6 hybrid, dan sekarang juga mendapat A8 yang terhormat. Karena dua perusahaan memiliki tujuan yang berbeda: di BMW itu hanya versi yang lebih kuat dan mahal, dan untuk Audi ini adalah cara untuk menghemat. Berbeda dengan fakta bahwa A8 hybrid menjadi mobil paling ekonomis dan paling ramah lingkungan di segmennya: 6,3 liter bahan bakar per seratus dan 147 co2 gram per kilometer. Secara alami, hasil tersebut akan memungkinkan Jerman bahkan lebih untuk mengurangi jumlah total CO2, yang diusir semua model Audi, yang sangat penting bagi Eropa dengan persyaratan lingkungan yang kaku. Ini adalah persyaratan ini sekarang memaksa mobil untuk membuat limusin dua liter.


Absurditas dari pendekatan ini dengan jelas menunjukkan data modifikasi A8 3.0 TDI: kapasitas 250 tenaga kuda, momennya adalah 550 nm, konsumsi bahan bakar adalah 6,4 liter per 100 kilometer, emisi CO2 169 gram, harga di Jerman adalah tiga ribu euro lebih murah dari A8 hybrid. Perbedaan dengan karakteristik versi hybrid A8 minimal. Fakta bahwa momen diesel lebih, dan konsumsi bahan bakar nyata untuk A8 hybrid ternyata 10,8 liter per seratus. Pertanyaan muncul: Mengapa?

Bahkan pada standar Eropa, penampilan A8 hybrid tampaknya tidak sepenuhnya masuk akal. Tidak ada manfaat untuk pembayaran pajak transportasi dan kemungkinan parkir di zona ekologis tidak dapat membenarkan keinginan Audi untuk membuat mobil aneh ini. Dan di Rusia, hibrida supercontamik atas dasar sedan unggulan benar-benar omong kosong, sehingga tidak akan menjualnya. Lebih baik A6 allroad. Penggerak empat roda, izin tinggi, motor kuat dan interior mewah ini adalah cara kami.

Sumber: Majalah Motor [April 2012]