Tes Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Kanselir

Jadi, kelas S yang sudah lama ditunggu-tunggu muncul. Acara dalam avtomater signifikan. Flagship perusahaan yang menerapkan judul pencipta mesin paling canggih dan mewah diperbarui. Masa depannya, tampaknya tidak sah: jurnalis, ahli, para ahli, penggemar, pembeli potensial dan orang biasa akan menggali di dalamnya, berusaha mengekstraksi kelemahan dan imitasi untuk mobil lain ...
 
Saham seperti itu mungkin tampak hanya pada pandangan pertama. Untuk alasan dangkal - kelas S baru seperti semua orang. Dan dia tidak takut pada nilai. Keajaiban bintang tiga balok, dikalikan dengan pesona lesu, bertindak bebas masalah. By the way, ini juga merupakan penjelasan sederhana - spesialis dari Mercedes-Benz tidak dapat membuat mobil yang buruk, terutama jika mereka menjadi unggulan mereka.
 
Namun, saya ingin menemukan noda di bawah sinar matahari. Kami memutuskan untuk mempelajari S-Class yang lebih terdekat. Salah satu mobil pertama yang muncul di Rusia datang kepada kami untuk ujian. Menurut pendapat kami, ini adalah peralatan yang paling banyak berjalan: tubuh memanjang yang dihiasi dengan S500 bernama. Dalam rival, kami mengambil dua yang paling besar sehingga ada pesaing langsung - versi lama dari delapan silinder Audi A8 dan seri ke-7 dari BMW diperbarui tahun ini. Jadi, apa yang bisa mereka menentang segar, kekuatan penuh dan energi ke lawan?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 yang termuda dari troika hanyalah generasi kedua dari sedan representatif. Audi V8 tidak memperhitungkan, itu hanya versi final dari Audi 100 di tubuh ke-44. Kami akan mengingatkan, debut A8, dan pada saat yang sama merek Audi di kelas representatif diadakan pada tahun 1994. Kemudian perusahaan membedakan dirinya sendiri, membangun tubuh serial aluminium yang sepenuhnya aluminium. Dilakukan, jadi dilakukan. Mobil itu mudah tidak hanya pada skala, tetapi juga secara visual. Model disertai kesuksesan pasar. Sekarang Audi telah mengadakan restyling generasi kedua. Rival, omong-omong, juga tidak berdiri di tempatnya.
 
A8 di tubuh saat ini tetap bersama kami dua kali. Tanggal terakhir berlangsung musim semi ini - maka ada versi 6 liter. Oleh karena itu, A8L 4,2 liter yang dipilih untuk dibandingkan dengan S-Class tampak terkenal. Namun, terhadap latar belakang pesaing, jelas terlihat bahwa unggulan Audi - secara eksternal yang paling konservatif dari troika, yang paling benar. Sebagai seorang politisi muda, hanya memiliki parlemen. Tujuannya adalah untuk menyenangkan semua. Jadi itu benar-benar terjadi.
 
Delapan kedua pertama kali bingung dengan yang pertama, dan kadang-kadang dengan A6 sebelumnya (dan dari yang baru juga). Proporsi klasik, permukaan yang tidak rumit, silau yang benar dan tidak ambigu. Bahkan tambahan 18 cm dalam database, mengandalkan versi Lang, jangan merusak gambar. Tubuh wanita, jangan adherd. Tetapi hanya sampai peserta adonan lainnya telah diberitahu. Di sebelahnya A8 hilang, berubah menjadi sedan abu-abu dangkal. Tampaknya dia jauh lebih tua dari pesaing. Tujuh lebih banyak lagi, tetapi gaya avant-garde-nya masih segar, bahkan menentang latar belakang kelas S yang penuh gaya. A8 lebih suka menikmati politisi dewasa, dan bahkan orang muda yang belum menonjol. Tidak ada yang luar biasa, Audi melihat dalam model klien ini berusia 50-55 tahun, untuknya dan berkelahi. Di sini kesuksesannya diamankan. Keadilan untuk mengakui bahwa jika itu adalah mesin pada disk dimer yang lebih besar (Stood R17 - yang paling sederhana di tiga besar) dan dengan warna yang lebih menguntungkan, mungkin perkiraan kami akan sedikit lebih gratis.
 
Interiornya berada dalam semangat eksterior. Kompeten, berkualitas tinggi, sayang. Bahan yang luar biasa, perakitan sempurna, ergonomi teladan. Kelimpahan pohon, peralatan bundar di Chrome Edging, konsol yang luas. Klasik modern. Bahkan monitor menyembunyikan drive listrik di kedalaman panel. Semuanya baik-baik saja, sekali lagi, jangan duduk di tujuh atau S-Class. Setelah itu, di kabin Audi tidak meninggalkan perasaan hutang. Tampaknya di suatu tempat semua ini sudah terlihat. Tentu saja, dalam A4! Bahkan A6 di dalam yang jauh lebih menarik dan indah. Tampaknya kulit itu mahal, dan langit-langit Alcantar, dan veneer birch alami dalam dekorasi, dan sisipan dari aluminium asli, tetapi masih ada sesuatu yang hilang! Namun, Anda dapat memesan dan kombinasi yang jauh lebih menarik di finish. Gambar akan meningkatkan kontras. Misalnya, salon hitam dan merah atau hitam dan krem \u200b\u200bjauh lebih disukai. Tapi ini masalah selera. Secara formal, saya ulangi, bukan untuk mengeluh tentang apa. Meskipun kursi lagi yang paling sederhana dari troika - tanpa ventilasi, tanpa pijatan dan tanpa menyesuaikan dukungan sisi. Tetapi dua opsi pertama tersedia. Namun, dengan tanggung jawab langsung mereka dari ketua yang dikoleskan tanpa pemesanan, mereka bergantian dengan sempurna dan meminta pendaratan yang tepat.
 
Pengembang Mesin Besar Plus untuk Sistem Manajemen Fungsi MMI (Antarmuka Multi Media) Tampaknya paling ramah bagi pengguna dan pada akhirnya yang paling dimengerti. Menu logis, gambar-gambar indah, monitor 7 inci cerah, tombol bantu di konsol di sebelah joystick kontrol. Dan penampilan, tidak seperti pesaing ... asli.
Belakang, karena basis yang diregangkan, tempat disalahgunakan, Anda dapat dengan mudah melempar kaki ke kaki. Benar, itu dalam contoh kami tentang pengemudi yang menangani lebih dari tentang penumpang - sofa adalah yang paling mudah, 3-seater, masing-masing tanpa konsol tengah, tanpa pengaturan listrik, tanpa lemari es dan televisi. Tapi semua ini tersedia. Meskipun hal-hal kecil yang menyenangkan cukup. Trunk tutup drive listrik, palka, paket pencahayaan internal dan outdoor (pegangan buka lampu latar, kantong, lampu latar luar di cermin), gorden. Untuk pengemudi - setir multifungsi, kelopak kontrol kotak genggam, kontrol kapal pesiar. Sistem kunci canggih yang nyaman, memungkinkan Anda untuk membuka, menutup dan memulai mobil tanpa mendapatkan kuncinya. Ngomong-ngomong, kuncinya benar-benar lebih baik untuk tidak mendapatkan, karena persis sama dalam semua model grup VW - misalnya, pemilik Skoda Fabia dalam dompet seperti kosmetik seperti itu. Entah bagaimana canggung. Karena opsi tersedia dan sistem identifikasi sidik jari tersedia.
 
Tetapi peralatan energi dari delapan tidak mengarah pada. Bahkan meskipun data sumber paling sederhana dari semua model triple kami. Upgrade 4.2-liter V8 dengan meningkat menjadi 335 hp Power bekerja dalam pasangan dengan automaton 6-speed. Yah, tentu saja, quattro penggerak empat roda dengan diferensial self-locking interkoneksi torsen. Karena itu, delapan dimulai tanpa penundaan, yang pertama. Elektronik tidak harus memutar motor untuk menghindari tergelincir, keempat roda baris pada lapisan apa pun. Selain itu, A8 adalah yang paling mudah, yang memungkinkannya dengan mesin terlemah di tiga besar tidak ketinggalan di belakang saingan. 6,3 detik hingga ratusan - indikator yang sangat bagus. Tentu saja, Mercedes dan BMW menyalip lawan dan menyusulnya. Tapi ini, asalkan di bawah roda, aspal kering murni, dan ini terjadi tidak selalu ...
 
Mesin ini memiliki tiga mode. Drive - Nyaman, di sini kotak tidak terburu-buru untuk melompat dari transmisi, beralih halus, seolah-olah variator berfungsi. Dalam drive A8, seperti seorang kemacang, sangat nyaman dalam kemacetan lalu lintas dan aliran dekat, ketika Anda tidak dapat upacara dengan pedal gas. Sport - Nama berbicara untuk dirinya sendiri: sakelar cepat pada revolusi kebesaran, tergantung pada transmisi yang diberikan saat mengatur ulang adalah masalah yang sama sekali berbeda. Ada mode manual, tetapi dengannya, mungkin, semua orang sudah bermain. Selain itu, mesin memungkinkan Anda untuk memilih transfer itu sendiri di salah satu mode dengan cara mencuri kelopak.
 
suspensi udara adaptif dapat bekerja dalam empat mode: otomatis, Dinamis, kenyamanan dan Angkat. Tergantung pada opsi yang dipilih, lumen jalan bervariasi 95-145 mm. Semua mode yang dipilih dalam gerak melalui sistem MMI.
Tentu saja, kami memiliki tempur kombinasi - Dinamis dan kotak dalam mode Sport, memutar A8 dari sedan representatif untuk sebuah GT yang baik. Tetapi bahkan dalam pengaturan nyaman, delapan tetap keras dan runcing. Stabilitas tentu saja sangat baik pada kecepatan tinggi dipertahankan hanya pada lapisan bahkan, pada halaman kasar dan alur yang didapat a8 bergulir mulai menjelajahi, dan itu adalah sensitif untuk itu dan kosong. The merek pikiran dingin dan reset kecepatan. Oleh karena itu, saya cepat merekomendasikan dalam mode olahraga. Dan yang paling penting, yang selalu aktif ESP, ABS, EBD sistem dan blocking elektronik Differential EDL akan membantu untuk memutar ulang hukum fisika.
 
Dengan getaran dan kebisingan isolasi, semuanya adalah dalam rangka, seperti pesaing. Dengan menutup pintu, Anda benar-benar terpisah dari dunia luar. Visibilitas adalah lumpuh sedikit - cermin luar baik-baik saja, dan pandangan melalui sisanya cermin salon di celah sempit jendela belakang. Namun, ParkTronics akan memaksa Anda dan di depan, dan belakang. Pasif, pengemudi dan penumpang dilindungi tidak lebih buruk daripada aktif - jumlah bantal tidak menghitung. Ya, delapan tidak begitu asli dan tidak begitu corael dalam desain, seperti tujuh dan S-kelas baru. Audi menganut gaya klasik. Dari dia, para tetangga dalam aliran, sejak tujuh, tidak menempel padanya penasaran, karena jarang sedangkan s-class. Yang suka. Tapi itu perlu untuk menekan tombol START, dan hati pengemudi mencair, bahkan jika itu adalah versi 4.2-liter. Apa yang ada untuk bicara tentang w12. By the way, sejauh ini hanya Audi menawarkan kombinasi dari mesin 12 silinder tidak hanya dengan, tetapi juga dengan basis panjang pendek, sehingga menyatakan suasana hati pengemudi. Drive A8 melupakan alasan terakhir, desain konservatif dan gaya klasik. itu seperti untuk belum tahu, untuk semua orang. Tapi tidak untuk pemiliknya, praktis dan mengetahui apa nilai-nilai yang benar adalah.
 
BMW 750Li
 
Chris Bangle (Aku ingin tahu berapa kali sehari ia cegukan?) Memberi tujuh BMW penampilan ini, itu kehilangan dengan latar belakang kompetisi dia menghadapi tidak lebih dari menjadi di masa depan hatchback tersebut. Tidak peduli berapa banyak berdebat tentang bentuk mobil ini, masih tetap di atas kontroversi.
Ambil tujuh dari apa itu. Dan banyak yang diterima: generasi saat ini adalah yang paling sukses dari sudut pandang pasar. Restyling sedikit meyakinkan bentuk teknologi yang tajam, dan pada saat yang sama dan penggemar. Optik depan menjadi lebih ramah, dan bagian belakang dan sama sekali mengubah persepsi buritan yang berat. Bumper terlihat lebih baik. Beberapa solusi yang direvisi tersembunyi dari tampilan superfisial. Lubang hidung lain naik ke tepi kap dan peningkatan kebiasaan hanya dapat dilihat melalui siaran pers resmi. Tetapi dalam restyling yang agak sukses ini, seseorang dapat melihat subteks seperti itu: mundur, mereka berkata, mereka ketakutan, pergi pada kesempatan ... oh, pergi, itu bodoh untuk berpikir bahwa keempat tahun setelah pertunjukan debut, Munich hanya melakukan itu telah menderita ragu, menunggu kesempatan untuk memperbaiki kesalahan.
 
Semua motor diperbarui - kekuatan naik. Terutama senang kombinasi angka 750 dikembalikan pada tutupnya. Setuju, 745 tidak memiliki efek dari jumlah bulat. Juga terjadi dan dari 735 - dia mengubahnya ke-740.
Ketika ke-750 naik di sebelah saingan, itu menjadi terlihat sejauh di atas dan masif. Monumental pada awalnya produk tidak dapat meringankan secara visual dengan modifikasi kosmetik. Membuang! Namun, masif gambar dibersihkan oleh roda 19 inci yang sehat dan wheelbase yang membesar. Tetapi dengan tubuh BMW pendek terlihat lebih tinggi di sabuk kaca. A8 yang sama di profil jauh dengan cepat. Tapi sejauh yang terbaik!
 
Anda dapat berbicara tentang penampilan ketiga mobil untuk waktu yang lama, tetapi Anda perlu mengakui bahwa sesuai dengan berat gambar mereka memiliki paritas - setiap orang menghormati hal yang sama yang di jalan yang masuk depan Metropol. Dan pada akhirnya, setiap perselisihan yang mungkin pada topik ini hanya akan dikurangi menjadi selera individu dan predensi. Benar, dalam beberapa bulan ke depan, S-Class akan memiliki phora yang agak signifikan. Tetapi kemudian jumlah akan melakukan tugasnya, dan dia akan berhenti memperhatikan.
Salon BMW terlihat unik bergaya di tiga teratas, peran penting dimainkan di sini: Kulit krim krem \u200b\u200bdalam kombinasi dengan aluminium, seperti yang mereka katakan, mencicit. Baik Audi dengan lounge abu-abu mereka, atau Mercedes dengan gambar hitam seperti itu tidak dapat menawarkan. Namun, solusi dari sejumlah detail dan kenyamanan penggunaan beberapa pertanyaan - di sini BMW bukan pemimpin.
Ergonomi tujuh tidak memenuhi aturan. Sebaliknya, aturan yang kebanyakan penggemar mobil terbiasa. Ini seperti makanan dengan sumpit: pada awalnya tampaknya sama sekali tidak dapat diterima, dan ketika Anda belajar dan terbiasa - cukup nyaman dan bahkan elegan. Dan dalam beberapa kasus itu sama sekali adalah satu-satunya solusi yang dapat diterima. Misalnya, siapa yang mengatakan bahwa panel kontrol harus di bantal atau di pintu? Di BMW, ia berada di sandaran tangan di bawah tangan kanan pengemudi. Tidak perlu dijangkau di mana saja. Dan penyesuaian dilakukan oleh satu pegangan multifungsi. Dan dalam banyak hal: dari empat pegangan kontrol mikro yang berputar, ke sistem I-Drive, yang banyak orang anggap bergaul dengan lumpur. Tapi itu terpisah. Jika kita berbicara tentang kursi, maka mereka lebih baik, set penyesuaiannya lengkap, kadang-kadang bahkan kurang fantasi - apa lagi yang harus diatur sendiri?
 
Restyling tidak membuat perubahan radikal pada interior. Hanya aksen yang ditambahkan dalam desain panel depan - substrat ringan untuk pegangan dan tombol, edging krom mereka. Perangkat ini indah, gaya teknologi dan keringkasan desainnya tidak secara signifikan mengurangi informatik dan kejelasan kesaksian. Bagus dan tampilkan di bagian bawah setiap piring.
Pada saat yang sama, ketiga mobil bermain di berbagai liga - perangkat Audi dilakukan dengan sangat baik, tetapi terlalu banyak mengingatkan sisa kekhawatiran. Dan Mercedes tidak memiliki pesaing sama sekali: layar besar dengan speedometer grafis adalah fiksi realitas.
Roda kemudi terkejut dengan pemandangan yang tidak sportif - bantal cembung, pelek tersembunyi, berdiameter besar. Dan kemudian, bagaimana dengan sentuhan dan dalam kasih karunia, dia yang paling nyaman. Roda kemudi lain dapat diinstal pada versi yang diperbarui.
 
Penumpang belakang dalam tujuh sangat nyaman - penyesuaian kursi tidak kurang dari di depan. Hanya di sini kursi-kursi itu sendiri sangat sulit, jauh lebih sulit daripada di depan. Ubah mereka di beberapa tempat. Secara umum, ketujuh ternyata menjadi yang paling dekat (jika istilah ini sesuai di sini) dari ketiga mobil.
 
Tetapi menurut peralatan dan keterlibatan dalam ruang informasi penumpang belakang BMW kembali ke depan. Hanya di sini duduk dari belakang dapatkan akses ke i-drive dengan kontrolernya sendiri dan tampilan yang dapat ditarik (untuk S500 pilihan seperti itu juga tersedia, tetapi mobil kami belum dilengkapi dengannya). Bahkan layanan yang duduk di belakang TV, DVD, dan kulkas asli di belakang kursi. Sangat menjengkelkan bahwa itu dalam ketujuh bahwa mereka dirampas sepele seperti itu sebagai kontrol iklim. Hanya ada kontrol AC.
 
Seperti BMW, tujuh klaim untuk status driver'car. Berapa banyak yang dia kelola untuk menggabungkan konsep ini dengan kenyamanan sedan representatif? Berhasil. V8 baru menambahkan 400 kubus (volume sebenarnya dari motor 4,8 liter) dan 34 hp Selain kekuatan, asupan, dan jalur kelulusan telah berubah. Post-folding 367 hp Ini lebih dari cukup untuk mengambil mobil dua ton dan dengan mudah membubarkan hingga 100 km / jam hanya dalam 6 detik. Akselerasi disertai dengan bariton v8 yang berair. Ya, ya, mesin terdengar di kabin, tetapi ini persis kasusnya ketika para desainer secara khusus mencari efek yang sama. Kualitas isolasi kebisingan tidak membuat alasan untuk meragukannya. Merit besar adalah bahwa 750Li memiliki dinamika yang mengesankan, transmisi termasuk dalam transmisi. Bahkan dalam mode yang nyaman, otomat ZF enam kecepatan responsif dan dapat dimengerti. Ketika pindah ke mode olahraga, pedal gas diberkahi dengan sensitivitas yang lebih besar, dan tekanan sekecil apa pun menyebabkan mobil secara instan membuat brengsek yang kuat. Tandem Settings engine-box adalah visor tradisional Bavarians.
 
Tetapi ke gear shift kunci harus cukup digunakan. Mereka dirancang rumit. Tombol atas ada di bagian belakang pelek kemudi, dan turun di bagian depan. Mereka digandakan di kedua sisi. Saya ingin tahu apa yang dicegah Munchans yang menggunakan kelopak M5 yang serupa?
 
Ketiga mobil dilengkapi dengan suspensi pneumatik, tetapi jika Audi dan Mercedes memiliki satu set lengkap pada semua roda, maka BMW hanya pada gandar belakang. Tugas utama pneumatik semacam itu adalah mempertahankan pembukaan jalan yang konstan terlepas dari beban. Itu tidak dapat disebut kerugian yang signifikan. Penangguhan menunjukkan dirinya layak - stabilisator aktif menentang gulungan dalam situasi apa pun dan tujuh yang berat berubah dengan kemudahan yang patut ditiru. Kemudi memungkinkan Anda untuk mengontrol mesin dalam semua situasi dan menerima kesenangan yang adil dari ini mungkin lebih dari pada pesaing. Meskipun semua mobil menyenangkan untuk dimengerti dan informatif kemudi, dan jika tidak, kelas tidak memungkinkan.
 
Masih BMW stabilisator aktif; dalam menu i-Drive, Anda dapat memilih salah satu dari dua mode EDC - kenyamanan atau olahraga. Dan jika pada perbedaan garis datar antara keduanya adalah tidak mudah untuk menangkap, maka pengoperasian jalan berkelok-kelok dari sistem menjadi jelas. Bank dikurangi menjadi apa-apa, dan tentu saja berubah tiba-tiba sulit. Jika bertopik untuk membubarkan, dalam modus nyaman penyimpangan yang sama melihat, VIP tubuh yang berharga tidak akan dikenakan kelebihan getaran.
 
Meskipun sporty, sistem stabilisasi selalu waspada dan modus terjaga memungkinkan untuk jauh lebih sedikit daripada, katakanlah, Audi, yang dengan ESP Anda bisa bergantian dengan drift yang dangkal. Rupanya, titik di sini adalah klasik belakang karakter wheel drive BMW. Untuk benar-benar menundukkan mesin hanya dapat satu yang memiliki keterampilan tertentu ... dan dapat mematikan DSC - sesuai fungsi di belantara i-Drive.
 
Menjadi lawan yang lebih berat, menghambat tujuh adalah sebagai efektif seperti mereka, tapi kenaikan gaji pertanyaan lama-stroke pedal. Dari sudut pandang ini mengarah ke A8 dapat mengenali referensi. Tapi S-Class pedal rem memastikan descriptiveness sangat baik dan mobil ottormazhivaetsya sangat percaya diri.
 
Berkenaan dengan nuansa seperti kenyamanan menggunakan berbagai bonus layanan di mana saja, maka ada BMW sekali lagi menunjukkan pendekatan yang unik untuk ergonomi. Banyak keluhan. Pertama, pergeseran dayung spasi juga - beberapa tinggi, beberapa rendah, dan optimal jalan tengah kosong. Tentang Non-dpt menyimpan sinyal gilirannya harus mengatakan juga. Kedua, indikator iklim baik terletak di bagian bawah layar informasi, itu tidak nyaman untuk membaca. Dan, ketiga, untuk mendaki jauh ke dalam i-Drive dalam gerakan tidak dianjurkan - tersesat, Anda tidak dapat berhasil dalam waktu untuk kembali ke helm. Namun, semua pertanyaan menghilang pembiasaan. Desain baru pasti untuk menarik penggemar baru tanpa mengasingkan tua. Lebih ramah eksterior, sebuah masih tujuh upgrade tetap tujuh. Aku tidak seperti segala sesuatu yang memerlukan pendekatan individu. Tidak seperti pesaing yang juga adalah mencari rute terpendek untuk pengemudi. Ini adalah keuntungan dan kerugian. Menaklukkan dimengerti dan ketaatan, seperti dekat dengannya, dia telah mengakui dia hanya sama pada pasukan. Sebuah limusin BMW dengan mudah memutar ulang A8 dan sama-sama dapat menangani dengan S-kelas baru, di belakangnya hanya disiplin terkait.
 
Mercedes-Benz S500
 
Munculnya lampu S-Class pada tubuh ke-22 dibahas hangat di seluruh dunia. Semua orang menemukan tugasnya untuk menyalahkan mobil dalam sejumlah pinjaman. Koleksi kutipan - ada banyak vonis. Dibandingkan dengan seri BMW ketujuh, dengan beberapa model Ford, dengan Maybach ...
 
Sekarang S-Class telah menjadi kenyataan. Jadi dia berdiri di dekatnya, bisa disentuh, belajar, membandingkan dengan pesaing. Melihat mobil hidup-hidup, sulit untuk memotong bahu, resor untuk mengarahkan perbandingan. Rincian penampilan ke-221, mungkin, lihat satu atau model lain, tetapi jika Anda mengevaluasi seluruh penampilan, Anda harus mengenali yang jelas - kelas S tidak terlihat seperti siapa pun, ia memiliki gaya dan individu sendiri proporsi.
 
Mobil ini pada saat yang sama cepat dan monumental, olahraga dan konservatif, tampak jelas dan paling benar. Tergantung pada suatu situasi. Dalam pengujian kami pada data eksternal, itu adalah pemimpin yang tidak ambigu. Dari sudut pandang apa pun - estetika atau pemasaran. S500 tidak kuno sebagai Audi dan tidak begitu avant-garden sebagai BMW. Hampir emas tengah. Dan selanjutnya. Dalam kasus BMW dan Audi, jelas bahwa mesin ini dibangun di atas platform memanjang, tetapi dalam penampilan S-Class dengan berat seperti itu, tidak ada stretchabilitas basisnya secara visual mengidentifikasi.
Saya suka seperti apa pemimpin baru suku Mercedes-Benz. Mungkin ada sesuatu di dalamnya dari yang tebal 140, dan pada saat yang sama - dari paru-paru, elegan 220. Dan di sini warna mobil sangat penting.
Salon ditarik oleh garis cepat cahaya. Mereka ada di mana-mana - di pintu, panel pusat ... jam bergaya tertulis di tengah konsol. Meskipun warna hitam, interiornya tidak meresepkan - di dalamnya luas. Panel sentral ditutupi dengan kulit, tetapi rak dalam jok sintetis abu-abu yang tidak rumit kontras dengan hasil akhir yang kaya.
 
Di pintu. Tombol penyesuaian posisi kursi yang nyaman adalah tradisional untuk larutan Mercedes-Benz. Bantalan dengan mereka, saya melanjutkan pengaturan melalui menu COMand. Di sekitar mesin cuci utama kontrol menempatkan tombol bagian bantu (sistem audio, mode gearbox / suspensi, dll.). Saya mengklik tombol, dan saat berikutnya pada tampilan yang keras kepala di bawah visor torpedo, submenu yang diperlukan muncul. Nyaman. Tetapi mengapa panel kecil di bawah kunci memohon dan berderit? Oke, coba lebih dari lebih - itu tidak membantu, kerutan tetap ...
Grafis COMand simpatik, algoritma kerja dapat dimengerti. Rusia, mungkin, adalah bantuan terbaik dalam perkembangannya. Tidak heran, Mercedesovs benar-benar mempelajari antarmuka pesaing dan membuat kesimpulan yang tepat. Sekarang saya masih mengerti kursi saya. Saya mengubah kekakuan bantal, nyalakan pijatan (empat jenis sesuai dengan tingkat dampak dan intensitas), atur dukungan lateral aktif, yang akan memompa rol di sisi belakang, mempertahankan tubuh secara bergantian. By the way, dibandingkan dengan dukungan lateral serupa di BMW M5, opsi Mercedes lebih tidak mengganggu. Kursi-kursi dilengkapi dengan kemungkinan ventilasi dan, tentu saja, dipanaskan.
 
Saya kembali. Namun, versi yang diperluas dirancang terutama pada penumpang. Stok ruang kaki dan di atas kepala lebih besar daripada BMW dan hampir sama dengan Audi. Secara ajaib, kursi lunak dengan sempurna mengambil tubuh. Mungkin, dari seluruh triple, ruang untuk penumpang belakang di S-Class diorganisasikan paling bijaksana. Dimungkinkan untuk menyesuaikan posisinya - baik kembali, dan bantal digerakkan oleh drive listrik. Untuk penumpang, kendali iklim dan cermin terpisah di langit-langit. Di tengah - kotak-sandaran tangan yang nyaman, di mana tombol kontrol comand dapat diduplikasi dengan biaya tambahan. Seperti di depan, dipanaskan dan dipijat disediakan. Tetapi tidak ada dukungan lateral aktif. Namun, dan tanpa itu baik. Penumpang belakang menurut tradisi dapat secara tidak seremensi (atau meminta maaf) bergerak maju depan (tetapi bukan driver). Tirai jendela memiliki drive listrik dan dikendalikan oleh tombol-tombol Windows, tetapi bagian belakang hanya melalui COMand.
 
Mesin dimulai dengan tombol yang elegan, kuncinya tidak dapat dihapus dari saku. Perangkat segera menjadi hidup di belakang kaca panel depan, speakometer grafis, timbangan dan panah diambil secara real time. Sebaliknya, itu bahkan tidak speedometer, tetapi tampilan multifungsi kedua. Apa saja embel-embel ini? Apakah lebih mudah membuat perangkat biasa? Ternyata tidak. Mesin ini dilengkapi dengan sistem visi malam, gambar ditransmisikan hanya pada layar kedua. Speedometer dalam hal ini sepenuhnya mengubah penampilannya, menjadi strip sederhana di bagian bawah layar.
 
Antara dua layar berbagai vertikal tombol hitam kecil. Mereka dapat dinonaktifkan ESP, peningkatan cukai mobil, putar layar pusat-kanan kiri. Di bawah jam - ramping deretan tombol kontrol iklim nyaman. menu tidak elektronik - semuanya dilakukan segera, jika perlu.
 
Secara umum, ergonomi dari S-kelas baru dapat dikenali oleh teladan. Namun, dengan segala hormat untuk Mercedes-Benz, saya tidak mengerti bahwa promotor perusahaan pada penciptaan sebuah monumen arsitektur kayu dalam bentuk roda kemudi. Tidak hanya penampilan pohon langsung menyebabkan asosiasi plastik yang tidak sehat, juga tidak nyaman - permukaan dipernis licin. Kebutuhan sarung tangan. Namun, mengapa tidak? sopir pribadi di sarung tangan putih adalah hal yang baik.
 
Mengemudi di sisi kanan - mini-Kocherga. Ini adalah persis apa yang ada di ML baru - satu dalam satu, dan itu sangat mirip dengan BMW digunakan. Hanya pada pemilih s-kelas lebih nyaman. Jika dalam tujuh dibutuhkan untuk memindahkannya sepanjang lintasan yang kompleks (katakanlah untuk menempatkan tuas di Drive, Anda perlu untuk ayunan itu pada diri saya sendiri dan ke bawah), kemudian di Mercedes-Benz klik saja dari atas - seperti pada sein tuas. Perlindungan terhadap bodoh - elektronik. Sama dengan transmisi belakang. Setelah itu, di A8 Anda akan merasa seperti di apartemen asli Anda - tuas terbukti terletak di tempat yang asli. Tetapi dalam hal apapun, untuk Maserati Quattroporte ini Jerman masih jauh.
 
Pada malam hari, saya pertama kali dimasukkan Night View Assist. Menyenangkan dan mainan berguna! Alih-alih sebuah speedometer, layar muncul di mana bidang pandang Anda adalah urutan besarnya lebih luas daripada yang asli. Sepertinya balapan komputer dengan penampilan pertama-orang. Hal ini benar-benar nyaman. Hanya saja, jangan mencoba untuk pergi melalui itu. Jika bagian gelap dari trek depan, tidak melihat ke monitor. Mungkin ada kejutan yang tidak menyenangkan di depan?
 
Unit daya dan gearbox S-class tidak ada hubungannya dengan pendahulunya. Perubahan kardinal. 5,5-liter, mesin 32-valve, yang dilengkapi dengan empat camshaft. Motor ini dekat di desain untuk perusahaan perusahaan V6 3.5-liter baru dan juga memiliki gudang mengubah fase distribusi gas. Oleh karena itu, unit ternyata kuat dan saat: 388 hp dan 530 nm. Hal ini mengingat, di S600 pertama dalam tubuh 220 tanpa turbocharging ada indikator yang lebih buruk (367 hp dan 530 nm pada volume 5,8 liter dan 12 silinder). Jelas, kemajuan tidak berdiri diam!
 
Gearbox 7G-Tronic pada S-Class juga untuk pertama kalinya. Perkembangan perusahaan sendiri, bersama dengan mesin yang kuat, dilaporkan ke akselerasi meriam mobil. Hanya 5,4 detik hingga ratusan! Ini hanya 0,2 detik lebih dari 6-liter A8, tetapi 0,1 kurang dari BMW 760ia! Adapun S600, dapat membanggakan akselerasi pada level, katakanlah, m6 - 4,6 detik. Perasaan terburu-buru untuk mengkonfirmasi kebenaran angka. Dari tiga sedan, S500 adalah yang paling dinamis. Bahkan mengklaim gelar yang paling driven!
 
Akselerasi disertai dengan raungan motor yang diredam. Mesin itu terdengar lancar sesuai kebutuhan untuk menciptakan suasana khusus. Isolasi kebisingan cantik! Gamut suara pepling dari sebuah kota besar tetap di luar mobil. Roda kemudi adalah upaya yang menyenangkan, dan hanya pada kecepatan untuk 200 km / jam akan sedikit kosong di zona okolonumu. Tetapi dalam deviras, umpan balik yang sangat baik. Dan bagaimana mobil menulis belokan cepat!
 
Di sini saya harus mengatakan berkat suspensi kontrol tubuh aktif. Ini langsung mengubah kekakuan peredam kejut dan bubuk, membaca bacaan dari berbagai sensor. Anda juga dapat mengubah mode operasi gearbox, dengan demikian memutar versi panjang ke driver.
 
Memang, perwakilan S500 memberi kesenangan dari mengemudi. Terutama dalam mode olahraga. Sedan siap bertindak pada saat yang sama dengan pengemudi! Mesinnya perkasa, dan gearbox dengan cepat dan lancar mengalihkan langkah-langkahnya. Jelas bahwa karakteristik dinamis yang sangat baik - tidak paling tidak dengan jasa transmisi otomatis.
 
Pada putaran setir, kelas S bereaksi dengan penundaan minimal, reaksinya akurat dan cepat. Mungkin BMW maupun Audi juga tidak menawarkan hubungan seperti itu dengan pengemudi. Lingkaran S-Class baru para pesaingnya. Benar, A8 akan mengambil sendiri di jalan yang buruk, tetapi belum muncul 4matik. Dan apa yang akan menjadi BMW?
 
Namun, semua hal di atas tidak berarti bahwa pesaing sedan Stuttgardia pass di depannya tanpa syarat. Hanya mengemudi Mercedes-Benz Anda mendapatkan berbagai sensasi positif. Dan ini berlaku tidak hanya untuk menarik tumpangan agresif, tetapi juga tingkat kenyamanan. Kelancaran stroke S-Class ada di depan. Anehnya, dengan kemudahan apa, mobil ini mengubah jalan yang buruk menjadi sangat baik. Terutama dengan kecepatan tinggi.
 
Jika datang terlalu jauh, banyak sistem bantuan mengganggu diam-diam. Rem mampu sendiri jika perlu untuk membuat mesin. ESP bertindak lancar, melindungi perasaan driver yang telah jatuh ke dalam situasi yang sulit. Tidak asrama dan sarana keamanan pasif. Bahkan jika Anda menyerang kenalan baik dengan Anda, membuat karet, pra-Aman mengingatkan Anda tentang keberadaan Anda, hati-hati mengencangkan sabuk pengaman dan mempersiapkan semua sistem untuk melindungi penumpang sebanyak mungkin.
 
Epilog
 
Untuk mengaku, sebelum awal pengujian, kami sangat menghargai peluang S-class untuk menang, tapi masih belum sepenuhnya percaya diri dalam hasil seperti itu. Posisi 750IA diperbarui tampak meyakinkan, ada pemikiran bahwa dalam keadaan tertentu A8 akan mampu mengucapkan kata ringan nya. Namun, itu. Posisi tujuh yang kuat, dan penjualan A8 - di sini, sebenarnya, kata yang sangat ...
 
Jadi itu, ada, tapi tidak lagi. Mulai sekarang, semuanya akan berubah. Dan metamorfosis katalis adalah S-kelas baru. Itu benar-benar dapat dengan mudah dan mudah mengutip banyak solusi teknis modern untuk pesaing, tetapi pada saat yang sama ia menawarkan sejumlah peluang unik yang mereka tidak di bahu. Oleh karena itu, ia adalah yang pertama. Nah, bagi pecinta statistik - distribusi tempat tersisa: Perak di BMW, Bronze di Audi.
 
Mercedes S500.
Per:
Nama. Menjadi supernova dan super-dokumen, S-class memiliki keuntungan besar atas pesaing. Sementara. Dan mungkin konstan ...
Keamanan. Paragraf dengan sistem keamanan pasif terdaftar tidak tertarik dalam menulis dan membaca. Oleh karena itu, hanya tahu - dia adalah yang paling aman.
Dinamika. 5,5 liter - itu secara signifikan lebih dari itu pesaing. Dan lebih cepat.
Melayani. seperti sejumlah pilihan dan fungsi yang Mercedes tampaknya dapat kejutan sesuatu yang baru setiap hari.
Terhadap: Kualitas. hal-hal kecil kecil di kabin mampu memanjakan suasana hati yang sedikit. Setir mobil. Menghadapi penolakan subjektif kami. Nah, tidak ada yang diasuransikan.
Hasilnya: kemenangan, yang diharapkan.
 
BMW 750Li
Per:
Desain. Apa pun yang mereka katakan, dan tujuh - terlihat seperti! Setelah restyling terutama.
Motor + PPC. Pasangan yang sempurna. gairah cinta dan saling pengertian lengkap.
Pengendalian. Meskipun semua prestasi Mercedes, pengelolaan adalah bermerek hidangan BMW. Salon. gaya sampel dan barang imitasi.
Melawan:
saya menyetir. Komunikasi dengan dia pertama harus belajar bagaimana bisa digunakan untuk itu dan hanya maka dapat dipahami dan dievaluasi.
Iklim. Kurangnya kontrol iklim untuk penumpang belakang. Dalam hal ini, bukan hal kecil. Penangguhan. Suspensi pneumatik yang dapat disesuaikan sebenarnya tidak.
Hasil: Dengan tidak adanya minus yang jelas, argumen utama menjadi penerimaan / penolakan subyektif terhadap citra Bavaria baru.
 
Audi A8 4.2 l
Per:
Quattro. Penggerak empat roda. Dalam mesin seperti itu, semuanya harus penuh.
TANTANGAN. A8 berjalan dengan benar dan dengan senang hati. Dalam garis lurus dan pada gilirannya. Bahkan menyamping. MMI. Emas tengah di antara solusi serupa.
Ergonomi. Menemukan di dalam untuk pertama kalinya, tampaknya selalu ada. Semua di tempat mereka. Tidak ada pertanyaan tambahan. Kualitas bahan dan referensi perakitan.
Melawan:
Mesin. Terlihat lebih lemah A8, bukan tanpa pekerjaan

Sumber: Motor Magazine.