Test drive Audi A6 sejak sedan 2011
Adventures Electronics.
Tes jangka panjang dari sedan hybrid Audi A6: bagian dari yang pertama.
Audi A6 Hyrbid menetap di garasi kami selama satu setengah bulan. Pertanyaan utama untuknya, tentu saja, bagaimana ekonomi itu? Ini juga menarik bagaimana kelanjutannya, dan apakah pengemudi dapat menawarkan sesuatu yang lebih dari konsumsi bahan bakar rendah.
Secara eksternal membedakan Hybrid A6 dari sisa anggota keluarganya, mungkin, dengan papan nama, warna tubuh perak-bluish dan roda turbin khusus. Tapi itu layak hibrida co-go! Bagaimana Anda membutuhkan 2.695.700 rubel untuk dasar, meskipun set lengkap yang sangat kaya? Ngomong-ngomong, itu adalah enam yang paling mahal, tidak menghitung versi olahraga S6 dan RS6! Misalnya, versi bensin 310-kuat akan menelan biaya 2.440.000 rubel, dan diesel tiga liter 245 yang kuat adalah 100 ribu lebih murah. Persis dan sekitar versi empat silinder, harga yang dimulai dengan 1.720.000 rubel.
Dan setelah semua, pembangkit listrik di A6 hybrid bukan reaktor termonuklir. Jika modifikasi A6 yang disebutkan di atas dengan mesin enam silinder berakselerasi hingga ratusan untuk 5,5 dan 6,1 detik, maka hibrida pada latihan ini membutuhkan 7,5 detik. Lagi pula, di bawah kap, mesin turbo bensin dua liter dangkal dengan kapasitas 211 tenaga kuda. Dalam pasangan dengan motor listrik, maksimum bahwa Sedan Hybrid A6 mampu adalah 245 kekuatan. Dan kemudian dalam kasus ketika baterai terisi penuh. Dan kekecewaan utama adalah tidak adanya drive penuh: hanya di depan. Duka!
Baterai itu sendiri, omong-omong, memungkinkan Anda untuk mengemudi hanya dua atau tiga kilometer pada kemeja electr, tetapi ada banyak tempat pada saat yang sama: bagasi Sedan A6 kumis dari 530 hingga 375 liter. Lebih buruk lagi, bahwa dia sekarang tidak merata: Energizer menciptakan langkah serius. Yah, setidaknya pemilik Hybrid A6 masih memiliki kesempatan untuk mengangkut sesuatu yang panjang, melipat punggung kursi belakang: pembukaan akan menjadi lebih sempit daripada sedan biasa, tetapi itu akan terjadi. Tetapi beberapa hibrida kehilangan ini. Kami, misalnya, berhasil masuk ke TV plasma Hybrid A6 di A6, dan kemudian di dalam mobil ada tempat untuk tiga orang dengan peralatan snowboarding.
Alih-alih tachometer di Audi A6 Hybrid, berikut adalah meteran listrik, yang menunjukkan apa yang terjadi dengan instalasi daya saat ini: Pengisian, pergerakan dalam mode ekonomis atau boost
Peralatan di hibrida cukup kaya. Untuk uang Anda, Anda akan mendapatkan salon yang hebat dengan sistem multimedia MMI dan touchpad, kontrol suhu dua zona (dan untuk biaya tambahan setidaknya empat zona), lampu parkir, sensor parkir lainnya.
Dalam paket A6 kami, hybrid juga termasuk lampu depan (lampu tengah dan jauh), sistem navigasi dengan hard disk, sistem audio bose dengan 10 speaker dan subwoofer, pengaturan listrik kursi depan dengan memori, mechatronic Drive Select System, ketiga Tiga Mirrors Tampilan dengan Autocessure, serta kamera tinjauan depan dan belakang. Secara total, semua opsi menaikkan harga tes mobil menjadi 3 juta 50 ribu rubel.
Meskipun daya yang relatif sederhana, mobil hybrid A6 cukup pintar. Akselerasi sudah cukup dalam situasi apa pun: bahkan di kota, setidaknya ketika menyalip di jalan raya. Selain itu, sangat senang bagaimana A6 mengikuti pedal dengan lancar dan akurat. Kenikmatan murni! Namun, ada kesulitan mode batas pada kecepatan rendah: Ketika motor listrik dengan pembakaran internal sedang mencari tahu hubungan satu sama lain, mobil terkadang berperilaku aneh.
Audi A6 Hybrid memiliki sistem pemilihan drive yang bertanggung jawab untuk mengoperasikan mode motor, gearbox dan amplifier kemudi. Empat mode: otomatis, kenyamanan, olahraga dan individu. Sejujurnya, perbedaannya praktis tidak terasa: dalam semua mode Audi A6 Hybrid tetap ditekankan santai.
Pergi, Anda pergi, dan tiba-tiba perlambatannya hilang! Jantung masuk ke tumit: Masih sedikit, dan aku akan melambai ke dalam mobil, yang perlahan-lahan berhenti di depanku di lampu lalu lintas! Anda memberikan pedal rem lebih kuat dari UV-F-F, terbawa! Tetapi setelah setengah jam dengan film thriller yang sama.
Tidak, saya bukan idiot, yang tercermin pada saat terakhir. Fitur pengaturan sistem pengereman hybrid Audi A6: Ketika mesin bergerak dari mode pemulihan dengan motor listrik ke sistem rem standar, ada yang tidak terduga berengsek. Dan ini bukan satu-satunya fitur dari Hybrid Audi A6.
Masalah musim dingin lainnya: roda seringkali terlalu putus asa mengaspal pada awal: motor listrik, yang mengembangkan 210 nm dari awal adalah untuk disalahkan. Dan drive adalah bagian depan untuk kebahagiaan, sistem stabilisasi pada Audi dikonfigurasi dengan baik: jika tergelincir, itu tidak memotong motor hingga mati, dan meninggalkan begitu banyak dorongan seperti ban dapat mencerna. Jadi pada lapisan licin, gas bisa berbahaya setidaknya sampai berhenti: mesin pintar, itu akan mencari tahu berapa banyak yang Anda butuhkan.
Kecepatan rata-rata kendaraan bermotor di Moskow adalah sekitar 24 kilometer per jam. Secara teoritis, justru dalam kondisi ini, hibrida harus sangat efektif: setelah semua, itu akan di-overclock terutama karena listrik bebas pulih pada pengereman.
Tapi semuanya salah dalam hidup. Jika Anda menekan pedal rem, Hyrbid Audi A6 akan sangat melambat dengan mengorbankan motor listrik, tetapi ada dua tetapi. Pertama, ketika kecepatan turun di bawah 30 kilometer per jam, pemulihan dimatikan dan A6 akan menggunakan sistem rem yang berfungsi (karenanya merupakan penurunan deselerasi yang tidak menyenangkan dan berbahaya). Dan kedua, dalam lalu lintas Moskow, mereka tidak banyak mengabaikan. Ketika steker itu tuli, benjolan di dalamnya terjadi pada kecepatan secara signifikan kurang dari tiga puluh.
Instalasi daya hibrida Audi A6 dirancang agak di kota-kota tanpa kemacetan lalu lintas yang serius di sana akan bekerja paling efektif.
Namun, sejauh ini, itu menyenangkan untuk aliran konsumsi, itu tidak melebihi 11 liter, yang cukup baik untuk mesin besar dan berat (1,85 ton!). Oleh karena itu, ketika setelah mengisi bahan bakar tangki 73 liter, Anda melihat perkiraan cadangan kursus 640 kilometer, Anda seharusnya tidak terkejut. Namun pengamatan, sementara mereka melanjutkan tentang hasil mereka, kita akan memberi tahu waktu berikutnya.
The Dua liter Turbo Motor mengembangkan 211 tenaga kuda dan 350 nm, dan motor listrik 54 tenaga kuda dan 210 nm. Total pengembalian kekuatan 245 kekuatan dan 480 nm. Motor listrik terletak di antara mesin oh dan delapan puluh band. Pada elektrotus Hybrid Audi A6 mampu berakselerasi hingga 100 kilometer per jam, dan ketika mengemudi dengan kecepatan 60 kilometer per jam, mesin dapat mengemudi dalam mode hijau menjadi tiga kilometer
Penyakit listrik?
Kunci EV pada panel tengah menyalakan mode elektromotif. Tetapi pada kursus itu tidak akan diaktifkan: A6 akan melaporkan setiap kali bahwa mode EV saat ini tidak tersedia. Perlu untuk berhenti, beralih tuas ke parkir, dan hanya mencoba untuk mengaktifkan EV. Namun, di embun beku dia tidak pernah mendapatkan
e-Tron Baton!
Audi A6 L e-Tron telah ditampilkan pada 2012. Dia juga memiliki motor dua liter dengan kapasitas 211 kekuatan, tetapi motor listrik lebih kuat, 95 hp Cadangan utama langkah pada satu listrik adalah 80 km, dan baterai dapat dibebankan dari outlet
Eksploitasi
Mileage Mobil Umum, Kilometer 15525
Jarak tempuh dari awal adonan, kilometer 1310
Konsumsi Bahan Bakar, LTRAS 100 Kilometer 10.4
Spesifikasi Audi A6 Hybrid
2.0 TFSI.
Jenis mesin bensin.
Volume Kerja 1984.
Maks. Daya, HP / RPM 211 / 4300-6000
Maks. Momen, nm / rpm 350 / 1500-4200
Drive Type Front.
Transmisi 8-speed Tiptronic dengan motor listrik bawaan
Kemandirian suspensi depan, multi-tipe
Suspensi belakang tanpa henti, multi-dimensi
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Basis roda, mm 2912
Berat Batasan, KG 1845
Maks. Kecepatan, km / jam 240
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 7.5
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 6.2
Volume tangki bahan bakar, L 73
Ukuran ban (per. / Kembali) 225/55 R17
Harga, rubel dari 2 juta 695 ribu
Sumber: Motor Magazine [Februari 2013]
