Test drive Audi A6 sejak sedan 2011
Lima menit delapan
Audi A6 dari generasi ketujuh platform dan teknis Twin merilis sedikit lebih awal ingolstad tujuh. Tetapi ini tidak mengurangi minat pada sedan, yang setiap saat yang digunakan di Rusia memang layak kemuliaan. Bukan dalam bisnis Chrome
Pada pandangan pertama, dibandingkan dengan enam rilis 2004, perubahan minimum. Ada yang dengan anggun ketat, bentuk tubuh yang paling tersembunyi, trapezing familiar dari kisi radiator. Profil sedan bisnis sebelumnya, yang mendapatkan pengakuan di seluruh dunia, masih senang dengan mata, dan tampaknya perusahaan memutuskan untuk menghemat sedikit pada desain. Bahwa ini adalah khayalan, saya cukup meyakinkan, mengubah titik pandang. Dengan semua pelestarian gaya prekursor, mobil lebih mirip A8 unggulan, hanya sedikit berkurang. Dan kemewahan di dalamnya. Dia berbohong, itu harus dikatakan, tidak dalam banyaknya kromium atau cocok untuk mengirim tubuh panel tubuh dan hampir tidak dapat menemukan apa pun. Kasus ini sempurna dan selesai garis, untuk melihat yang mungkin tanpa lelah: bahwa pada dua paralel timbul di sisi, yang merupakan busur tutup bagasi yang sangat halus, bergerak di atas sayap, yang merupakan pasangan , Konvergen di bagian atas trapezium terbalik dari grid radiator antrasit. Tetapi orang utama, yang, terima kasih kepada Pharam berdinding dengan LED Daylight, menjadi eksisitif dan mulia.
Namun, awalnya melihat A6 dari belakang, mudah dimungkinkan untuk menentukan itu bukan asal proletar, hanya layak menerangi sinyal berhenti. Semua LED yang sama, tetapi dirakit dalam dua Latin U, mewakili gambaran yang luar biasa. Tidak hanya mereka dapat dilihat dari jarak yang sangat besar, mereka masih membuat gaya di mana tidak ada tempat untuk sembrono dan biaya rendah. Tetapi karakter, kuat dan cepat, dilihat tanpa kesulitan, seperti dalam keseluruhan penampilan. Tetapi tanpa gravitasi, meskipun A6 mendukung kenyamanan, itu menjadi lebih dari beberapa puluhan milimeter yang lebih luas, dan wheelbase sudah tumbuh hingga 2912 mm. Namun, sementara mobil praktis mempertahankan panjang dan ketinggian generasi sebelumnya, dan oleh karena itu 4915 x 1874 x 1455 mm saat ini tidak lebih dari proporsi klasik yang biasa, sesuai dengan dompet urgensi.
Generasi baru memilih Google Benar, salon yang sama sekali berbeda terletak di belakang proporsi ini, memang abad XXI, yang menjadi banyak yang sangat mantan. Intinya bahkan tidak dalam berbagai varian desainnya, termasuk empat warna kulit, kekakuan dan langit-langitnya. A6 baru menyerap semua elektronik modern dan modis, yang dilengkapi A8 secara signifikan lebih mahal. Ya, dan framing darinya untuk menjadi. Tidak ada berat atau pathos yang berlebihan, terlepas dari kenyataan bahwa sisipan di ambang pintu atau torpedo lembut yang elegan dapat dihiasi dengan veneer kayu. Dalam kasus kami, mereka adalah matte aluminium, karena mesin ini dilengkapi dengan paket olahraga S-line. Ini juga, omong-omong, roda kemudi tiga-spoke, serta detail eksterior, termasuk ambang batas, framing gril radiator dan papan nama di sayap depan. Tetapi esensi dari enam dekorasi ini tidak berubah.
Pertama-tama, mobilnya sangat nyaman. Meskipun ketinggian rendah, ruang di atas kepala pengemudi disalahgunakan, dan pertama-tama karena kisaran penyesuaian kursi, dan lebarnya cukup cocok untuk orang yang tidak mengabaikan kebugaran. Terutama luas di belakang, di mana tiga orang dewasa benar-benar kehabisan, ini dia, dapatkan di Torso! Secara alami, terowongan sentral mencegah sedikit kaki, tetapi dengan meningkatkan mesin pangkalan dan perpindahan dengan gearbox ke depan ruang untuk lutut menjadi lebih. Perhitungan sepele seperti itu berjalan di pinggir jalan ketika datang ke perkembangan kursi kapten. Dengan semua fungsi yang dianugerahi dengan A6, tombol dan tombol di kokpit setidaknya. Adalah yang bertanggung jawab untuk bekerja dengan kontrol iklim dual-zone. Semua fitur lainnya, termasuk proyeksi pada bacaan kaca depan dari panel instrumen diimplementasikan baik melalui tombol panel kecil di sebelah kiri setir atau melalui kontrol menangani generasi terbaru MMI, dengan tombol ditempatkan di konsol tengah Untuk pemilih 7-percepatan transmisi otomatis S-Tronic dual-clutch. Ini disediakan, khususnya, untuk all-wheel drive kami modifikasi turbodiesel 3-liter yang kuat. Namun, pada ini di bawah ini.
Untuk menguasai semua kesenangan di menu samping, triknya. Secara alami, mobil akan pergi dan tanpa itu cukup klik tombol Starter Start dan tekan Accelerator. Tetapi apakah layak membayar uang yang cukup besar dan tidak menggunakan manfaat yang ada, seperti dasar untuk semua konfigurasi dengan sistem pemilihan drive? Kami memperkirakan jalan dan menunjukkan algoritma yang paling dapat diterima untuk perilaku mesin, termasuk pengaturan individual. Jadi, setir adalah yang paling sulit, akseleratornya tajam, suspensi normal, kotak dalam mode pemilihan penuh dapat dimulai. Tetapi ada juga suplemen dalam bentuk audio bang & olufsen yang kuat tentang 14 speaker, sistem navigasi dengan huruf huruf tulisan tangan, akses ke layanan Google dan string mereka dengan algoritma pergerakan, wi-fi dengan titik akses untuk perangkat . Semua tindakan ditampilkan pada layar 8 inci yang dapat ditarik, yang melakukan fungsi layar untuk kamera DVD, TV, dan spion. Namun, ada kamera lain, inframerah, melacak pejalan kaki dan pengemudi peringatan tentang konvergensi berbahaya, serta itu membaca tanda batas kecepatan. Mereka segera muncul di layar dasbor, seolah-olah peringatan: tidak baleuse!. Secara alami, semua kesenangan ini, seperti kontrol kapal pesiar aktif atau sistem yang mengubah roda kemudi ke kanan dan mengembalikan Anda ke jalur jika berangkat ke kartu yang akan datang, dibayar dan terkenal. Tetapi jauh lebih menyenangkan untuk naik dengan mereka.
Diesel spanduk kami!
Benar, mesin diesel yang diluncurkan dengan torsi 500 nm membuat Anda lupa tentang batang elektronik, serta fakta bahwa tubuh A6 terbuat dari baja dan aluminium tercepat, dan oleh karena itu para desainer memungkinkan mobil itu mengalami kecelakaan . Azart dan haus akan kecepatan memperkuat diferensial olahraga aktif opsional pada poros belakang dan sistem drive full quattro. Six mulai sangat pedoman, memilih transfer, seperti yang sudah di muka dan disarankan, tetapi tidak ada petunjuk untuk fakta bahwa di bawah kap mesin diesel, tidak ada petunjuk, namun, itu bukan hanya isolasi kebisingan yang baik, tetapi juga di motor itu sendiri dan sistem rilisnya. Untuk memastikan jendela sedikit terbuka, tetapi, selain kebisingan jalan biasa, saya tidak akan mendengar suara asing. Pada saat yang sama, seorang Turbodiel yang telah memperoleh seratus untuk 6,1 s, semua: bahwa kenaikan berlarut-larut, untuk menyusul di mana bukan pekerjaan sekecil apa pun, yang lurus, di mana transmisi otomatis pergi ke gigi ketujuh, the bahan bakar hemat maksimum. Ya, pada saat-saat seperti itu sulit untuk memahami psikologi pembeli kami, menangis dengan kata diesel.
Namun, ragu ada opsi bensin 300-liter yang kuat dengan supercharger kompresor dan quattro yang sama, yang merupakan snicking frost dan slush, dan opsi dengan mudah dengan atmosfer 2,8 FSI dan kotak multitronik 204-kuat. Juga, saya harus mengatakan, pilihan yang sangat baik, mengingat harga dasar 1.850.000 rubel. Selain itu, semua versi diajarkan dibatalkan. Karena dapat diasumsikan dengan sebagian besar kemungkinan bahwa tidak ada pemilik A6 akan membawa mobil seperti itu ke ras, perbedaan pemisahan di dalam merangkak, atau dalam menangani itu tidak akan terasa. Lagi pula, teknik fundamental dari semua enam adalah sama, termasuk suspensi depan dan belakang independen, keselamatan pasif dalam bentuk delapan bantal dan badan deformasi yang dapat diprogram, serta rem yang akan dengan cepat menghentikan salah satu model ini dengan kecepatan 200 km / jam. Tapi ada pilihan lain. Dapatkan maksimum yang menawarkan representatif A8 dalam tubuh A6. Dan ini benar-benar dipimpin lampu depan, suspensi pneumatik, seluruh set elektronik modern dan sistem keselamatan aktif, pijat built-in di kursi dan, tentu saja, investasi yang cukup besar. Dalam kondisi megapolis sempit, mengapa tidak?
