Test drive Audi A6 sejak sedan 2011

Empat perempat prestise

All-wheel drive sedan premium kelas menengah. Jika kita berasumsi bahwa resep untuk mobil yang sempurna untuk Moskow umumnya, mereka adalah salah satu pelamar utama.
 

Nyaman dan cepat, luas dan kompak, representatif dan tidak berteriak. Penggerak empat roda di mana jatuh dari langit setengah hari setahun, tidak mungkin melebih-lebihkan. Empat mereka. Dan setiap orang memiliki pendekatan mereka sendiri untuk memasak untuk resep ini.

Berat tanpa bobot
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 Karena setir dirasakan oleh mobil paling padat di antara para peserta tes kami. Pada saat yang sama, itu adalah cahaya paling terang, dan paling emosional. Terlepas dari kenyataan bahwa pangkal Audi lebih pendek dari BMW, driver A6 tidak meninggalkan perasaan mengelola mesin nada lebih panjang daripada yang sebenarnya. Di sini diam-diam, dan diperbarui V6 2.8 dengan kapasitas 220 liter. dengan. melakukan pekerjaannya hampir tak terlihat seperti mesin Tiptronic, dan keseimbangan yang berjalan antara kenyamanan dan kemampuan kontrol sedikit bergeser ke arah kenyamanan (relatif terhadap BMW). Namun, kedua indikator, apakah mereka tersedia untuk pengukuran, akan memberikan sedikit lebih dari jumlah besar dari pesaing utama. Pada dasarnya, berkat pasokan yang lebih besar dari intensitas energi suspensi, bekerja pada kenyamanan kenyamanan diri: penting bagi kita di Rusia untuk memiliki sasis seperti itu sehingga Anda dapat bersantai dan tidak berharap dari masing-masing atau Gelombang aspal, yang terdiri dari sebagian besar jalan kita, tidak ada masalah. Hari ini saya hanya tahu satu sehingga menenangkan mobil di pasar Jaguar XF. Tapi dia lebih dan lebih mahal. Selain itu, itu tidak terjadi semua penggerak roda.

A6 ditingkatkan. Di antara para peserta tes kami, mobil ini disempurnakan lebih lambat dari semua. Dan mereka sama sekali tidak ringan seperti yang terlihat pada pandangan pertama pada umumnya, secara umum, mobil. Stroke desainer praktis tidak terlihat: di Audi hanya sedikit segar oleh pencahayaan dan bumper. Hal lain, teknik. Semua mesin menjadi jauh lebih sempurna dan semua versi mesin menerima teknologi hemat energi baru, dan sistem quattro full-drive permanen dikonfigurasi ulang dengan drive roda yang lebih belakang: dalam rasio emas 60/40. Berkat ini, kurang karakteristik Audi tahun-tahun terakhir berputar tidak cukup: Mobil saat ini telah mempertahankan stabilitas keluarga pada garis lurus, tetapi juga dikelola hari ini lebih mudah. Mudah. Mudah sama sekali tampaknya menjadi kata utama dalam percakapan tentang mobil Jerman yang solid ini.

Menggunakan Nyan.
Pergi pada hari kerja untuk memarkir pusat bisnis apa pun atau ke gedung administrasi besar, dan Anda akan menemukan diri Anda dalam mimpi indah pencipta Black Audi A6. Mungkin instance fiksi putih atau sumpah batu bata, atau segera impor alien. Hanya ada mobil hitam, hanya untuk naik kantor. Bahkan, Hitam hanya kode berpakaian, dan bukan dunia. Audi A6 selalu dan tetap menjadi mobil yang sangat mudah, menarik dan positif. Cari perubahan lain, kecuali untuk optik dan garis mesin, dalam versi Restyled tidak sepadan. Pokoknya positif. Strip LED, misalnya, tidak keluar jika Anda mematikan kunci kontak, meninggalkan omset dihidupkan dan memutar setir. Di sini Anda sudah memperhatikan bahwa petugas kebersihan kiri tidak mencapai rak satu miliar tahun cahaya. Jadi itu tidak merasakan aroma perusahaan permen di salon kulit baru. Baru kali baru A6. Tetapi semua ini tidak masalah, kepercayaan diri dan keamanan konsekuensi dari tindakan mereka yang terkadang eksentrik tidak akan memberikan mobil lain. Dia tahu bagaimana melakukan segalanya untuk Anda sedemikian rupa sehingga Anda pikir Anda melakukannya. Sebagai sepeda anak-anak, yang mendorong ayahmu yang peduli untuk menangani. A6 dia ayah, itulah sebabnya dia dalam setelan hitam, dan bukan karena dia akan bekerja.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Mesin
Volume kerja Tibenzine, V6, CM32773 maks. Kekuatan, l. dengan. dengan RPM / MIN.220 / 5500-6800 maks. Momen, nm pada rpm / min.280 / 3000-5000
Dinamika
Kecepatan maksimum, Akselerasi KM / H237 0100 Km / H8.4
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (potongan. Siklus), L / 100 km9,7 basis roda, panjang MM2843, lebar MM4916, tinggi MM1855, berat MM1459., KG1680
 


Rasa Spice.
Honda Legend.
Sh-awd dan hondovsky v6 3.5. Anda bertanya mengapa saya menulis Hondovsky dalam materi tentang Honda Legend seolah-olah di bawah tudungnya bisa ada motor lain? Karena setelah Honda melewati mesin empat silindernya kepada para ekologi dan Sonya, nasib sedih yang sama dapat memahami dan berbentuk V. Namun, v6 pada legenda masih merupakan karakteristik dari semua yang diperoleh Honda di Pantheon pengendara kelas atas: jenis olahraga, karakter yang kuat, rahmat rekayasa dan suara yang penuh gairah. Sistem SH-AWD dari daya take-off yang dikontrol secara elektronik dari gandar depan. Dia luar biasa dengan kemampuannya untuk beralih untuk menaikkan kecepatan rotasi roda belakang eksternal dengan bantuan gearbox planetary, membantu pengemudi memutar mobil. Naik mesin seperti itu (Lancer Evo, misalnya) bahwa pada perjalanan Windserfe: pertama kali sulit untuk mempercayai berat layar Anda, tetapi ketika Anda terbiasa, itu akan pergi. Di sini perlu untuk secara aktif menekan gas ketika tahun-tahun telah diakumulasikan dengan mengemudi refleks mengharuskan Anda untuk mengatur ulang: di pintu masuk pada gilirannya. Orang Eropa, seperti yang sering terjadi, telah kembali ke peluncuran dalam serangkaian potongan-potongan tersebut nanti (BMW pada 2007, Audi pada 2008), tetapi mereka mengatur mereka dengan rahmat yang jauh lebih besar: sistem mereka tidak memerlukan kekerasan dari pengemudi. Informasi lebih lanjut tentang ini dalam percakapan tentang BMW dalam tes yang sama.

Suspensi legenda adalah yang paling kaku dalam tes, dan keakuratan reaksi terhadap setir dan kemauan untuk mengambil manuver untuk menghaluskan gas sedikit kurang meyakinkan daripada orang Eropa. Sedikit sedikit. Tetapi harga yang sangat kompetitif. Desain minus dan semua yang cocok dengan interiornya. Honda juga bisa menang, pilih mobil hanya dengan otak dan dompet. Tapi dia gagal menang. Bahkan dengan semua daya tarik Hondovsky V6 3.5 dan drive sh-awd penuh.

Saya untuk!
Bayangkan suara terbuka: Enam dari sepuluh terpilih, suara Anda ketujuh, dan dia tidak akan menentukan apa pun. Sangat nyaman bagi Anda untuk menjadi mulia dan sangat baik. Pemenang dan dalam kemenangan, pecundang itu baik, tetapi tidak ada tanggung jawab pada Anda. Honda Legend (Acura RL) muncul pada tahun 2006, tidak ada yang mengerti. Sekarang mari kita berdiri melawan pertahanannya, buka dunia mataku! Namun, apa yang terjadi, itu terjadi. Model itu tidak berhasil berhasil dan tidak mendapatkan restyling yang serius. Setengah tahun belum berlalu sejak pembaruan, tetapi sekarang mobil itu tampak kuno dalam keseriusan yang berlebihan. Tren diganti, tetapi dia mengenakan dengan cara lama itu mahal, gurih, tetapi membosankan dan terlalu sombong. Dinamika mengungkapkan kompleksitas teknis dan kesempurnaan rekayasa mobil ini, tetapi bosan dengan kemacetan lalu lintas, Anda mulai melihat detail yang menyebabkan sedikit jeli ledakan. Jadi terlihat foto-foto lama di mana semuanya terlihat menakutkan, tetapi pada saat yang sama menakutkan. Dalam kompetisi untuk legenda penggerak empat roda terbaik, lawan yang tangguh dan tidak dapat didamaikan, yang mudah disinggung, ditempelkan untuk berbagai kelemahan yang berkaitan dengan panel interior dan kontrol.

Honda Legend.
Mesin
Volume kerja Tibenzine, V6, CM33664 maks. Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm.295 / 6200 maks. Momen, nm pada rpm / min.371 / 5000
Dinamika
Kecepatan maksimum, Akselerasi KM / H250 0100 km / h7.1
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus), L / 100 km11,6 basis roda, panjang MM2800, lebar MM4985, tinggi MM1845, berat MM1450., KG1868



Mengulang kembali.
Cadillac cts.
Saya masih ingat perjalanan pertama saya pada cts penggerak semua roda pertama. Itu adalah caddy pertama bagi saya bukan dari dunia Elvis dan ibunya, tetapi dari realitas matriks dan reboot. Di GM Amerika, maka itu benar-benar hebat untuk me-reboot segalanya, dan mesin mengesankan yang terkuat itu sangat dan sangat baik saat bepergian. Dan harapan saya jauh lebih sederhana: baik dalam kualitas dan teknik. Kami akan mengembangkan semua rute uji untuk semua pelapis, dan saya tidak menemukan sesuatu untuk menemukan kesalahan. Sejak itu, tahun-tahun telah berlalu. Ada mobil SRX dan STS yang baik yang mengubah persepsi merek Cadillac. Berubah begitu banyak sehingga mobil-mobil ini mulai langsung dibandingkan dengan teman sekelas Jepang dan Eropa. Dan hari ini kita berada dalam uji komparatif dari CTS generasi berikutnya. Namun, peningkatan serius setelah reboot tidak ada lagi, dan dunia bahwa Cadillac kemudian mulai mengejar ketinggalan, tidak berdiri di tempatnya. Tetap hanya encer dengan tangan Anda: Apa itu pekerjaan kandidat yang baik, tidak mengalir ke disertasi doktoral.

CTS memiliki suspensi ringan. Itu mengakui dan menggulung, dan menggulung, dan menunda reaksi mesin. Dan dia adalah yang terbesar: naik melalui jembatan berbatu pada Cadillaca lembut berbagi jiwa di mana Audi dan BMW yang relatif sulit hampir terbang. CTS dengan luar biasa memegang manuver langsung berkecepatan tinggi dan cukup bahagia bahkan pada pelapis yang licin, bagaimanapun, pada latar belakang pesaing, suspensinya adalah yang paling sedikit ulet, dan total sistem drive adalah karakter roda belakang yang sama dan diucapkan. Sistem stabilisasi memungkinkan kebebasan besar, memungkinkan pengemudi untuk merasakan slip mobil yang dikelola dengan baik, dan transmisi otomatis dengan mode manual yang jujur \u200b\u200bmemberikan akurasi reaksi gas ... CTS masih merupakan mobil yang baik: semua kekurangannya tidak Absolut: Sebagian besar dari mereka hanya terlihat dibandingkan dengan orang Eropa.

Recatif pada retrogradam.
Navigator Mobil curam Cadillac CTS tahu bahwa di suatu tempat ada Rusia, tahu bahwa ada semacam Moskow di sebelah Warsawa. Dia tahu hal lain. Tetapi itu tidak menakutkan, tampilannya dapat diadaptasi di bawah remote DJ. Sistem audio bose dengan Go, seperti Hip-Hop, membaca disk yang sangat lusuh dan tergores dalam format DVD. Tentu saja ada TV. Dan hard disk pada 40 GB. Dan palka di kedua baris kursi. Anda melihat ini diparkir dari sisi kotor Cadillac, dan Anda melihat bagaimana figur skating keindahan dalam bikini meletakkannya. Anda pergi dan merasa seperti kecantikan yang diketahui dalam bikini yang menggantikan wajah Anda California Sun dan bahkan melihat lebih cepat. Perasaan nyaman. Mobil yang nyaman. Mobil praktis. (Di bagian dalam tutup bagasi ada pegangan penuh sehingga lebih mudah untuk menutupnya. Bahkan ada petugas kebersihan yang dipanaskan, serat terbuka dan tangki). Dan penawaran yang sangat menguntungkan dari sebanyak mungkin tenaga kuda, roda terkemuka, kromium dan kulit untuk satu setengah juta rubel tidak akan menawarkan merek mobil lainnya.

Cadillac cts.
Mesin
Tibenzine, V6 volume kerja, cm33564 maks. Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm.307 / 6400 maks. Momen, nm pada rpm / min.369 / 5200
Dinamika
Kecepatan maksimum, KM / H225 Akselerasi 0100 km / h67
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus), L / 100 km11.2 Basis roda, MM2880 Panjang, lebar MM4829, tinggi MM1793, MM1440 Berat ekstra., KG1618



Cadangan daya
BMW 530xi.
Lima BMW bersama kami sejak lama, yang menjadi hampir asli bahkan bagi mereka yang awalnya tidak hanya sepenuhnya asing, tetapi juga alien. Namun demikian, mobil yang memunculkan begitu banyak perselisihan yang mampu umur yang sangat panjang. Meskipun para ahli mengingat kembali fakta restylingnya hanya berkelahi dalam memori. Dan sangat sedikit menarik perhatian pada kenyataan bahwa sejak 2007, versi all-wheel drive dari mesin menerima diferensial belakang aktif yang mampu menerapkan momen tambahan ke roda belakang luar, membantu mesin berputar. Hanya seorang Penikmat Tipis yang akan merayakan efisiensi X-Five yang benar-benar tidak nyata dan, jika saja dia tidak menggali potongan, itu akan muncul pahala ini, melainkan, sasis sasis daripada sistem drive penuh.

Faktanya adalah bahwa XDrive BMW dikonfigurasikan dengan cerdas sehingga berfungsi tanpa menghasilkan efek yang tidak biasa: tidak meminta, tidak seperti analog Jepang, merasakan rasa baru dan tart dari pekerjaannya, belajar untuk botak hanya darinya, dan bukan dari makan malam sebagai utuh. XDrive, sederhana, bertindak lezat. Sangat lezat itu, karena ini kadang-kadang terjadi pada kita di restoran, hanya itu masih diperas dari kesenangan, dan kemudian menulis nama hidangan, alamat restoran, ya untuk memotong skor: tidak ada lagi mendiskusikan.

Siapa yang tidak menggunakan semua lampiran penyesuaian untuk diri mereka sendiri, jahitan BMW yang terhormat mencuri dirinya sendiri: Ini adalah pondok yang fantastis. Bersama dengan karya yang luar biasa dari suspensi tersebut, mengerjakan penyimpangan kecil sehingga mereka tidak diperhatikan sama sekali, kursi dapat dengan psa yang berprestasi dan memperpanjang umur cakram intervertebralis. Kerugian nyata adalah satu: intensitas energi suspensi depan seringkali kurang untuk hidup tanpa istirahat.

Infrared World.
Di mobil bmw 530xi banyak baik. Untuk banyak uang. Biaya dasar adalah 2.180.000 rubel, ditambah 83 500 per otomat, ditambah opsi yang tak terhitung jumlahnya dan praktis sangat berharga. Dari percakapan pada topik halus ini dan Anda harus memulai tes. Biaya mobil yang diuji mendekati tiga juta. Semua orang terbiasa dengan penampilan mobil ini dan kehadirannya di jalan, dan melewati orang-orang tidak memperhatikannya, sama sekali tidak melihat sekantong emas, debu berlian Sidden daripada salju. Dan saya duduk dan melihat kegelapan di dunia melalui ruang inframerah yang dipasang pada mobil uji, yang hanya melacak objek dengan suhu positif. Di kotoran musim dingin dan dingin, ini dekat, meskipun posisi arogan hanya hangat. Lihat hanya bagus. Mobil BMW menutupi klise dan perangko seperti pohon oleh Lianami. Untuk stereotip tidak lagi mobil batubara. Dan bahkan dalam edisi kita, para peristiwa naik dari lima, seperti di pagi hari di kandang ayam. Setiap orang mengklaim secara objektif dengan penilaian subyektifnya. Yah, itu hanya membuat kehormatan mobil, enam tahun kemudian dari awal produksi, masih menyebabkan banyak perselisihan dan emosi dan sangat banyak.

BMW 530xi.
Mesin
Tibenzine, R6 Volume Kerja, CM32996 Max. Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm.272 / 6650 maks. Momen, nm pada rpm / min.315 / 2750
Dinamika
Kecepatan maksimum, Akselerasi Km / H250 0100 km / h6.4
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), L / 100 km9,7 basis roda, panjang MM2888, lebar MM4841, tinggi MM1846, MM1468 Mass Extra., KG1710



Ringkasan
Sangat sulit untuk berurusan dengan distribusi tempat kali ini. Partisipasi dalam perselisihan dengan orang-orang Eropa Jepang dan Amerika memutar seluruh sistem koordinat. Dengan penawaran harganya, mereka menjatuhkan tanah dengan sel-sel Cartesian dari bawah kaki orang yang mulai meletakkan semua argumen di Sheal yang datar, dan memutar ruang dengan sekrup, menawarkan dimensi baru. Mesin ini lebih rendah pada teknik. Dapatkan proposal untuk harga untuk melupakannya. Tempat keempat Cadillac hanya dijelaskan oleh kemajuan teknis yang membunuh, dan terkadang kesempurnaan dari semua lawan lainnya. Jika Anda menyukai desainnya, Anda tidak menolak untuk memiliki sesuatu dalam gaya Amerika baru dan tidak cenderung iri, Caddy akan menjadi akuisisi yang baik. Dan pada dana yang disimpan Anda dapat membeli beberapa jenis mesin kurang dari bayi atau tarif. Dengan Honda semuanya lebih mudah. Ini sepenuhnya dari tes lain: sudah dari tepung kelas tertinggi. Ini semua tentang detailnya. Ini secara signifikan lebih murah daripada orang Eropa, tetapi sedikit kurang seimbang, dan dia kurang chic: baik teknis maupun perancang. Adapun sosial, kemudian di Rusia, terbiasa dengan mesin bubuk dan lebih sensitif daripada kebanyakan negara, dengan fakta bahwa mobil itu tidak hanya teknik dan desain, tetapi juga status, maka akan lebih baik baginya untuk menjadi akurasi kita. BMW untuk apa-apa, yang lebih tua, yang paling maju secara teknis, dan secara teknis sempurna, yang tidak sama seperti yang bisa kita lihat pada contoh Honda. Sistem seni rekayasa kerja drive penuh: Buah dari pekerjaan yang luar biasa tidak hanya insinyur, tetapi juga uji pilot. Bahkan desainnya belum ketinggalan jaman, harganya bahkan lebih dari daftar keunggulan yang kurang penting di kota daripada di trek. Tetapi masalah dengan intensitas energi suspensi sangat sensitif di Rusia. Dengan demikian, lebih mudah diakses, lebih nyaman dan, praktis tidak kalah dengan teknik (dengan pengecualian sistem drive penuh yang sedikit kurang efektif), Audi telah menjadi pemenang.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + kombinasi yang sangat sukses dari properti yang berjalan

2. BMW 530xi + penanganan, fenomenal penggerak empat roda

3. Honda Legenda + Mesin, teknologi tinggi mobil reputasi, desain harga, spesifisitas

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Harga, Tenaga Chassis, Rasio Comfort handers

Teks Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Sumber: mobil