Audi A6 Test Drive Sejak 2008 Sedan

Antara dua sumbu

Betapa percaya diri dan cepat Anda dapat berkendara di jalan musim dingin di mobil dengan drive depan, belakang dan semua -roda, mempelajari Sergey Voskresensky dan Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Tampaknya topik telah dipelajari di sepanjang dan di seberang, semua orang sudah tahu: di jalan yang licin, drive roda depan lebih andal daripada bagian belakang, dan obat mujarab lengkap benar -benar dari banyak masalah. Namun demikian, salju nyaris tidak akan berbohong, kami kembali memulai perdebatan tentang kemampuan kontrol, kami berpendapat apakah semua -drive roda benar -benar diperlukan, seberapa andal asisten elektronik itu. Memang, selain trik teknis, ada faktor manusia - tingkat kualifikasi pengemudi, kebiasaan mobil tertentu.
Klub empat
Audi dan BMW: Kedua perusahaan Bavaria telah berhasil membuat semua mesin drive -wheel, sementara pada sebagian besar model mereka melekat, seperti yang Anda tahu, skema yang berlawanan: audi khas -drive roda depan, BMW klasik
- Dengan drive ke roda belakang. Disempurnakan dari stereotip, simpati pribadi dan antipati. Kami tidak akan mengatakan bahwa, misalnya, BMW lebih sporty, dan Audi berusaha untuk menjadi benar dalam segala hal. Percayalah, jika para insinyur membuat mobil -mobil ini seperti itu, maka mereka ingin menekankan sifat -sifat ini. Tidak ada yang mencegah para spesialis dari Ingolstadt untuk membuat A6 lebih ketat, dan Munich, sebaliknya, mengubah gumpalan energi menjadi ruang bongkar psikologis di atas roda.
Jadi, di barisan yang dibangun Audi-A6 dan A6 Cvatro, BMW-530i dan 530 xi. Mari kita lihat betapa nyamannya mengendalikan mereka dalam situasi tertentu.
Bagian belakang dan depan?
Upaya untuk memulai dengan cepat di jalan dinamometrik yang menyumbat salju di Landfill berakhir dengan runtuh dan julukan yang tidak menarik yang ditujukan ke BMW-530. Tidak, kami diam -diam mendapatkan gerakan. Mesin di Sports Boyko memilah -milah program - tampaknya sekarang suara binatang buas 3 akan berbunyi dengan penuh kemenangan. Tapi tidak! Ketakutan, dinamika bersama dengan kontrol Trikshn - DTC tiba -tiba jatuh di mobil dengan sekuat tenaga, mencetaknya ke tanah. Ini adalah BMW yang sudah tidak masuk akal, dan semacam kendaraan amorf.
Kira -kira sensasi yang sama di trek yang diletakkan untuk mengevaluasi kemampuan kontrol. Layak pengemudi untuk bekerja sebagai roda kemudi atau gas, BMW hampir berhenti. Kualifikasi Anda tidak lagi penting di sini, keterampilan tertinggi di bawah kendali tersebut adalah perjalanan yang mulus dan berhati -hati tanpa tergelincir.
Apa yang dilakukan oleh pencipta BMW jelas, ada baiknya mengklik 2-3 detik untuk menekan sakelar sakelar dengan simbol DTC. Segitiga kuning pecah di panel, dan ke -530 berubah menjadi makhluk gigih yang berusaha untuk mengubur gas. Awalnya itu bahkan menakutkan. Jika Anda merasakan ritme gerakan ini dengan benar, mesin menjadi lebih patuh. Secara alami, tidak ada keajaiban, masih sangat berubah -ubah dalam manajemen. Tapi betapa hebatnya menggambar pola rumit di salju! BMW seperti itu meninggalkan banyak kesan dalam jiwa, meskipun penggunaan praktis dari semua kemampuan mobil sangat diragukan di musim dingin.
Di drive roda depan Audi A6, hampir semuanya berbeda. Di kursi yang luas dan lebar Anda duduk berbeda, setengahnya dengan hati -hati berpegang pada setir hampir tanpa bobot dengan kecepatan rendah. Pada awalnya, Audi membebaskan, benar -benar menjatuhkan kepala pemikiran tentang dosis gerakan yang ketat oleh kemudi dan gas. Dalam manajemen Audi, terasa lebih mudah daripada penggerak roda belakang BMW, dan sistem keamanan aktif dikonfigurasi secara berbeda. Bahkan ketika ESP menyala, roda depan dapat menjadi gandar untuk beberapa waktu, dan mesin dapat meluncur dalam yang masuk akal. Hal utama adalah tidak terbawa suasana! Selain itu, selama akselerasi, variator 7-kecepatan bahkan terlalu aktif untuk jalan musim dingin. Sepanjang waktu dia berusaha membawa mesin ke tenaga maksimal, tetapi dia, tentu saja, dengan suara marah dalam intervensi ESP. Dengan elektronik yang terputus, akselerasi lebih stabil.
Di jalan raya tertutup, drive rheel depan hampir menyamakan pendorong kualifikasi yang berbeda, seolah -olah menekankan kesederhanaan dan kealamian tindakan mereka. Pemutusan asuransi elektronik, tentu saja, mempengaruhi angka akhir: lebih tergelincir, sudut rotasi roda kemudi meningkat, terutama pada pengemudi berukuran sedang. Kami dengan suara bulat mengakui: Mengendarai drive depan itu membosankan, tetapi lebih aman dan lebih cepat.
Maju penuh
Seperti yang Anda ketahui, Audi-A6 Kvattro dan BMW dengan Index X dilengkapi dengan drive untuk semua roda. Tapi desainnya sangat berbeda. Audi agak klasik dari genre ini: All -Wheel Drive dilengkapi dengan perbedaan interdosseous dari peningkatan gesekan oleh Torsen dengan distribusi torsi 40:60 antara gandar depan dan belakang. Dalam kehidupan biasa, BMW adalah mobil penggerak roda belakang, di mana sumbu anterior menghubungkan, jika perlu, elektronik yang mengontrol kopling multi -tidak dapat dibilang.
Sangat mengesankan ketika, di sepanjang es yang dipoles es, Audi berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 14-15 detik. Semuanya telah disederhanakan sehingga tidak perlu menangani perhiasan gas, bereksperimen dengan elektronik. Cukup kenakan gas - dan terburu -buru dengan angin puyuh! Benar, jangan lupa: Audi all -wheel drive tidak melambat lebih baik. Di atas es dengan 100 km/jam - hampir 150 m! Selain itu, dibandingkan dengan mesin penggerak roda depan, Anda bekerja jauh lebih aktif oleh roda kemudi, karena getaran kursus gandar belakang telah muncul. Namun demikian, tampaknya sumbu tambahan tambahan telah mengubah beberapa hukum fisika, memberlakukan Audi dengan stabilitas yang luar biasa.
Semua ini demikian, tetapi hanya sebagian - sampai Anda tetap berada dalam kecepatan yang biasa. Seseorang, seperti yang Anda ketahui, selalu berusaha untuk lebih, jadi jika mesin memungkinkan, ia membuat kecepatan, pada awalnya tidak memperhatikan bahwa teknik manajemen diperlukan sedikit berbeda. Audi dengan pertumbuhan kecepatan secara bertahap memperluas koridor gerakan. Pada awalnya Anda melihat bahwa mobil itu tiba-tiba masuk ke dalam pemikiran di pintu masuk ke belokan dan di drive roda depan meluncur
rright Axis, tidak memperhatikan perintah Anda. Kemudian, seolah -olah mengingat kembali, ia memperbaiki kesalahan, mengarang roda belakang, tetapi sekali lagi tergantung pada geser. Secara umum, ESP mengatasi tugasnya dengan baik, menarik pengendara cepat tepat waktu.
Matikan elektronik. Dalam kondisi rumah kaca dari rute tertutup menuju perilaku yang menyapu dan ambigu dari semua -roda, pengemudi yang berpengalaman dengan cepat beradaptasi. Benar, itu mengeluh pada durasi slide lateral, dominasi reaksi penggerak roda depan di pintu masuk ke belokan cepat dan penggerak roda belakang di pintu keluar mereka. Tetapi, secara umum, di tangan seorang profesional, mobil berperilaku stabil. Seorang pengemudi yang tidak berpengalaman dapat mengukus, secara tak terduga menyadari bahwa di sini, dengan semua yang terkemuka, perlu untuk mengerjakan perhiasan dengan roda kemudi dan gas. Kalau tidak, mobil takut dan memaafkan kesalahan yang jauh lebih sedikit daripada drive yang lebih akrab - depan.
Akselerasi spektakuler pada tidak adanya kemudi BMW langsung dan hampir lengkap - konsekuensi dari pengaturan kemudi lainnya, dan konsep semua -roda drive secara keseluruhan. Apa yang sangat kurang di jalan musim dingin menuju ke -530 yang biasa, di sini bahkan berlimpah. Di bawah jean motor yang penuh kemenangan, didukung oleh yang sedikit sombong, tetapi, tanpa keraguan, pekerjaan yang kompeten dari semua -drive, BMW menunjukkan hasil yang luar biasa. Perilaku Audi-A6 Croatro terlihat tidak lagi diverifikasi dan seimbang.
Seorang kolega yang ditugaskan untuk peran seorang pengemudi biasa menggosok tangannya: dia menyukai perjalanan yang cerah dan ekspresif pada BMW drive semua -roda. Mobil itu tampak sangat dapat dimengerti dan diprediksi, seolah -olah dibuat khusus untuk mengemudi di sepanjang tempat pelatihan musim dingin. Tentu saja, di sini DTC sedikit diasuransikan, tanpa ragu -ragu, mendinginkan kepala panas. Tetapi, dengan mematikan elektronik, Anda akan dapat dengan cepat menguasai perjalanan yang spektakuler, misalnya, di sekitar lingkaran atau dalam belokan yang ditargetkan dan terlihat dengan baik. Bahkan dalam geser lateral, mobil hampir tanpa cela sebagai jari -jari yang diberikan, bereaksi sensitif terhadap koreksi roda kemudi dan gas.
Ketika dari kondisi rumah kaca Anda jatuh ke dalam situasi kehidupan nyata, X tidak begitu sempurna. BMW menanggapi setiap gerakan tajam dengan melayang di poros belakang. Dan jika di jalan raya khusus ini bagus, maka di jalan musim dingin biasa, redundansi seperti itu menyulitkan kontrol. Singkatnya, dan BMW, dalam batas kemampuan pengemudi, menjadi sangat sulit untuk dikelola. Dia, mungkin, lebih menarik, lebih meyakinkan Audi, tetapi juga tidak selalu tegas, dan itu memaafkan lebih sedikit kesalahan.
Menggerakkan kebenaran
Penggerak roda belakang di jalan yang licin, terutama pada mobil yang kuat dan impulsif seperti BMW-530, membutuhkan ansambel mobil yang dimainkan dengan sangat baik, pengemudi dan elektronik yang diasuransikan. Terkadang semua orang berusaha untuk menyoroti diri mereka, dan sebagai hasilnya - sebuah cerita tentang Swan, Cancer dan Pike.
Drive depan -roda mungkin membosankan bagi pecinta mengemudi emosional, tetapi sangat seimbang, sederhana dan dapat dimengerti dalam manajemen.
Kadang-kadang, Audi-A6 Croatro ingin mengkritik karena penanganan yang tidak terlalu ekspresif. Tapi ini, pertama -tama, adalah mobil besar dengan dinamika yang dipercepat, solid dan nyaman. Ini memiliki semua yang diandalkan sebagian besar pembeli.
BMW-530 XI memiliki karakter yang cerah dan ambisius. Mengambil banyak di trek khusus, Anda menghargai pengaturan spesifik dari semua -wheel drive. Tapi ada keraguan: mobil ini terlalu olahraga untuk kelas bisnis, dan besar untuk olahraga dan terlalu jenuh dengan elektronik.
BMW-530 XI
Dalam kehidupan sehari -hari, mobil itu adalah drive roda belakang. Merasa selip roda, multi -disc
kopling yang dikendalikan oleh elektronik menghubungkan roda depan, dalam beberapa kasus, mentransmisikannya ke torsi 100%.
« Audi-A6 Croatro
Klasik semua -roda drive dengan perbedaan interdosis dari peningkatan gesekan torsen dan asimetris
(40 dengan 60 %) Distribusi torsi antara as roda depan dan belakang.
Rekomendasi kami
Tidak diragukan lagi, semua versi drive roda menarik untuk lumpur dan musim dingin. Namun, setiap mesin memiliki karakternya sendiri, yang harus beradaptasi. Anda dapat, bagaimanapun, sekali dan untuk semua menulis sendiri kepada pengemudi yang tepat, menempatkan bagian dari tanggung jawab elektronik. Anda dijamin pergerakan yang andal di ruang angkasa, kemenangan percaya diri dalam lampu lalu lintas kejuaraan, terutama di jalan yang licin.
Full -Wheel Drive membuat perjalanan musim dingin lebih aman dan lebih dapat diandalkan. Tapi pengemudi yang tidak berpengalaman lebih baik tidak menyalahgunakan kecepatan. Benar -benar cepat dan aman, hanya terlatih. Tetapi hal utama: Perbedaan antara mesin penggerak depan dan semua roda dalam pengendalian, keandalan perilaku di jalan musim dingin tidak komparen lebih sedikit dari antara penggerak roda belakang dan bagian depan. Dan bagian belakang dengan penuh bahkan sulit untuk dibandingkan. Dan tidak ada sistem keamanan aktif yang dapat sepenuhnya mengkompensasi ini. Setidaknya untuk sekarang
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"