Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Brotherhood of the Rings

Di Sixes dari Audi, hanya ACE
 
Dalam peringkat pendingin Audi, hanya Mercedes dan BMW kalah. Dalam hal ini, harga mobil dengan empat cincin di kap cukup tinggi. Namun, mereka yang ingin memiliki mobil Jerman yang solid dengan senang hati membeli Audi A6 yang telah diprioritaskan dari generasi pertama, yang tidak diproduksi terlalu lama - dari 1994 hingga 1997. Selain itu, model ini disebut salah satu Audi terbaik dalam sejarah perusahaan.
 
Faktanya, Audi A6 generasi pertama hanyalah audi 100 -sampel yang dimodernisasi tahun 1990, yang menerima nama yang sama sekali baru setelah restyling untuk semua perubahan lainnya. Namun keenam telah melestarikan semua keuntungan lama. Di antara keunggulan yang tidak diragukan lagi dari Audi A6 generasi pertama dapat disebut tubuh abadi yang dibuat dengan indah, mesin yang sangat baik, serta suspensi sederhana dan sangat andal, yang dapat diperbaiki secara independen atau dalam layanan terdekat. Secara alami, seseorang tidak dapat melewati fakta bahwa Audi A6 dilengkapi dengan sistem penggerak semua -roda yang terkenal. Namun, semuanya berurutan.
 
Audi dibuat setelah tahun 1988 (terlepas dari modelnya), semuanya harus sesuai dengan tubuh. Faktanya adalah bahwa sejak akhir tahun 80 -an, mobil -mobil ini memiliki tubuh yang secara eksklusif galvanis yang dapat dengan mudah menahan korosi untuk waktu yang sangat, sangat lama. Jika ada setidaknya fokus kecil karat, maka ini adalah tanda pertama bahwa sebelumnya mobil mengalami kecelakaan dan setelah itu dipulihkan jauh dari cara terbaik. Di masa depan, elemen -elemen tergesa -gesa yang direnovasi seperti itu dapat menyebabkan banyak masalah. Dan dengan penjualan kembali mobil lebih lanjut (tidak semua kehidupan untuk dikendarai pada hal yang sama), elemen berkarat dapat menakuti pelanggan atau membuat harganya serius.
 
Berbeda dengan sampel Audi 100 tahun 1990-1994, yang bisa hampir kosong (kadang-kadang bahkan jendela depan tidak memiliki drive listrik), Audi A6 dalam versi dasar dilengkapi dengan serangkaian lonceng dan peluit yang diperlukan minimum. Dan paling sering, selain drive listrik kacamata (setidaknya depan), ada juga sistem iklim dengan cermin. Selain itu, itu tidak sederhana, tetapi dengan kemungkinan penyesuaian suhu udara yang terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan.
 
Tidak lebih buruk dari bensin
 
Audi A6 generasi pertama, terlepas dari umurnya yang singkat (ingat bahwa secara resmi model seperti itu hanya ada tiga tahun), dilengkapi dengan berbagai mesin yang cukup luas. Dan tidak hanya bensin, tetapi juga diesel. Bahan bakar diesel pengumpanan mesin terlemah adalah unit 1,9 liter dengan kapasitas 90 hp. Terus terang, kuda -kuda ini jelas tidak cukup untuk mobil yang begitu besar dan berat. Jika Anda benar-benar ingin memiliki mesin diesel, lebih baik mengalihkan pandangan ke unit 5-silinder 2.5 liter. Ini bisa dua jenis: dengan kapasitas 115 hp. dan 140 hp Mesin terakhir layak mendapatkan ulasan yang paling bagus, karena menjadikan Audi A6 mesin yang sangat dinamis - akselerasi menjadi seratus kurang dari 10 detik. Dan ini di mesin diesel!
 
Menurut ahli layanan mobil Audi, mesin diesel (termasuk 1,9 liter) sangat dapat diandalkan. Namun, harus diingat bahwa untuk diagnosis mereka, Anda hanya perlu pergi ke stasiun layanan bermerek, dan bukan ke lokakarya biasa. Sekitar $ 30 dapat diambil untuk verifikasi yang kompeten, tetapi lebih baik membayarnya, karena perbaikan mesin diesel Audi modern akan menelan biaya sejumlah besar (meskipun merupakan mesin alami untuk mati secara alami-sumber daya diperkirakan lebih banyak lagi diperkirakan lebih dari 500-700 ribu km).
 
Mesin bensin A6 dapat berupa 4-, 6- atau bahkan 8 silinder (Audi 100 melengkapi mesin 5 silinder lain, tetapi setelah restyling, unit ini memutuskan untuk menghapus dari produksi). Yang terlemah adalah empat liter empat, biasanya mengeluarkan 115 hp, meskipun Anda dapat menemukan mobil dengan mesin 101-tenaga kuda yang sangat mati. Terlepas dari semua skeptis tentang sejumlah kecil kuda, perlu dicatat bahwa unit 8-liter 8-katup telah memantapkan dirinya dari sisi terbaik karena keandalannya, tidak bersahaja dan bagian-bagian peluang pemeliharaan karena relatif murah, dan di sana banyak yang bekas di pembongkaran. Dan biaya servis mesin seperti itu biasanya rendah. Misalnya, mengganti paking kepala silinder akan menelan biaya sekitar $ 25 bersama dengan pekerjaan (mesin V6 tiga hingga empat kali lebih mahal). Ada mesin 4-silinder 1,8 liter lain dengan 20 katup dengan kapasitas 125 hp, yang juga dapat direkomendasikan untuk pecinta yang tenang dan mengemudi santai.
 
Jika Anda ingin memiliki Audi A6 yang lebih atau kurang cepat, lebih baik mencari versi dengan mesin V6. Sixes yang memungkinkan Anda untuk sepenuhnya merasakan semua pesona memiliki mobil bergengsi seperti Audi. Di bawah kap A6 Anda dapat menemukan tiga opsi mesin V6. Salah satunya memiliki volume 2,6 liter dan kekuatan 150 hp. Ini sudah cukup agar tidak terputus karena kurangnya kuda. Selain itu, banyak yang menganggapnya sebagai unit 2.6 liter adalah biaya harga/daya/operasional yang paling optimal. Dan selain itu, ada banyak mobil seperti itu di pasar sekunder, dan ada sesuatu untuk dipilih. Ada dua unit 2,8 liter lagi. Pada tahun pertama rilis A6, ia memiliki 174 hp, dan pada paruh kedua 1995, motor yang lebih modern dengan 5 katup pada silinder, yang sudah dikeluarkan 193 hp, mulai memasang pada mobil.
 
Semuanya tidak cukup bagiku!
 
Yang tidak memiliki cukup dan 193 kuda dapat mengambil kesempatan dan membeli versi mobil yang sangat menarik. Apalagi ada beberapa opsi. Jadi, pada awalnya, berdasarkan Audi 100, sebuah mobil yang disebut S4, dilengkapi dengan mesin 5 silinder dengan volume 2,2 liter dengan kapasitas turbocharged 230 hp. (Jadi S4 pertama muncul dari Model 100, dan bukan dari A4). Tetapi pada tahun 1995, versi terbaru dari mobil kekuatan tinggi sudah dirilis dengan nama S6. Mesin semacam itu memiliki mesin V8 4,2 liter dengan kapasitas 280 hp. Selain itu, Jerman dikumpulkan dalam jumlah kecil Audi S6 Plus dengan mesin 4.2 liter dengan kapasitas 326 hp. Sangat sulit untuk menemukan modifikasi terakhir yang dijual, tetapi S6 (seperti S4 yang lebih tua) di pasar sekunder kami tidak begitu eksklusif. Tapi apa yang paling menarik, harga untuk mobil-mobil ini tidak jauh lebih besar daripada A6 biasa dengan mesin 6 silinder.
 
Tapi ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda perlu berhenti dari semuanya dan berlari untuk mencari Audi yang dibebankan. Di sini, ukur prinsip tujuh kali dan potong hanya sekali. Membeli Audi S6 generasi pertama yang sangat digunakan sekarang (setelah semua, mesin serupa telah bertahun-tahun, dan jarak tempuhnya tepat), Anda perlu memahami bahwa rudal ini dapat setiap saat menuntut dana yang layak untuk perbaikan tersebut Mesin, gearbox, dll. Untuk mengatakan bahwa 4,2 liter delapan, yang pergi ke S6 dari A8 yang lebih besar, sangat dapat diandalkan dan mampu bekerja lebih dari 500 ribu km. Audi A8 ini dapat membeli untuk mengemudi yang kurang lebih tenang dengan pengemudi profesional. Dan S6 diambil secara eksklusif untuk mengemudi agresif dan berkecepatan tinggi. Dan tidak lebih! Dan ketika mesin terus digunakan 100%, sumber dayanya tidak boleh melebihi 100 ribu km. Perbaikan motor yang dibebankan biaya uang astronomi. Ya, ini bukan hanya tentang motor. Banyak detail dari A6 yang biasa tidak cocok untuk S6. Harga suku cadang untuk mobil yang dibebankan bisa dengan tidak senonoh tinggi. Misalnya, kit kopling menarik $ 400-500, biaya penyerap kejut asli sekitar $ 350, dan untuk bantalan rem bermerek (yang lain tidak menaruhnya di S6) meminta sekitar $ 220.
 
Kehidupan layanan mesin yang lebih tenang V6 dengan volume 2,6 dan 2,8 liter jauh lebih besar. Saat membeli mobil, perlu untuk melepas penutup mesin atas (pelat yang disebut SO) dan lihat apakah ada oli di ruang di antara kepala blok silinder. Jika demikian, ini pertanda buruk. Mungkin motor seperti itu telah memimpin salah satu kepala. Secara umum, mesin Audi suka makan minyak, tetapi jika konsumsinya melebihi satu liter per seribu km, kemungkinan akan menggantikan katup panduan (terjadi setelah 300-400 ribu km lari). Kesenangan ini tidak murah, karena suku cadang kerja dan cadangan harus diberikan sekitar $ 1000-1500, tergantung pada kecuraman layanan. Anda perlu melihat apakah gasket dari aliran kepala blok silinder. Terkadang penggantian sederhana mereka tidak cukup karena fakta bahwa karena satu dan lain alasan, kepala sedikit hancur. Penyelarasan pesawat pendaratannya akan menelan biaya $ 300-500. Biaya yang layak menunggu pemilik jika intake manifold retak. Pekerjaan pada penggantiannya biasanya berharga sekitar $ 60-100, tetapi pembelian bagian baru akan menarik lebih dari $ 800-1000 dari dompet (Anda dapat menemukan yang digunakan seharga $ 350 pada pertarungan).
 
Setelah membeli mobil, untuk berjaga-jaga, letakkan timing belt baru (di Rusia lebih baik mengubahnya setiap 60-70 ribu km). Mengganti sabuk bersama dengan satu set rol dan pomp akan menelan biaya sekitar $ 350-400. Juga direkomendasikan untuk sekitar 30-40 ribu km jarak tempuh untuk membilas injektor ($ 100). Ngomong -ngomong, Anda dapat memberikan satu rekomendasi. Jika di musim dingin ada masalah dengan peluncuran dingin, maka kemungkinan besar masalahnya tidak ada dalam sensor elektronik (mereka juga kadang -kadang gagal). Terkadang cukup hanya untuk memanggil layanan Audi dan sedikit mengkonfigurasi ulang komputer.
 
Quattro legendaris
 
Bagian penting dari generasi pertama A6 memiliki sistem quattro all -wheel drive dengan diferensial yang terkunci sendiri -skema ini sejak tahun 80 -an abad terakhir telah menjadi kartu panggilan audi. Jika Anda tidak masuk ke teori, dapat dicatat bahwa keuntungan besar dari diferensial Torsen adalah transmisi torsi instan dari roda depan ke belakang. Selain itu, ini tidak dilakukan pada awal slip, tetapi bahkan sebelum itu (Torsen bereaksi terhadap perubahan kondisi kopling). Pengoperasian semua mobil drive roda sedikit lebih mahal dari biasanya. Misalnya, suspensi belakang mesin semacam itu cukup rumit dan memiliki banyak blok diam yang harus diubah setiap beberapa tahun (sekitar $ 300-450). Ya, plus untuk ini masih bisa usang untuk menyesuaikan runtuhnya roda belakang ($ 120-200 lagi dengan pekerjaan). Sedangkan untuk semua sistem drive rheel itu sendiri, ini sangat dapat diandalkan. Dan bahkan jika gemuruh kecil muncul dalam diferensial, sering kali cukup untuk mengisi cairan khusus.
 
Mobil penggerak roda depan memiliki suspensi belakang sederhana dengan balok baja dan dua blok diam. Mengganti biaya yang terakhir sekitar $ 80-150. Dan ada lebih banyak hal untuk pecah di sana, secara umum, tidak ada. Dan suspensi depan juga yang paling sederhana - hanya satu tuas dengan dukungan bola, masa pakai yang lebih dari 120 ribu km. Yang asli di stasiun layanan perusahaan dapat menelan biaya lebih dari $ 250, tetapi ada detail non -origin yang bagus untuk $ 90 di toko (sangat disarankan untuk tidak membeli suku cadang Cina, Taiwan, Italia dan Spanyol - lebih baik untuk Pilih bermerek dari lemferder dan trw). Silent-blok dari tuas di jalan Eropa mampu bekerja lebih dari 150 ribu km. Kami terkadang memilikinya hanya untuk 50-70 ribu, yang juga cukup bagus (mengganti $ 40-80). Sedikit lebih sering (sekali setiap 30-40 ribu km) diperlukan untuk menempatkan busing baru dari stabilisator stabilitas reptil ($ 30-50 dengan pekerjaan). Mungkin satu-satunya hal yang sedikit kesal dalam suspensi Audi A6 generasi pertama adalah peredam kejut, sering gagal di jalan kita (tetapi ada cukup banyak dari mereka selama 1-1,5 tahun). Peredam kejut apa yang harus dibeli, semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri - sekarang ada gas yang paling biasa dan tidak terlalu andal dan olahraga dengan kemungkinan menyesuaikan kekakuan di pasar.
 
Teks: Dmitry gaidukevich
 

Sumber: Majalah Mkobil [07.03.2005]