Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Pilihan Jalan

Dua simbol adalah surat dan angka. Di lautan perbedaan antara generasi pertama dan kedua, quattro allroad, mereka adalah mercusuar yang menunjukkan kursus Audi yang dipilih.

 
Sekilas, tangkapan tidak dapat diperhatikan. Dan seluruh fokus dalam indeks A6. Sebelumnya, jika Anda ingat, Audi Allroad sendiri, disajikan sebagai mobil yang independen dan unik di lineup Audi. Sekarang ini hanyalah salah satu hipostase dari enam. Dan meskipun individualitas dan non-format model masih ditekankan, jelas bahwa Allod agak masuk ke dalam sirkulasi. Tapi ini tidak berarti sama sekali bahwa itu menjadi lebih buruk. Sebaliknya, bahkan bagian non -konformisme yang sedikit muncul di dalamnya. Tapi ini bukan prestasi -Nya, Q7 mencoba di sini. Lagi pula, sebelum Allod dibeli oleh mereka yang ingin mendapatkan mobil universal: cocok untuk penggunaan sehari -hari dan kegiatan di luar ruangan dan pada saat yang sama cukup representatif. Baru -baru ini mereka ditawari Q7. Tapi orang yang juga kaya akan rasa masih lebih suka allroad.

 
Dia juga lebih cantik bagiku. Bahkan hanya ke luar. Perbedaan dari A6 avant ada di bumper hitam, ekstensor plastik lengkungan roda, bantalan pintu. Dan di depan dan belakang dari bawah, panel logam yang kuat mengintip, yang melindungi mesin mesin dan overhang belakang. Dengan trek yang lebih dalam, dan bukit pasir yang lebih curam tidak mengerikan dari ini, di tepi reservoir Klyazminsky, di mana alload pergi ke gusk selama presentasi Rusia.

 
Tidak menakutkan? Setelah diperiksa lebih dekat, logamnya plastik dan percaya diri dalam semua resistensi Allroad tidak menambahkan ini. Dan ketika melihat jarum rajut plastik palsu - lapisan yang melekat pada disk beroda - dia benar -benar mulai mengambil posisi. Jika saya adalah pemilik roda seperti itu, area yang tidak terasing akan berjalan satu mil jauhnya - Tuhan tahu berapa banyak dealer yang meminta dekorasi ini

 
Dan kemudian, seolah -olah dalam konfirmasi pikiran sedih, salah satu mobil demonstrasi dengan pengemudi yang terlalu bersemangat terbang keluar dari jalur yang ditandai dan membeku, menghaluskan tembok pembatas yang kokoh. Klimaks malam itu?

 
Namun, kami akan adil, dalam situasi itu mobil mana pun akan menjadi tidak berdaya - Audi ditanam dengan serius. Tetapi faktanya tetap - Allroad baru jauh lebih sedikit dari semua jalan daripada yang sebelumnya. Dia tidak memiliki transmisi yang lebih berkurang, dan secara umum, tidak ada perubahan dalam transmisi dibandingkan dengan avant quattro. Faktanya, segala sesuatu yang dibedakan alload dari station wagon adalah suspensi udara dengan izin jalan yang dapat disesuaikan. Q7 memiliki yang serupa. Dia juga mampu mengangkat tubuh di atas jalan dengan ekstra 6 sentimeter, tetapi jika pembersihan maksimum SUV adalah 24 sentimeter, maka Allroad, tentu saja, lebih sederhana - 18,5. Dan sekali lagi, ini kurang dari allroad sebelumnya-dia dapat memvariasikan izin dalam 14-21 sentimeter.
 

Dalam arti tertentu, suspensi udara dapat dianggap sebagai elemen eksterior - penampilan alload bervariasi tergantung pada mode yang dipilih. Dalam posisi dinamis, ketika hanya 12,5 sentimeter dipisahkan dari jalan, mobil seperti buaya yang jatuh ke tanah dengan cakar yang ditempatkan lebar. Bagus! Di posisi atas (lift), spesies sudah berbeda, tetapi juga menyihir.
 

Salon A6, dan pergi ke Allod yang tidak berubah, sekali lagi senang dengan ergonomi yang sangat baik. Semuanya kuat di sini di tempat mereka dan dalam kualitas terbaik! Dan inilah berita utama-antarmuka grafis MMI (Allod dilengkapi hanya dengan sistem dengan layar warna 6,5 \u200b\u200binci) berbicara bahasa Rusia! Benar, hanya sebagian - nama -nama item menu utama, teks -teks dari tips dan beberapa penggantian yang disusun, tetapi fungsi utama, misalnya, mode suspensi udara masih ditampilkan dalam bahasa Inggris.
 

Sebelum memulai, saya memperhatikan cermin tampilan belakang luar - area mereka menjadi lebih besar karena meningkatnya lebar. Semuanya, menaklukkan motor.
 

Allroad pertama di Rusia muncul dengan V6 3.2 liter dengan injeksi bahan bakar langsung. Tiga unit daya yang tersisa - 2.7 TDI, 3.0 TDI dan 4.2 FSI - berjanji untuk menjadi sangat menarik, tetapi bensin enam yang menjadi bagian tengah emas untuk mesin ini.
 

Oleh karena itu, selalu ada stok traksi, proposal untuk akselerasi selalu menemukan respons pada jantung aluminium-non-interiornya. Seperti biasa, mesinnya bagus - berfungsi hampir tanpa terasa, momen switching memilih tepat waktu. Terhadap latar belakang ini, pedal tatapan itu kesal - kaki kanan bekerja dengan amplitudo yang terlalu besar. Sungguh aneh bahwa ketika pindah ke rezim olahraga, ketidaksensilitas ini menghilang di pedal hanya sebagian, tetapi hampir sepenuhnya disembuhkan dalam manual. Anda dapat mengaktifkan rezim ini kapan saja dengan menekan salah satu drive roda kemudi, dan itu bagus untuk bergerak di dalamnya - transmisi segera bereaksi terhadap perintah shift.
 

Juga terkejut bahwa mesin, mulai dari 2000 rpm, jelas terdengar di kabin, dan suara ini hampir tidak bisa disebut menyenangkan. Sangat indah dan berjudi, motor mulai bernyanyi hanya 4000 rpm. Segera keinginan untuk memahami apa yang dia mampu. Di jalan raya - tolong, 7,7 detik hingga 100 km/jam - hasil yang keren, dan kecepatan maksimum adalah 240 km/jam juga. Namun, untuk menikmati 255 kekuatan dan quattro drive dalam meluncur di aspal, Anda harus lupa. Prasasti pada tombol ESP OFF mengatakan yang sebenarnya, tetapi tidak semua - itu mengaktifkan mode Offroad ESP, di mana sistem stabilisasi mengubah algoritma pekerjaannya: mengintervensi tindakan pengemudi nanti, memungkinkan slip dan slip kecil. Tetapi secara efektif menggunakan konsesi ini hanya pada pelapis licin atau curah. Di sana, allod di bawah gas dengan mudah masuk ke geser lateral dengan semua roda dan juga mudah dikendalikan oleh gas.
 

Rem bekerja dengan baik, sifat dari upaya pedal sangat menyenangkan, yang memungkinkan Anda untuk sangat mengontrol dinamika perlambatan. Sangat disayangkan bahwa itu tidak dapat didukung oleh pengereman oleh mesin - terlalu mudah tidak terisyaratkan dan efeknya lemah.

 

Seperti biasa, Audi dikonfigurasi dengan sempurna oleh bungkus hidrolik - dengan pertumbuhan kecepatan, dituangkan hanya oleh upaya referensi, dengan kinerja dengan rotasi cepat - urutan penuh. Secara umum, terlepas dari kenyataan bahwa alload telah secara signifikan mempersempit sekitar A6 avant (43 mm di depan dan 31 dari belakang), itu masih menyenangkan dengan pengaturan kereta luncur yang sangat baik. Di setiap posisi jalan suspensi (dinamis, otomatis atau kenyamanan) adalah mobil yang dikumpulkan dan responsif yang memberikan kesenangan pengemudi yang hebat. Ketika tubuh diturunkan ke posisi terendah, Allod bahkan menjadi tangguh dalam olahraga. Hal yang sama, saya ingat, terjadi dengan Q7, tetapi suspensi Allrod lebih mungkin - lebih percaya diri. Kejutannya adalah bahwa mode kenyamanan hanya sedikit berbeda dari dinamika; Tidak ada apa -apa bagi saya, tetapi banyak yang pasti ingin lebih banyak kelezatan.

 
Jalan yang layak akan segera berakhir - waktu untuk berpikir tidak terlalu banyak tentang kenyamanan seperti tentang kemungkinan kemajuan lebih lanjut. Saya memilih pengontrol oleh pengontrol, mode ini tidak boleh digunakan jika terjadi keadaan darurat untuk jalan memutar yang lambat dari hambatan besar: suspensi yang ditingkatkan hampir sepenuhnya memilih koleksi dan Anda dapat bergerak dengan kecepatan hingga 35 km/jam. Saya memilih mode alload dan menunggu otomatisasi memompa silinder ke keadaan yang diinginkan, pertama bagian belakang, lalu bagian depan, lagi -lagi bagian belakang, lagi yang depan dan seterusnya, sampai semua batu bata, kecuali yang terakhir, dicat di layar MMI. Sekarang antara jalan dan titik bawah tubuh adalah 175 mm, sehingga Anda dapat menyalahkan negara, hampir tanpa menganalisis jalan. Hanya Anda yang perlu mengingat bahwa setelah 80 km/jam, alload akan secara otomatis turun ke level 160 mm (dan setelah 120 km/jam - hingga 125 mm).
 

Dan inilah hambatan serius pertama - kenaikan berpasir bergelombang. Sekarang hanya mengangkat, menaikkan posisi ekstrem membutuhkan banyak waktu dan upaya kompresor - 6 cm antara dinamis dan mengangkat tubuh berlebih dalam sekitar 70 detik, dan hampir sepertiga dari waktu ini menuju ke terobosan terakhir (sebaliknya proses berlangsung 40 detik). Menyikat rem dan menyebarkan aliran pasir, Allod dengan percaya diri naik ke bukit dan bahkan (bukan tanpa usaha, meskipun) tanah melangkah lewat. Bagus sekali!
 

Tapi, terus terang, ini sudah terlalu banyak. Allroad telah memenuhi tugasnya sejak lama. Sekarang saatnya untuk meninggalkannya, dan melakukan beberapa jalan dengan cara Anda sendiri. Bagaimanapun, ini adalah istirahat aktif! Dan agar tidak memilih jalan sama sekali - karena alload ini terlalu mahal.
 

Audi Allroad Quattro Harga dan Konfigurasi
 
 
Dealer menjual mesin dengan dua mesin bensin (3,2 FSI, 4,2 FSI) dan dua diesel (2,7 TDI dan 3,0 TDI).) Mobil dengan bensin V6 dapat dipesan seperti dengan transmisi manual 6-kecepatan (dari $ 72.974), dan dengan Transmisi otomatis Tiptronic (dari $ 75 097). Delapan ditawarkan hanya dengan automaton - dengan harga $ 96.702. Harga untuk modifikasi diesel dimulai dari $ 74.586.
 

Paket standar mobil termasuk suspensi udara adaptif, roda R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), sistem MMI, radio dengan penguat 6-saluran dan 10 speaker, parkir dengan layar grafis, aktifkan -Komputer papan, kontrol iklim terpisah, roda kemudi kulit, airbag, kursi kulit, kursi depan dengan penggerak listrik dan pemanas, sensor hujan, lampu otomatis dekat, lampu depan bi-ksik. Peralatan standar Allroad C V8 dibedakan oleh cakram R18, roda kemudi dengan sisipan kayu dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan secara elektrik.
 

Sebagai opsi tambahan, kamera video tampilan belakang ditawarkan, sistem stereo yang lebih baik, kontrol jelajah, tutup bagasi, roda kemudi multifungsi, cakram R18, lampu adaptif, palka atap, tuner TV dan banyak lagi.
 

Teks: Sergey Knowemsky

 
 
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2006]