Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Kwintet dari semua -roda drive

Di Rusia, penjualan Infinity secara resmi dimulai. Sedan M "m akan bersaing tidak hanya dengan otoritas yang diakui, tetapi juga dengan pemula relatif. Keuntungan dari semua sedan drive roda dibandingkan oleh Mikhail Gzovsky.
 
Honda Legend
Premier berlangsung di Jepang pada tahun 2004, di pasar Amerika Utara, mobil ini diwakili dengan nama Acura.
Mesin: bensin 3.5 L (295 hp).
Gearbox: 5-speed otomatis. Drive selesai.
Kompleks: Satu -satunya pilihan.
Harga: $ 69.000.
Infiniti M35 AWD
Pada tahun 2005, Nissan-Fug memulai debutnya di Jepang; Setahun kemudian, analog dengan roda kiri di bawah merek Infinity disajikan di Amerika Serikat.
Mesin: bensin 3,5 dan 4,5 liter (280 dan 339 hp).
Gearbox: 5-speed otomatis. Drive belakang atau penuh.
Lengkap: Premium, Elite, Olahraga.
Harga di Rusia: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5
Mobil model 2003 pada awal 2007 menjalani restyling dan saya menerima motor baru. Ketika material disiapkan, pesanan mulai menerima di mobil.
Mesin: bensin 2.54.8 liter (190 367 hp), diesel 2.03.0 L (163286 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical, 6-speed otomatis. Drive belakang atau penuh.
Lengkap: Bisnis, Bisnis Plus, Mewah, Navi Mewah.
Harga: є39 90071 100 ($ 53 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Generasi baru mobil melihat cahaya pada tahun 2003, dua tahun kemudian perusahaan memodernisasi mesin 6-silinder.
Mesin: bensin 1.85.5 L (184388 hp), diesel 2.14.0 L (136314 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical, 5- dan 7-speed otomatis. Drive belakang atau penuh.
Lengkap: Klasik, Keanggunan, Avantgarde.
Harga: є43 80080 900 ($ 58 500108 000).
Audi A6
Pada tahun 2004, seekor sedan muncul dijual, dan pada akhir tahun station wagon A6. Pada musim gugur 2006, keseluruhan mesin diisi ulang dengan bensin 2,8 FSI.
Mesin: bensin 2.04.2 L (170350 hp), diesel 2.03.0 L (140233 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical, variator 6-speed otomatis, tidak tersedia. Drive depan atau lengkap.
Konfigurasi: Individu.
Harga: $ 52 70096 220.
Musik adalah kekuatan yang hebat. Pernahkah Anda memperhatikan bagaimana cara mengemudi berubah tergantung pada melodi yang terdengar? Bagaimana Anda mempercepat di bawah hit tarian berirama, memimpin dengan lembut di bawah jazz atau bersantai di bawah klasik? Setelah bertemu dengan Test Five, analogi musik menjadi lebih jelas.
Techno
Konsol pusatnya menyerupai pusat musik yang mahal; Kilau krom dari plastik itu tidak dapat dibedakan dari logam yang benar -benar, dan pohon itu diproses dengan sempurna dan dipasang sehingga pada titik tertentu tampaknya tidak perlu bahwa mobil hari ini dan bahkan sedikit besok terlihat tidak wajar. Untungnya, Honda tahu ukurannya: misalnya, sakelar roda kemudi, yang sebagian besar pesaing Eropa memiliki sensorik panjang, berikut adalah nyata, nyaman. Tapi ini tidak menciptakan perasaan lag di belakang waktu!
Tetapi upaya untuk berjalan di depan Eropa mengarah pada solusi kontroversial seperti itu sebagai sistem kontrol elektronik tambahan. Tampaknya dikembangkan di beberapa bagian, pada waktu yang berbeda dan orang yang berbeda, dan kemudian hanya berkumpul bersama. Akibatnya, masing -masing digerakkan di belakang roda hilang: pada pajangan mana yang akan mempengaruhi informasi yang diperlukan? Apakah itu mencari tombol atau segera meledak ke alam liar komputer di papan?
Tapi intinya bahkan tidak dalam elektronik. Pada akhirnya, setiap generasi baru selalu membawa sesuatu seperti itu, tidak dapat dipahami oleh orang tua, menuntut untuk terus mengikuti perkembangan zaman. Tetapi begitu Honda pergi untuk 101 km dari jalan ring, dia merasa tidak nyaman. Ternyata mobil itu tidak menyukai gelombang aspal yang lama, yang, sayangnya, tidak cocok dengan norma jalan yang beradab. Memilih bagian -bagian suspensi, es terombang -ambing naik dan turun, memaksa untuk kehilangan kecepatan hampir dua kali lipat dibandingkan dengan sedikit kesabaran! Nama -nama pemenang masih akan terdengar.
Tapi dia masih bagus. Interiornya menarik, lebih mudah mendarat di bagian belakang, meskipun bukan kursi yang paling luas, kemampuan kontrolnya jelas. Umat \u200b\u200bmobil yang tidak ingin masuk ke selip ke kepercayaan terakhir, dia melihat ke masa depan dan terdengar secara dinamis, berirama sebagai techno.
ROCK AND ROLL
Barel ganda dari sistem pembuangan pada detik yang sama, seperti yang saya lihat Infinity-M35, terinspirasi: rock and roll masih hidup! Saya membanting pintu pengemudi, dan timbangan kaustik-kuning perangkat segera diejek. Jari itu sendiri mencapai tombol mulai mesin, panah berjalan di sekitar timbangan melaju dalam lingkaran! Dalam infinity, Anda tidak senyaman di Honda, terutama terlihat pada belokan tajam yang tidak memanjakan dukungan lateral, dan bantal pendek.
Tetapi busur sistem audio dengan delapan speaker mengisi salon dengan batu bergulir akord yang berair, kaki menekan akselerator, dan sekarang kita sudah menempuh rute yang akrab jauh lebih cepat daripada di Honda.
Ini bukan hanya tentang musik, tetapi dalam intensitas liontin jangka panjang dan energi yang lebih besar. Mobil ini cukup sulit, tetapi saya bahkan tidak merasakan gangguan penyimpangan yang serius. Hanya satu klaim serius adalah seluruh jalan sepele datang ke setir.
Pengiring musik menyembunyikan beberapa fitur EMKA. Secara khusus, ban yang agak booming dan suara tegas mesin, yang dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam, suara angin ditambahkan, terutama terlihat dari belakang. Motornya lebih lemah dari Khondovsky sebesar 15 hp, namun, Infinity lebih cepat dalam set kecepatan karena roda gigi yang lebih pendek. Kotak di sini, seperti di Honda, dengan mode manual, di mana gigi yang dipilih dipegang secara paksa.
Tidak mudah untuk menangkap posisi akselerator di mana beralih ke gigi rendah terjadi. Misalkan Anda ingin mempercepat dengan lancar dan sedang dengan penuh semangat. Sedikit lebih ditekan pada pedal, panah tachometer melompat ke 5000 rpm, geraman jahat terdengar dari bawah kap, mobil berkedip di depan. Terlalu agresif! Dan di Kik Doward, mesin itu sering menggantung, mengiritasi kelambatan.
Pereshopov ke tempat penumpang, menyadari mengapa kolega meminta untuk kehilangan kecepatan: tidak terlalu nyaman di sini. Kaki menggantung di udara: Anda duduk, seperti di jendela, dan bahkan meluncur ke depan. Gambar serupa ada di sofa belakang: bantal pendek dengan bagian depan. Nuansa ini bahkan tidak dapat dicerahkan dengan penggerak listrik di sandaran tangan yang bertanggung jawab atas penyesuaian terpisah dari kursi kiri dan kanan.
Apa akhirnya? Dari tempat pengemudi, Anda menganggap Infinity sebagai mobil jarum jam yang dinamis dengan penanganan yang dapat dimengerti. Dan dari penumpang yang agak bising dan mengguncang betapa rock and roll yang sebenarnya.
Keras dan berat
Interior BMW yang sengaja sederhana dapat dimarahi atau dipuji, tetapi satu hal tidak dapat disangkal: itu dibuat dalam gaya tebal tunggal yang terlihat dalam setiap hal kecil, baik itu konsol asimetris atau pintu yang dipangkas dengan kayu dan terletak hampir secara vertikal. Tangan seniman tidak menggantung sedetik pun dalam keragu -raguan yang bijaksana.
Keyakinan ditransfer ke pengemudi, ada baiknya menggantikan Anda. Sederhana, tampilan roda kemudi bengkak itu sendiri dengan sempurna! Kursi dilengkapi dengan jumlah catatan penyesuaian kecuali pijat! Tetapi Anda dapat memeras diri Anda dengan dukungan lateral, yang dengan desis akan melonggarkan pelukan Anda segera setelah Anda membuka pintu untuk keluar. Tidak semua orang menyukai kelimpahan listrik: Saya duduk, seolah -olah dalam satu set drive. Ini mungkin mengapa menemukan pose yang nyaman di BMW tidak akan bekerja dengan cepat.
Meluncurkan motor, seperti pada tombol Infinity,. Sebagai tanggapan, pendengaran membelai suara serak dan mudah dikenali dari -line enam, salah satu dari tiga mesin terbaik di dunia. Yang dia terbukti di setiap menyalip, dengan sukarela membiarkan panah tachometer menembak hingga 7000 revolusi. Ngomong -ngomong, perkiraan tinggi untuk dinamika ini akan adil untuk 530 -an yang diperbarui, karena mereka akan mewarisi unit daya saat ini.
Mobil ini luar biasa dan nyaman pada lapisan datar: kebisingan praktis tidak ditransmisikan ke salon, dan dalam olahraga, roda kemudi yang tajam dengan umpan balik transparan memungkinkan mobil dengan akurasi kerawang. Ini sebagian membantu ketika aspal halus menggantikan jalan raya tradisional untuk musim semi Rusia, yang merupakan sepertiga yang terdiri dari kawah. Aktif Rudder memungkinkan Anda untuk berkeliling bahkan lubang yang tiba -tiba muncul di depan kap, tetapi tidak menjadi lebih tenang dari ini. Driver terasa seperti karakter game komputer yang Anda tahu pada akhirnya Anda akan jatuh ke dalam perangkap. Ini terjadi di tempat -tempat yang tampaknya tidak berbahaya. Bagian dari suspensi tidak cukup, dan gangguan yang kuat! Berapa banyak kehidupan yang kita miliki di sana? Di jalan raya, kecenderungan BMW juga memanifestasikan dirinya untuk melacak kebiasaan. Roda kemudi mulai keluar dari tangan, dan Anda sekali lagi menjatuhkan kecepatan.
Tidak ada keraguan, mobil ini luar biasa dalam elemen asalnya di Autobahn di suatu tempat dekat Munich. Tetapi di luar Moskow Koltseva, ia berubah dari batu keras melodi menjadi pembantaian Havi-Metal yang nyata.
KLASIK
Salah satu kolega menyarankan bahwa tidak ada yang akan melihat keluar dari jendela salinan contoh ini. Memang, dengan latar belakang tiga mobil sebelumnya, sedan E-Class tidak terlihat ultramodern. Konsol penuh dengan tombol hari ini tidak dalam mode; Kombinasi perangkat adalah laconic, secara tradisional kelebihan fungsi, sakelar roda kemudi kiri di tempat, tidak ada percobaan dengan warna finish, tanpa kitsch
Terhadap latar belakang saingan, Mercedes tampaknya berat, mengesankan dan bahkan canggung. Dengan cepat, ia berperilaku seperti mobil monoprodik yang khas, dan jika pengemudi melampaui izin, meluncur keluar dari belokan.
Biarkan Schildik E350 4Matic tidak menyesatkan Anda, mobil ini bukan untuk atlet. Kursi tanpa dukungan lateral yang dikembangkan segera memperjelas cara mengendarai mobil. Pedal akselerator yang dibuang akan memaafkan terlalu banyak pers, bos di kursi belakang mungkin tidak akan merasakan apa -apa. Hanya dengan memilih langkah hampir ke akhir, ganti langkah tendangan, di belakangnya Anda akan merasakan pickup yang kuat. Mercedes pertama -tama menanggapi pergerakan setir dengan gulungan dan hanya kemudian perlahan -lahan mengubah arah.
Tapi tunggu eksperimen pengemudi untuk kehilangan pandangan dari satu detail oleh beberapa keajaiban sedan E-Class melewati ligamen akrab dari belokan jauh lebih cepat daripada saingan! Perasaan kelambatan menciptakan isolasi suara yang luar biasa yang dikombinasikan dengan kehalusan yang sangat baik. Tetapi mobil yang paling penting benar -benar memprediksi dan dapat dimengerti, tenang dan percaya diri. Di salonnya, Anda, seolah -olah dalam kepompong, dilindungi dari lingkungan eksternal. Bahkan setelah beberapa jam gerakan di jalan yang buruk, bagian belakang tidak akan dibawa dan tangan tidak berkeringat. Dan biarkan beberapa penggemar musik dansa menguap, seolah -olah mereka secara paksa diseret ke konservatori. Mereka hanya perlu matang ke klasik.
JAZZ
Audi menghasilkan efek yang sangat kuat jika Anda mentransfer dari BMW ke sana. Di kursi yang nyaman dengan kesopanan minimal menurut standar kesopanan dalam kategori harga ini, Anda menemukan posisi Anda dalam hitungan detik dengan jumlah penyesuaian. Tidak seperti Mercedes, A6 mengklaim sebagai legislator mode di antara teman sekelas. Dekat dengan standar kenyamanan, sistem MMI Plus memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan tanpa melihat ke atas dari jalan. Sekilas, kombinasi Nova Instruments pada pandangan pertama hanya untuk dieksekusi, dan pada kenyataannya itu akan akrab bagi semua orang yang pergi ke Audi.
Hal yang sama saat bepergian: Pada awalnya, mereka tampak terlalu sensitif, tetapi segera Anda mengerti bahwa mobil dapat dihentikan dengan akurasi perhiasan, tidak peduli sepatu apa pun Anda. Suara motor yang sedikit teredam tidak memicu manuver yang berisiko, dan pengaturan unit daya bergeser sisi momen mengemudi. Mesin memiliki kecenderungan kecil untuk menumpuk. Tapi mengapa tidak membayar harga seperti itu untuk kehalusan yang baik? Semua ahli mencatat tidak adanya getaran pada roda kemudi, kerja cepat gearbox dalam mode sport.
Dan A6 juga nyaman, seberapa mahal, tetapi sepatu yang nyaman. Mesin memungkinkan host berkat sistem akses keyless-go; Instalasi iklim dengan tampilan individual terlihat dan dilengkapi dengan sensor dan kelembaban kualitas udara; Rem manual elektronik akan secara otomatis melonggarkan cengkeraman dan memungkinkan Anda untuk bergerak, tetapi hanya dengan syarat bahwa Anda akan mengikat ikat pinggang Anda. A6 memiliki batang yang paling tebal, meskipun sesuai dengan cadangan ukuran penuh.
Saldo Audi antara Mercedes dan BMW yang sangat gugup yang terlalu jauh dari pengemudi: ia berjalan secara berirama dan lancar seperti trek suara di peragaan busana atau latar belakang yang tenang di restoran yang mahal.
Seiring bertambahnya usia, seseorang menjadi lebih seimbang. Adrenalin tidak lagi dibutuhkan dalam jumlah seperti itu, ada cukup emosi yang cerah tanpa mobil. Saya ingin keandalan, ketelitian. Techno dan rock sound di kabin mobil semakin sedikit, memberi jalan kepada klasik dan jazz. Tetapi ini tidak berarti bahwa satu arah musik lebih buruk dari yang lain. Serta fakta bahwa pemuda lebih baik daripada kedewasaan
Menari di atas es
Tentu saja, kami tidak gagal mengendarai semua -rheel drive mobil pada lapisan yang licin dan mengevaluasi betapa menariknya dalam mode maksimum. Komentar Ahli Zr Sergey Voskresensky.
Honda baik dan sangat temperamental. Bahkan liontin yang terlalu pendek dan keras tidak akan merusak kesenangan kepatuhannya. Sayangnya, itu layak membutuhkan lebih banyak, Honda All -Wheel Drive tiba -tiba bingung, menjadi kompleks dan tidak ekspresif dalam komunikasi. Mobil itu kemudian tiba -tiba meluncur gandar depan, lalu dengan tajam menunjukkan kecenderungan untuk melayang bagian belakang. Anda dapat melawan ini, tetapi sulit untuk dikelola.
Siapa yang akan berpikir bahwa ketidakterbatasan Amerika dengan suspensi ayunan yang panjang dan rentan terhadap vertikal tiba -tiba ternyata sangat emosional? Itu layak menanamkan gen aktivitas ke mobil, dan itu menjadi sangat sensitif, langsung menanggapi gerakan sedikit pun dari roda kemudi, gas ... seperti dalam kasus BMW, drive semua -roda tak terhingga dipertajam dengan tajam di bawahnya dengan tajam tajam di bawah Perjalanan temperamental dalam slide dan hanya gulungan padat yang sedikit didinginkan oleh semangat pengemudi.
Begitu berada di BMW dalam kondisi pertempuran nyata, Anda langsung melupakan suspensi pendek dan mudah rusak, keinginan pada bekas roda longitudinal dan kelemahan lain dari jalan elastis, roda kemudi yang peka terhadap tanduk dan informatif, transmisi kenyal, mesin, rem. Aksen roda belakang -drive klasik terlihat jelas dalam pengaturan drive roda penuh, yang mudah, bahkan bermain -main dengan tergelincir, tetapi dikontrol dengan sempurna dalam geser lateral.
Mercedes-Benz: Apa rasnya, slide apa? Kamu gila? Simbol kehormatan bereaksi terhadap manuver provokatif kami bereaksi sangat asli, ia menarik segalanya dan menarik sabuk pengaman. Katakanlah, Anda akan menjadi hooligan untuk mencekik! Nah, serius, tirai Mercedes lembam dan benar -benar tanpa hooliganisme.
Jelas, naik panas dari Audi Seri dan RS. Dalam A6 biasa, semua ini adalah tab elektronik sistem stabilisasi. Dan kan! Koin besar tubuh, besar terhadap latar belakang BMW dan Infinity, sudut rotasi roda kemudi tidak berkontribusi pada kontrol perhiasan tergelincir. Tidak, Audi memungkinkan Anda untuk merasakan kemungkinan semua -wheel drive. Setelah tenggelam, Anda dapat membiarkan mobil menjadi penggemar untuk segera memahami latihan ini untuknya.
Mikhail Gzovsky: Saat memilih mobil kelas bisnis, dominan untuk sebagian besar pembeli akan menjadi kenyamanan dan prestise. Tetapi disiplin utama tidak berarti satu -satunya, karena model semua -roda yang kuat dibeli tidak hanya untuk gerakan santai yang nyaman
Honda Legend adalah mobil yang dikontrol dengan baik dengan sistem penggerak semua -roda yang sangat baik. Tetapi untuk sedan kelas seperti itu dari plus tanpa syarat ini tidak cukup.
Penilaian Umum 7.9
+ Penanganan yang luar biasa, dapat dimengerti, kursi depan yang nyaman, hasil akhir berkualitas tinggi.
- Kelancaran yang biasa -biasa saja, kontrol yang membingungkan dari elektronik -papan, kurangnya pemilihan opsi.
Infiniti M35 AWD adalah mobil emosional yang tak terduga yang mendorong pengemudi ke gaya kontrol olahraga.
Penilaian Umum 7.9
+ Kehalusan yang baik, interior yang berkesan, kontrol iklim mikro yang nyaman, penyesuaian listrik dari kursi belakang.
- Pendaratan khusus di tempat -tempat penumpang, reaksi gugup terhadap pembukaan throttle, batang sederhana, belakang kursi belakang yang tak tertahankan, getaran pada roda kemudi.
BMW 530XI Mobil sejati untuk jalan yang baik dan tidak memungkinkan Anda untuk bersantai di kemudi.
Penilaian Umum 8.1
+ Hapus pekerjaan gearbox, sejumlah besar penyesuaian kursi pengemudi, batang yang dapat diubah.
- Intensitas energi kecil liontin, kecenderungan untuk rusak, roda kemudi yang sangat gugup, pasokan ruang sederhana untuk penumpang belakang.
Mercedes-Benz E350 4Matic sangat cocok untuk jalan-jalan Rusia, dapat diandalkan dan memprediksi dengan kecepatan tinggi. Hampir cukup ruang di balik kemenangan terakhir.
Penilaian Umum 8.4
+ Kehalusan tinggi, isolasi suara yang sangat baik, mesin yang dapat diterima, perilaku percaya diri di jalan yang buruk, visibilitas yang baik.
- Penanganan tidak canggih, sofa belakang tidak cukup luas.
Audi A6 quattro keseimbangan antara kenyamanan dan kemampuan kontrol ditambah interior yang luas dan bagasi besar di sini adalah resep kemenangan.
Penilaian Umum 8.7
+ Kelancaran tinggi, mesin yang dapat diterima, roda cadangan ukuran penuh.
- Bukan mesin paling tenang, keterlambatan operasi mesin dalam mode normal.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Sumber: Majalah "mengemudi"