Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Hidup itu sukses

Setidaknya secara finansial
Sepertinya Anda benar -benar berhasil. Siapa pun yang mampu membayar begitu banyak uang untuk roda jelas bukan yang terakhir. Dan para produsen, berusaha menyenangkan pelanggan manja sebanyak mungkin, menawarkan mereka tidak hanya kelas bisnis, tetapi juga mobil ayunan. Mereka menawarkan simbol status pemiliknya, yang menurutnya kenalan dan orang asing, teman dan musuh, orang -orang yang iri dan (bermimpi) dengan baik -para ahli warga akan diidentifikasi.
 
Siapa itu
Audi A6
Harga mobil yang diuji adalah $ 71.000
Max. Kekuatan 218 l. Dengan. di 6300 vol./min
Max. Kecepatan 240 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 7,9 detik
Lexus GS300
Harga mobil yang diuji adalah $ 65 900
Max. Kekuatan 245 liter. Dengan. di 6200 vol./min
Max. Kecepatan 240 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 6 detik
Mercedes-Benz E350 4Matic
Harga mobil yang diuji adalah D71 500
Max. Kekuatan 272 l. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 7,1 s

Ergonomi
Ketiganya di sini adalah pesaing langsung dan tidak dapat didamaikan. Benar, yang terbaru dari mereka Lexus GS300 memiliki drive belakang, dan apologis dari tata letak serupa dari Mercedes-Benz E350 tiba di AS dalam penggerak all-wheel 4Matic. Ya, dan motor di sini baru, 300 meter kubik lebih dari 3,5 liter sebelumnya. Nah, untuk Audi A6 yang solid, opsi yang lebih akrab adalah Quattro. Dan selain itu, mesin tiga -liter yang berdiri di sini berasal dari model sebelumnya dan secara signifikan lebih rendah daripada pesaing pada kuda dan, karenanya, dinamika. Lebih kuat (37 liter) 3,2 liter dengan injeksi FSI yang seharusnya terlalu lembut seharusnya ke pasar lain ke pasar lain.
 
Anda naik ke A6, dan perasaan pertama: Saya di rumah! Audi Saya memaafkan bahkan pena eksternal datar, ketika semua orang telah beralih ke pena di bawah cengkeraman alami. Dan dengan suara apa pintu bertepuk tangan osilasi payudara rendah. Di kabin selama bertahun -tahun, gaya yang diperoleh telah mengkristal menjadi bentuk dan proporsi yang sederhana, akrab dan hampir sempurna. Segitiga keras dari penembak depan belakang membantu terasa seperti bagian dari mobil. Sangat nyaman bagi saya untuk mengeluarkan kolom jauh di atas diri saya sendiri (saya juga pas di belakang saya), dan kemudian kaki kiri jelas pada platform pendukung luas yang terletak di sudut kanan. Plastik secara tradisional mahal dan berhubungan, untuk menyentuhnya lebih menyenangkan daripada kulit lainnya. Kombinasi warna dan tekstur usus yang terdengar juga sempurna. Tetapi dengan ulasan yang lebih buruk dari dimensi (yang terbesar dalam ketiganya) ditebak di sini dengan sensor parkir, intuisi sederhana tidak membantu. Dan saya benar -benar kesal dengan algoritma untuk pekerjaan pegangan bundar MMI. Mungkin, saya akan terbiasa dalam sebulan, tetapi selama beberapa hari saya mengambil mobil untuk ketiga kalinya, dan setiap instalasi membuat saya dalam perjalanan yang menarik melalui Wild Menu's Wilds. Saya tidak ingin terganggu dari jalan untuk waktu yang lama, dan saya menantikan lampu merah untuk menyesuaikan mode yang diinginkan dari sistem iklim atau mengkonfigurasi suara penerima.
 
Pencarian Toyotovites berikutnya tidak terlalu jauh untuk membuat Lexus baru sekali lagi benar -benar baru. Gayanya kurang lebih didukung, tetapi gulungan yang mendukung orang Asia yang lebih besar tidak bisa tidak kesal. Di sisi lain, gugus GS bukan Kichevaya, tetapi mulia-explosive. Plastik salon di sini menyukai lebih dari pohon, terutama pohon yang licin di tepi kemudi. Sadel tidak lebih buruk dari Avdotian, dan pembersihan internal membuat gerakan di atasnya di musim panas yang umumnya luar biasa. Kelapangan di salon Lexus jauh lebih kecil daripada pesaing. Langit -langit menekan kepala semua pengendara, dan pada baris kedua adalah erat dan kaki, terutama kaki. Tidak ada ulasan belakang (aerodinamika, desain), dan ke arah lain itu sangat layak. Di sebelah kiri setir, di torpedo, ada panel yang dapat ditarik dengan microlift di mana selusin kancing kecil penuh sesak: cermin, tangki, batang, dll. Mereka dikirim ke sana sehingga mereka tidak menjulang ke sana -sini, tidak kelebihan beban, jadi untuk berbicara. Tetapi mereka menggabungkan dengan sangat dekat, di bawah jari -jari wanita, Anda terus -menerus menyodok dengan cara yang salah. Mesin di sini diluncurkan oleh tombol (kuncinya terletak di saku Anda), tetapi berfungsi tanpa diam -diam apakah telah diluncurkan atau tidak. Karena itu, kadang -kadang Anda harus menekan tombol ini lagi dan lebih lama. Tetapi pada A6 belokan pendek dari kunci dan starter tahu seberapa besar Anda harus berputar untuk memulai!
 
The Gut of Mercedes adalah klasik yang nyaman. Tetapi tanpa kebosanan, terlepas dari kesuraman interior hitam terus menerus. Benar, imajinasi dan ingatan menarik saya ringan, pilihan yang lebih ceria untuk melakukan abu -abu, krem. Kursi -kursi di sini, menurut tradisi, tidak begitu gerakan dan tidak begitu dijepit oleh dukungan lateral. Pemilik rata-rata E-Class tampaknya adalah pemilik terbesar A6 dan GS300. Termasuk tinggi. Lingkup yang nyata di sini ada di mana -mana: di atas kepala, dan dari belakang, dan bahkan untuk pengendara kelima. Dan pintu terbuka lebih lebar dari semua orang. Keluhan utama kulit berkualitas menyeramkan, hampir kulit, itu tidak akan menghiasi mobil dan tiga kali lebih murah. Tapi, mungkin, ribuan ribu kilometer tidak akan bertahan secara praktis. Kerugian kedua: Kenyamanan akustik yang tidak disebutkan oleh para pesaing di sini. Bahkan pada guncangan dan mengendus, tentu saja, relatif terhadap saingan. Tetapi visibilitas terbaik dan rasa dimensi tidak pemalu, tidak sebelumnya, atau bahkan lebih, jika tidak mengapa Anda melampirkan pemandangan di sana?
DINAMIKA
Siapa yang akan berpendapat bahwa mobil kelas bisnis modern dengan 33,5 liter mesin diharuskan tidak hanya nyaman, tetapi juga cepat. Atau masih cepat dengan kenyamanan wajib? Selain itu, angka percepatan murni ke seratus yang diterima secara umum pada dua model. Dan bahkan A6 paling lambat berakselerasi karena harus menjadi mesin persegi dengan empat cincin pada grille, gigit dengan semua roda ke dalam aspal. Dan dalam akselerasi, pengemudi mengambil bagian yang tidak kurang dari semua elemen yang berputar dan menggosok unit daya dan transmisi. Sensasi taktil dan vestibular yang lebih mendalam difasilitasi oleh kelopak setir dari pengalihan partai Komunis. Gerakan pendek pada diri sendiri, dan alur box yang instan, tetapi halus. Saya ingin mengelola program di sini sendiri, dan pengemudi memiliki asosiasi bawah sadar dengan olahragawan, di mana tidak kurang bergantung pada Anda daripada teknologi. Tetapi penghambatan tidak menyebabkan rasa nyaman, meskipun merupakan kelanjutan langsung dari seluruh gaya perilaku perusahaan. Perlambat dibedakan oleh squat yang terlihat di hidung dan kelebihan beban yang diucapkan untuk kru.
 
GS300 berbeda dengan ideal Audi dari akselerasi yang diurutkan. Di satu sisi, Anda berpikir bagaimana dia pergi! Dan di sisi lain, Anda terus -menerus meremehkan kecepatan asli. Sejumlah pemikiran betapa mudahnya seratus lima puluh masih tidak punya waktu untuk terbentuk, dan mata sudah memperbaiki panah speedometer, yang tergelincir sekitar 200. Dan tentang speedometer ini sendiri, orang bisa menulis cerita yang terpisah, bukan Bahkan puisi berukuran sedang. Saya berani mengatakan: Perisai instrumen dari Lexus ini ditulis dengan huruf kapital SC, dan itu melebihi produk yang sama dari semua mobil yang diketahui kepada saya. Tapi lebih baik melihat sekali. Dan pemilik GS menerima kesempatan bahagia ini untuk mengagumi perangkat setiap hari dan setiap menit ... dengan latar belakang akselerasi yang sangat lembut dan pergantian yang sama sekali tidak terlihat, rem sepertinya agak keras. Secara berkala, dengan penekanan parsial pada pedal yang agak lembut, Lexus mulai melambat hampir dalam mode darurat, tetapi setelah hari pertama balapan Anda terbiasa dengan tergesa -gesa.
 
Mercedes, bertentangan dengan stereotip saat ini tentang citra mobil solid, menabrak kebiasaannya yang nakal. Sentuhan ringan pada pedal akselerator menyebabkan badai emosi, gelombang revolusi dan transisi yang bersemangat ke langkah yang lebih rendah. Dan bahkan jika Anda menginjak -injak lantai, kebiri pecah menjadi penerbangan yang tidak terkendali dan terkadang tidak terduga. Tidak, tidak sia -sia dibandingkan dengan pendahulunya E320, ia memperoleh kuda ekstra 48 (!). Mereka yang tidak cukup untuk mengatakan kekuatan mobil yang cukup. Saya akan sangat menekankan sedikit sensasi traksi yang sebanding, ketika motor dengan mudah menggambar panah tachometer melalui seluruh rentang revolusi dari bawah. Tapi itu bernilai sedikit penurunan gas, saat sedan berat mulai melambat dengan mesin. Dan apa yang bagus, itu terjadi pada program berikutnya yang Anda inginkan. Dia merasakan pengemudi lebih dari yang lain, dan algoritmanya dengan cepat beradaptasi dengan temperamen Anda. Terima kasih khusus kepada mekanisme rem yang sangat efektif. Jika Anda tidak menggunakan peralatan pengukur, tetapi untuk mengevaluasi lubang inti, tampaknya bagi saya bahwa E350 akan melambat lebih cepat dan lebih bersedia untuk pesaing, sambil mempertahankan nilai tukar dan stabilitas longitudinal.
Kemampuan kontrol
A6 saat ini dalam perilaku sangat berbeda dari pendahulu dan adik A4. Dia menjadi lebih lembut dan mengesankan, tetapi kehilangan bagian dari pengemudi tinggi. Roda kemudi ringan, suspensi kapas, mungkin diminati di belakang laut, tetapi tentu saja tidak maju untuk serangkaian model dari Ingolstadt. Meskipun jika Anda tidak pergi ke Audi lain sebelumnya, itu cukup bagus. Mobil pasti akan mengarahkan dan dengan sukarela memasuki lintasan yang diberikan, sebagian besar karena dorongan lengkap dan berat badan yang seragam. Dan bahkan tidak jatuh terlalu banyak dengan akselerasi lateral yang signifikan. Tetapi ketika melewati penyimpangan, suspensi menembus dengan cukup rela. Koktail yang sangat kontroversial. Lokasi mobil yang relatif tinggi di jalan juga dihibur.
 
Tetapi pendaratan Lexus memiliki risiko lebih rendah dan berisiko di bagian bawah pintu masuk ke garasi atau postur yang gemuk. Tapi sisanya adalah mobil yang hebat, pemimpin tes. Roda kemudi yang sensitif, bersama -sama dengan suspensi elastis yang luas, memungkinkan Anda untuk mengontrol satu jari secara harfiah, tetapi sepenuhnya mengontrol manuver. Dalam perjalanan ekstrem dari giliran GS, ia tidak masuk ke selip untuk waktu yang lama, seolah -olah menahan jalan tidak hanya dari penggerak belakang poros, tetapi beberapa kekuatan tak terlihat lainnya. Dan kemudian keluar dari belokan dengan lancar dan dapat diprediksi. Dan di sepanjang jalan -jalan kota biasa itu berjalan seperti sarung tangan, memungkinkan pemilik untuk tidak terlalu menekan topik yang terkadang menjijikkan di sekitarnya. Dan juga, di sana, dalam kemacetan lalu lintas dan jalur, sudut rotasi roda depan sangat senang dengan kecuraman kecuraman. Lexus cocok dengan lubang apa pun, jika hanya dalam lebar merangkak, karena paling sering ada jari -jari rotasi.
 
Dalam beberapa tahun terakhir, Mercedes pada gaya perilaku di jalan benar -benar mengubah tempat dengan lawan utamanya dari Munich. Star Meresa menjadi kuat, akurat dan menyusui. Nah, bersih secara khusus. Dan Boomer berusaha keras untuk menjauh dari citra gangster sehingga mereka menciptakan galaksi biseksual utuh. E350 bukan pengecualian terhadap suspensi, kasar dan tajam, penguat gaya sedang, dan omset roda kemudi di 360o memutar roda ke sudut maksimum dibandingkan dengan pesaing. Bahkan dengan pekerjaan aktif oleh roda kemudi, Eshka tetap berhubungan erat dengan jalan dan memberikan kepercayaan kepada pemiliknya pada tindakannya. Ya, dan dia tidak peduli padanya, hal utama! Pengemudi yang sebenarnya, di mana dosa untuk menanam pengemudi yang disewa.
RINGKASAN
Ini adalah kasus langka ketika pemenang tidak terungkap terlalu banyak tiga berbeda. Mungkin, sebagai pengemudi, saya lebih suka Mercedes jika tidak melihat label harga. Dan jika Anda melihat pertarungan. Lexus pasti akan menarik bagi mereka yang menginginkan kedamaian dan kemakmuran. Dan penggemar Audi akan secara wajar keberatan bahwa gaya dan semangat Teutonic sepenuhnya diekspresikan dalam A6, dan Anda tidak dapat berdebat dengan mereka. Ternyata agak politis dengan benar, tapi, percayalah, saya tidak licik.
 

A6 model kedua setelah A8 W12, yang wajahnya dihiasi dengan perangkap parut tinggi. Dan kemudian terburu -buru
 
Mesin:
Volume kerja 2976 cm3,
Gelar Kompresi 10.5: 1,
Max. Kekuatan 218 l. Dengan. di 6300 sekitar/mnt,
Max. momen 290 nm pada 3200 rpm/mnt
Drive selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 240
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.1
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1570/2150
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 7.2/13.9 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 80 L
Jumlah tempat 5

Selama 20 tahun pelatihan, tampaknya para tuan dari Ingolstadt membawa produk mereka ke yang ideal. Apa revolusi berikutnya?


Dengan mudah digunakan, ada satu komentar dari pegangan flash. Aneh, karena lebih tua A2 dan T2 di bawah cengkeraman alami

Volume maksimum: 546 cm3. Sekali lagi, belajar. Batangnya tidak hanya bagus, tetapi dalam bentuk yang benar. Panel datar, tidak ada ceruk yang menonjol, tumpukan pendek yang mudah dibersihkan. Hair! Enam pada skala lima poin
 
 
 
Mobil ini adalah pemimpin dalam perjalanan yang percaya diri. Satu -satunya, omong -omong, adalah monotif!
Mesin:
Volume kerja 2995 cm3,
Gelar Kompresi 11.5: 1,
Max. Kekuatan 245 liter. Dengan. di 6200 vol./min,
Max. momen 310 nm pada 3600 rpm/mnt
Drive belakang
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 240
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 6
informasi Umum
Massa peralatan./full, KG 1655/2120
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 9,8 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 75 liter
Jumlah tempat 5

Untuk 2005, kuota untuk Rusia adalah 500 mobil. Di masa depan dapat membubarkan lebih banyak jika hanya aliran minyak

Harga Lexus Trump Card Mode. Dan Anda juga dapat menghemat $ 4000, bukan versi premium, ambil eksekutif

Panel depan dalam gaya oriental kaya, beraneka ragam, kualitatif dan bervariasi. Banyak orang menyukainya

Volume maksimum: 430 cm3. Hasil paling sederhana. Tetapi, selain angka telanjang, proses pemuatan mengganggu menguap pendek tutupnya, dibatasi oleh jendela belakang yang sangat miring. Nah, kecantikan membutuhkan korban
 
 
 
Fakta bahwa E-Class secara tradisional mengambil taksi Jerman hampir menjadi iklan terbaik Mercedes

Mesin:
Volume kerja 3498 cm3,
Gelar Kompresi 10.7: 1,
Max. Kekuatan 272 l. Dengan. di 6000 vol./min,
Max. momen 350 nm pada 2400 rpm/mnt
Drive selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 7.1
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1700/2300
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 10,4 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 65 liter
Jumlah tempat 5

Harga E-Class dimulai dengan $ 43.200 sederhana untuk E200K dengan mesin kompresor 1.8. Di sini Anda berpikir dan apakah akan mengambil versi yang lebih sederhana?

Massa tombol hitam yang sama tidak meningkatkan orientasi di ruang salon. Tapi perisai instrumen ringan dan luar biasa informatif

Mercedes ini, seperti Audi A6, menjadi evolusi. Dengan mempertimbangkan retrospektif, Eshka berikutnya harus revolusioner

Volume maksimum: 540 cm3. Hasil yang cukup solid. Tapi gambarnya sedikit merusak lubang di bagian bawah lubang. Lampu belakang dengan jenggot Mercedes tradisional yang harus disalahkan. Tapi konsumen tidak lebih mudah dari ini
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Audi A6.

Pertunjukan pertama prototipe 1997. Versi baru tahun 2004. Desain yang dipimpin oleh Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Pertunjukan pertama tahun 1998. Versi baru tahun 2005 adalah desain di bawah kepemimpinan Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Pertunjukan pertama tahun 1984 adalah versi baru tahun 2003. Desain di bawah kepemimpinan Peter Pfainer.

DI LUAR
Nama apa! De Silva, Jujaro, Pfaifer adalah patung mereka di atas roda hari ini bersaing untuk mendapatkan gelar yang terbaik. Tapi satu dan yang terbaik tidak akan. Dengan tingkat profesionalisme desain dan gaya, mereka adalah tim tunggal yang telah memegang perbatasan kelas menengah atas selama lebih dari selusin tahun, di belakang di mana wilayah kecukupan yang wajar berakhir dan bentangan mobil mewah yang tak ada habisnya dimulai. Tentu saja, mereka adalah sedan, dan, tentu saja, mereka akan dikenali dari wajah pada suatu waktu, dan tidak mungkin untuk membingungkan merek mereka dalam suatu gambar atau dalam ekspresif baik siang atau malam hari. Properti ini disediakan oleh kisi -kisi historis wajah para radiator pasangan Jerman dan harmoni wajah Lexus dari Jujaro. Siluet secara mengejutkan beragam baik di garis atap maupun dalam detail terpisah. Misalnya, lihat seberapa bervariasi dan orisinal garis terakhir dari jendela sisi ketiga diputuskan. Di belakang individualitas dan pengakuan, lampu belakang dipegang dengan baik, yang dalam kapasitas ini bekerja tidak lebih buruk dari lambang bermerek legendaris. Sungguh menakjubkan bahwa bahkan merek Lexus yang relatif muda tidak lebih rendah dalam perbandingan ini.
DALAM
Di sini, kalimat perbatasan dalam kelompok terasa lebih kuat. Selain itu, hampir semua peserta dalam ujian secara praktis menyalin arsitektur sesama suku dari kelas mewah. Tapi mereka melakukannya lebih elegan. Arsitektur panel instrumen secara tradisional hanya seperti di Mercedes dan lawannya yang konstan Lexus. Audi mengerjakan karisma olahraga merek dan membangun komposisi dengan aksen tempat pengemudi. Dari tradisi kelas untuk menggunakan roda kemudi empat -spoke yang solid, dengan pengecualian Jepang, tentu saja, tidak ada yang mundur. Dan ini semakin tidak bisa dipahami, karena gaya mobil aplikasi Jepang untuk gaya olahraga, kecuali untuk detail ini, tidak.
RINGKASAN
Dorongan pertama di tempat ini untuk menempatkan elipsis, karena kali ini pilihan gaya lebih subyektif dari sebelumnya dan, kemungkinan besar, ditentukan oleh gambar, emosi dan kecanduan merek. Karena itu, buang napas dan pilih apa yang Anda suka. Saya akan memilih Audi Design. Atau tidak, Lexus ... Tidak, Audi, atau masih Lexus? Berhenti. Tapi bagaimana dengan Mercedes?

MENYUKAI
 
Audi A6 Quattro

Konten informasi cermin di sini adalah yang tertinggi. Dan pegangan penyesuaian di tempat
 
Lexus GS300

Ontitron, lebih dari sentuhan akhir yang penuh gaya, daripada teknologi
 
MB E350 4Matic

40%tunjangan untuk Mercedes dibenarkan oleh kehadiran pemandangan
 
TIDAK SUKA
 
Audi A6 Quattro

Pegangan kontrol MMI tidak buruk, tetapi sistem hutan itu sendiri untuk pemula
 
Lexus GS300

Minuman dalam trim lexus tidak membelai
 
MB E350 4Matic

Sakelar setir dari perumpamaan Mercedes di lidah. Tetapi mereka dengan keras kepala dipahat pada semua model
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil