Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Lima Istana Bintang

Sarai adalah istana (Turki.)
Sejumlah aslinya selalu ingin menonjol dari aliran umum. Tapi bagaimana caranya?! Lagipula, jika Anda membeli sendiri seri dan warna kecil yang tak terbayangkan, keluarkan mata Anda, maka Anda berisiko memiliki masalah nyata dengan layanan dan penjualan lebih lanjut. Tetapi bagaimana jika tubuh universal akan memungkinkan Anda untuk keluar dari kerumunan tanpa kehilangan yang utama?
Siapa itu apa
Audi A6 Avant Quattro
Harga mobil yang diuji adalah $ 106 269
Max. Kekuatan 335 liter. Dengan. di 6600 vol./min
Max. Kecepatan 250 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 6.2 s
 
BMW 525 XI Touring
Harga konfigurasi dasar adalah $ 64 300
Max. Kekuatan 218 l. Dengan. di 6500 vol./min
Max. Kecepatan 228 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 8,6 detik
 
Chrysler 300c
Harga mobil teruji D49 500
Max. Kekuatan 253 l. Dengan. di 6400 vol./min
Max. Kecepatan 220 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Mesin: volume kerja 4163 cm3,
gelar Kompresi 11: 1,
max. Kekuatan 335 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 420 nm pada 3500 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.9/16.6
Volume tangki bahan bakar: 80 L
   
Jumlah tempat 5
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 250
 
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 6.2
Total informasi
Massa peralatan./Full, KG 1805/2435
Volume maksimum: 565/1660 l. Avant secara tradisional menawarkan tata letak rasional kompartemen bagasi dengan lantai datar, ceruk roda dan ketinggian pemuatan rendah
Sedan A6
mudah untuk bingung dengan Audi lainnya. A6 avant jauh lebih khas
Visibilitas
A6 avant jauh lebih baik daripada kedua pesaing
Dengan pangkalan
front -Wheel Drive, bahkan dalam versi quattro, berat mobil di tikungan
 
Menurut bertahun -tahun, siluetnya jelas Audi harus menjadi canggih
Anda duduk di A6 dan merasa seperti di rumah semuanya ada di tempatnya
 
BMW 525 XI Touring
Mesin: volume kerja 2497 cm3,
gelar Kompresi 11: 1,
max. Kekuatan 218 l. Dengan. di 6500 vol./min,
max. momen 250 nm pada 2750 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 7.9/14.7 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 70 L
   
Jumlah tempat 5
Drive permanen selesai
Penangguhan
Depan depan MacPherson
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 228
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.6
Total informasi
Massa peralatan./full, kg 1560/2160
Volume maksimum: 500/1560 l. Kompartemen bagasi yang benar -benar nyaman dan nyaman masih memiliki ambang kecil. Tetapi untuk tirai, yang membantu melipat ketika mengangkat tutupnya, ada komentar kembali, itu tidak datang! Anda harus menariknya secara manual dan ini adalah dua tindakan, bukan satu
 
Tidak ada yang bisa dipegang mata di salon, tetapi kualitas hasil akhir itu indah
Di bagian belakang belakang, hanya tur yang menyerupai pendahulu
 
Jika Anda tidak tahu
bahwa hanya ada 2,5 liter di bawah ranjang, saya akan berpikir bahwa setidaknya tiga
BMW Grazywal
Saat bepergian dengan genangan yang sama, dia menjadi kotor lebih dari yang lain

Chrysler 300c
Mesin: volume kerja 3518 cm3,
gelar Kompresi 9.9: 1,
max. Kekuatan 253 l. Dengan. di 6400 vol./min,
max. momen 340 nm pada 3900 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.8/17.1 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 68
   
Jumlah tempat 5
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah leaf ganda
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 220
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.2
Total informasi
Massa peralatan./full, KG 1900/2520
Volume maksimum: 630/1600. Ambang batas yang paling menonjol adalah mencuri bagian dari keunggulan yang paling luas selama tata letak bagasi lima -seluruh. Juga kesal ketinggian pemuatan yang cukup besar
 
Monumentalisme Amerika
plus kualitas Eropa dikurangi harga koktail bagus
Tuhan melihat
saya bisa salah. Tapi, menurut saya, gaya dekorasi S300 dipilih tanpa cela. Itu secara akurat dan sempurna sesuai dengan genre
Chrysler 300c
satu -satunya dari tiga stasiun gerbong yang terjadi hanya dengan semua -roda drive
Tur 300C
tidak menyiratkan utilitarianisme apa pun dibandingkan dengan sedan
 
Gaya Militari Menyarankan Siluet Rata yang Agresif
Roda besar dan mulut predator mengatakan: Bebaskan jalan!

Universal paling mahal, paling bergengsi, paling terkemuka tidak naik di atas kelas bisnis. Tapi di sini, harga mereka keluar skala untuk semua batasan rasional, dan Sarai Essence mencuri sedikit dalam prestise mereka. Sebaliknya, pemilik universal mewah mengklaim sebagai individualis dan mengisyaratkan keinginan untuk menonjol dari total massa perwakilan seragam kelas menengah atas.
Tiga besar Jerman di segmen F, di samping gerbong stasiun, menawarkan satu set lengkap dengan badan avant/tur lima -ruang. Tetapi, jika BMW 5 dan Audi A6 baru -baru ini mengisi ulang baris -baris ini, maka Mercedes W211, hanya yang lama lebih dari setahun, sudah bersiap untuk restyling. Dan baginya, nozzle yang lebih muda Chrysler 300C mungkin muncul. Selain itu, ini membuat perbandingan lebih sedikit dangkal.
Dan bagi pengemudi untuk menerima kesenangan dan keamanan maksimum untuk uangnya, ketiga mobil dapat dilengkapi dengan transmisi drive roda penuh. Secara alami, kami tidak dapat menolak pilihan seperti itu, meskipun kami berhasil menemukan opsi hanya dalam konfigurasi khusus ini.
Saat membandingkan mesin dengan daya dan volume mesin yang sangat berbeda, tidak ada objektivitas. Audi di sini adalah pemimpin yang tak terbantahkan. Dalam konteks ini, avant quattro dengan mesin 3.2 -liter akan terlihat jauh lebih beruntung. Karena 4.2 meniup tempat seperti roket. Tubuh dioleskan di bagian belakang, tetapi memberikan sinyal yang sengaja bersyukur bahwa bentuk kursi lebih baik dikerjakan daripada pesaing. Bentuk kursi yang sangat benar idealnya mendistribusikan beban baik secara vertikal maupun dengan kelebihan beban longitudinal atau lateral. Penanaman juga dapat dipilih dengan pilihan tanpa batasan kisaran nyata.
Tiptronic adalah referensi dan memilah -milah program, dan isolasi suara yang serius tidak memungkinkan untuk secara akurat melekat pada mesin yang diputar berdasarkan suara. Saya bahkan tidak tahu apakah itu baik atau buruk ... untuk pecinta, ada proses viabilitas transfer yang sudah cepat (kecuali untuk transmisi otomatis) kelopak kemudi ergonomis. Cewek-cewek, kiri-kanan, naik dan turun. Ta-Ak, kami memperlambat kami mengerem kotak di depan puncak, dan kemudian segera serangkaian revolusi yang tajam, dan kami pergi untuk menghitung program dengan jelas dan nyaman.
Apa lagi yang menyenangkan kita dengan avant? Tentu saja, visibilitas yang sangat baik sejauh mungkin dalam kerangka genre universal berukuran besar. Meskipun, bahkan jika Anda mengambil ikhtisar hanya untuk yang layak, itu masih akan jauh lebih baik daripada pesaing. Jadi, jika di BMW sepertinya rendah bagi Anda, dan Anda mengambil salon sebagai gelap, maka dari 300C untuk bagian ini sudah menjadi masalah nyata. Oke, biarkan jendela sisi belakang memiliki tujuan simbolik murni dan, di samping itu, jangan masuk ke cermin salon dan, bahkan jika Anda menoleh, tidak akan menabung. Tapi denyut nadi pintu kelima tidak berputar untuk memanggil pintu kelima untuk memanggil jendela penuh. Dan di depan bagian bawah ulasan, kap mesin menempati, yang menyerupai dek kapal perang dengan kesan. Itu tidak nyaman, tetapi solid, dan tidak baik untuk melihat tepi depan.
Saat membandingkan dinamika dua mobil yang tersisa, keuntungan kedua detik dan kecepatan switching harus diberikan ke station wagon Bavaria. 525xi bereaksi dengan sangat cepat terhadap pedal baik selama pengetikan gas dan saat diatur ulang. Dan dinamika rem BMW tampaknya menjadi yang terbaik yang, selain penguat, kekuatan tambahan yang tidak diketahui membantu memperlambat. Tapi Chrysler, sebaliknya, keluar dari jalur rem yang diharapkan. Tapi di sini semuanya dijelaskan hanya oleh mobil Jerman-Amerika yang terasa lebih berat. Hukum fisika tidak dapat ditipu. Tetapi dalam keadilan saya akan mengatakan kepada rem Chrysler dengan cepat. Ini melambat untuk waktu yang lama, tetapi cukup dan dapat diprediksi.
Untuk menyebut 300C lidah yang lambat tidak akan berputar. Sebaliknya, dia mengesankan. Pada mobil yang besar, saya tidak ingin terburu -buru, tetapi untuk merasakan semua bagian yang jelas dan terasa sempurna dan margin bergerak di bawah pedal akselerator yang ketat menyenangkan. Semua ini dilengkapi dengan pendaratan kerajaan seperti di atas takhta. Lokasi tinggi Kraisler sendiri di jalan dan pengemudi di kabin memungkinkan Anda untuk melihat mobil tetangga.
Sekilas, posisi tinggi ini harus menyebabkan banjir di tikungan. Tapi tidak, tiga seratus, untuk mengubah lintasan yang harus cukup terpelintir oleh setir, jauh dari kelebihan gulungan. Di satu sisi, ini disebabkan oleh lebar terbesar dalam konteks (dan memang). Tetapi dalam hal ini, saya juga harus mengorbankan kehalusan kursus. Suspensi yang panjang dan energi -intensif dengan mudah menelan lubang -lubang serius di lubang mobil adalah yang paling sulit, roda terbesar! Tetapi semua kerikil dan jahitan aspal tipis ditransmisikan ke tubuh dengan guncangan kecil. Ini memalukan, tetapi bisa dimengerti.
Dalam pengertian ini, A6 Avant adalah penipu terbaik dari gundukan jalan: hampir tidak menanggapi kualitas jalan, menghilangkan pengendara elit dari perubahan realitas di sekitarnya. Dan koneksi roda kemudi dengan roda di sini adalah yang terbaik dan tidak mencolok, meskipun ada kemudahan rotasi roda kemudi. Namun di bawah gas, Quattro mengingat asal penggerak roda depannya dan berupaya meluruskan lintasan. Tetapi pada saat yang sama, A6 menciptakan kesan yang paling ulet dari seluruh trinitas. Dengan manuver yang kompleks dan membangun kembali, ia kemudian semua menurunkan roda, ia ke yang terakhir berusaha untuk menjauh dari jalan dengan keempatnya.
Tetapi drive roda belakang dalam kinerja dasar Turini setelah beberapa upaya memungkinkan Anda untuk menjalankan diri mereka ke selip yang terkontrol. Dan kemudian craisler berat berukuran besar memenangkan BMW driver tradisional. Bagel dusun yang berat, tetapi tidak informatif tidak memberikan gambaran instan tentang persis sudut apa yang dimatikan. Dan roda kemudi besar, kuno 300C, sebaliknya, sangat sensitif. Ya, dan nol di 525, tidak semuanya murni di garis lurus, Anda harus mencuri setiap saat. Tetapi di jalanan yang terburu -buru, keterusterangan tidak memerlukan konfirmasi yang sering terjadi. Rupanya, dipengaruhi oleh, ditransfer di sepanjang garis keluarga lateral, kejelasan perilaku model terakhir Mercedes di jalan.
Dari ketidaknyamanan kecil Bavarz, panah hijau dari pengganti belokan belokan pada perisai terus -menerus diblokir oleh tepi roda kemudi. Dan klik suara hampir tidak terdengar. Dan selama restrukturisasi, jadi Anda menggunakan sinyal belok yang berkedip, membingungkan para tetangga di sungai. Tidak nyaman untuk mencegat setir pada tanggal 525. Ini tidak mudah untuk dirumuskan dalam kata -kata, tetapi ketika Anda mulai dengan cepat memutar roda kemudi, palang horizontal mengganggu intersepsi tangan, semua tes kami mencatat ini.
Tentu saja, drive empat rheel dari mobil -mobil ini sama sekali tidak menyiratkan kongres dari aspal. Tetapi bahkan dalam kerangka ini ada banyak hambatan khas seperti trotoar dan ekses saat memasuki garasi. Inilah pemimpin Chrysler 300C yang tak terbantahkan. Ini tinggi dan, meskipun basis panjang dan overhang padat, tidak menangkap dengan jeram dan perut untuk semua jenis trotoar perjalanan. Tapi BMW dan Audi membutuhkan penanganan yang sangat lembut dengan mereka dalam kondisi jalan nyata.
Semakin banyak mobil yang lebih mahal, semakin sulit pilihannya. Sebagai aturan, semua orang berhasil di muka, dengan mempertimbangkan perkembangan pribadi, ramah, atau iklan. Tetapi untuk menilai hak kami. Bahkan jika Anda membuang keuntungan A6 di tempat yang melekat, itu pasti mengklaim sebagai tempat pertama. Jika bukan untuk satu tetapi harganya. Ini adalah mesin bagi mereka yang tidak melihat label harga sama sekali. Tetapi station wagon 300C pada dasarnya senang dengan indikator harga/kualitas. Plus gaya! Nah, 525xi pendukung tidak diharuskan untuk mengaduk atau melawan mereka yang sudah tahu mobil mana yang paling keren.
 
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
Pemutaran Pertama Musim Gugur 2004
Direktur Desain Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Pertunjukan Pertama Musim Semi 2004
Direktur Desain Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300c
Pertunjukan pertama 2004
Direktur Desain Trevor Creed
(Trevor Creed).
DI LUAR
Melihat trinitas ini, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah mobil untuk orang -orang yang memiliki tiga hal: uang, tempat naik dan apa yang harus dibawa. Yang pertama sebagian besar dikerjakan oleh lambang merek bergengsi yang sempurna: kisi -kisi kanonik radiator, pandangan karakteristik lampu depan, soliditas bentuk dan detail. Secara alami, tidak ada peserta dalam tes yang tidak bisa bingung. Audi dilindungi dari stereotip dalam desain dengan perisai lapisan dekoratif besar dengan empat cincin di tengah, BMW tampaknya mengendus sebelum berburu angin dengan sepasang lubang hidung yang unik, dan Chrysler dengan bangga menunjukkan kandang parutnya yang sama -sama historis untuk burung. Untuk pertanyaan: kemana harus pergi? Ketiganya dengan percaya diri menyatakan: jauh sekali. Untuk rute itulah roda besar, wheelbase panjang, dan volume yang cukup berguna, yang memberi pemilik tubuh praktis seperti station wagon. Namun, itu tidak boleh tergoda, karena, melihat mobil di samping, segera menjadi jelas bahwa untuk mengirimkan kotak dengan bibit atau lemari es, sebuah rusa harus dipekerjakan. Namun, lemari es sekarang dipesan dengan pengiriman melalui internet, Anda dapat menangkap beberapa anjing di mobil yang sama, pergi bersama keluarga Anda ke klub pedesaan atau ke kakek (tetapi tidak ke desa!) Sekitar dua ratus kilometer untuk Dua ratus lima puluh Thoroughs. Satu-satunya hal yang membutuhkan jalan yang sangat baik, di mana tubuh 2-komprehensifnya dan pengaturan aerodinamis dari seluruh permukaan akan bekerja ke ekor. Demi ini, relevasi yang hanya tersedia di Audi, dan Anda dapat memasang beberapa sepeda di sana, namun, ini opsional.
DI DALAM
Secara alami, di sini semuanya dikonfigurasi untuk perjalanan yang panjang dan nyaman. Dari sini, kemewahan dekorasi dan bahan tidak terlihat seperti tujuan itu sendiri, tetapi penambahan yang diperlukan untuk tujuan tersebut. Tetapi mobil Amerika menunjukkan pendekatan yang agak lurus yang merupakan karakteristik dari desain klasik sebelumnya, pecah menjadi bagian bawah yang terang di atas gelap. Rival Eropa -nya melakukan hal yang sama, tetapi dengan usaha dan lebih elegan. Desainer Audi, misalnya, menjaga komposisi panel yang sama, membangun komponennya di sekitar pengemudi, yang sekali lagi menekankan karisma merek yang mapan. Tim Banglla secara tradisional menyalip fondasi dan aturan dan mencoba melakukan yang sebaliknya. Dominan dari tunas horizontal dalam lebar interior, itulah sebabnya konsol pusat terlihat seperti dukungan eksentrik, tetapi tetap dalam gaya seluruh interior, yang, meskipun tampaknya fraksional, disatukan oleh sikap peduli pada setiap detail. Ceritakan apa itu kemudi Anda, dan saya akan memberi tahu Anda siapa Anda tentang mereka. Berat, empat-spitz dengan empat jenis lapisan akhir (kulit, perak, cangkang kura-kura dan penyepuhan lambang) di Amerika yang mengejutkan, fungsional dan wanita dengan kontur perak tipis dari perisai heraldik di bantal pusat di Audi Intelektual, dan Hanya olahraga dan ambang batas, tentu saja, di BMW.
RINGKASAN
Semuanya dikatakan tentang tujuan gaya dan desain mobil -mobil ini, dan pilihan masalah selera dan jawaban yang meyakinkan untuk pertanyaan tentang apa dan di mana harus dibawa.

Audi A6 Avant Quattro
Basis Roda, MM 2843
Panjang, mm 4933
Lebar, mm 1855
Tinggi, mm 1463
Clearance, MM 140
Hampir semuanya sempurna di mesin ini. Selain pintu datar. Au! Pesaing telah lama membuatnya di bawah cengkeraman alami
Ukuran pintu dan tempat di kabin ditanam ke tingkat A8. Perbedaannya sudah sedikit untuk A6. Dan untuk Avoska?
Namun, speedometer terlihat lebih organik di perisai di sebelah kanan! Dan sisa perangkat dan ikon dibaca dengan sempurna
Sofa yang bagus. Tapi sedikit halus. Tapi ketiganya tidak mengganggu apa pun
Kursi depan terbaik Audi. Di sini distribusi berat yang optimal

BMW 525 XI Touring
Dasar roda, mm 2890
Panjang, mm 4840
Lebar, mm 1845
Tinggi, mm 1470
Clearance, MM 120
Dalam kasus tubuh BMW itulah kereta stasiun membakar siluet. Dan bentuknya tidak cukup untuk dominan tunggal
Kursi -kursi di sini pas dengan sosok itu dengan obsesi. Pendaratan di belakang kemudi padat, percaya diri
Dalam perisai instrumen, dua tombol dominan benar -benar menggulingkan sepele di sisi jalan. Dan suhu mesin benar -benar dijahit dalam LED kecil
Duduk nyaman, tetapi membuka pintu tidak nyaman. Pegangan bagian dalam terletak di sudut terbalik, Anda harus sangat menekuk tangan
Sayangnya, sandaran kepala sangat mengganggu tengkuk Anda. Bahkan dalam bentuk yang paling bengkok

Chrysler 300c
Dasar roda, mm 3048
Panjang, mm 4999
Lebar, mm 1882
Tinggi, mm 1483
Clearance, MM 132
Ya, mereka mengatakan yang sebenarnya, garis besar tur 300C mengingatkan kita pada sesuatu.
Eh, di sini di atap menara untuk penembak dan ke pertempuran!
Lingkup di kabin ada di sini ke segala arah. Dan pengemudi memiliki tingkat tambahan node pedal yang dapat disesuaikan kebebasan
Semua orang tahu perangkat putih lebih mudah dibaca. Dan bahkan dengan digitalisasi yang jelas seperti Chrysler
Di sini Anda dapat dengan aman membawa bos tanpa takut membatasi dia. Meskipun, pada prinsipnya, tiga bos dimungkinkan. Mereka akan menyukainya
Dari kursi depan di tikungan, mereka meluncur seolah cembung
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto oleh Leonid Grandfather
 

Sumber: Mobil