Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A6 avant

Keluarga Audi A6 telah lama dikenakan kembali dari Avant Station Wagon
Mobil modern kelas E praktis tidak berbeda dari perwakilan, kecuali untuk ukuran yang lebih sederhana. Tetapi di kelas bisnis mobil ada sektor gerbong stasiun yang menggabungkan kepraktisan dan kemewahan. Mereka sudah tidak mungkin cocok untuk mengangkut inventaris yang diperlukan saat menguasai plot taman, atau lemari es, tetapi beberapa tas untuk golf atau blagound favorit mereka akan terasa sangat baik di dalamnya. Audi A6 Avant adalah upaya untuk menggabungkan kompartemen bagasi dengan Velor dan kemampuan untuk membuat sepeda berjalan, tidak takut untuk merusak bahan finishing yang mahal. Tapi pertama -tama kita akan memperhatikan penampilan mobil baru, yang kisahnya berakar pada tahun 70 -an abad terakhir.
 
Kisi-kisi radiator bingkai tunggal telah menjadi bagian integral yang sama dari citra merek dengan empat cincin yang terkenal, dan, tentu saja, itu adalah elemen utama dari desain mobil, yang, omong-omong, tidak berbeda dari wajah sedan. Perubahan utama memengaruhi profil dan, tentu saja, bagian belakang mobil. Desainer yang tidak sia -sia menerima gaji mereka: mobil keluar elegan dan ketat, dan profilnya bahkan sedikit menyerupai garis besar kompartemen besar. Kompartemen bagasi dijahit ke tubuh mobil dengan akurasi maksimum, karena para seniman dengan sempurna memahami bahwa keberanian yang berlebihan dalam ekspresi rencana dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak diinginkan. Tampaknya avant bukan daging dari daging sedan, tetapi mobil yang dibuat dari lembaran bersih. Di bagian belakang station wagon besar agak seperti station wagon A4, terutama bentuk lampu belakang, tetapi, tentu saja, ukuran mobil itu sendiri dan peralatan pencahayaan belakang jauh lebih besar. Di dalam perut peralatan pencahayaan itulah inovasi pertama LED, yang bekerja paruh waktu, juga disembunyikan oleh keseluruhan lampu dan tanda-sinyal berhenti. Dalam kegelapan pakan, A6 Avant terlihat sangat mengesankan berkat persegi panjang yang salah dari lampu merah kecil berkedip -kedip di malam hari.
Gelar yang sangat baik ketika berbicara tentang kualitas materi finishing salon Audi juga menjadi tradisi yang baik, terutama jika itu menyangkut versi yang mahal. Dan Avant tidak terkecuali. Kali ini, mobil eksklusif jatuh ke tangan kami, yang berarti bahwa tidak hanya kursi dan panel pintu, tetapi juga visor kombinasi perangkat dipangkas dengan kulit krem \u200b\u200btebal dengan jahitan besar. Secara alami, tidak ada sisipan kayu elegan yang melengkapi salon yang sudah mewah.
 
Dengan ergonomi, Audi baik -baik saja. Perangkat yang dapat dibaca dengan baik, lokasi yang nyaman dari set alat dan, sebagai layaknya mobil mahal, sejumlah besar drive listrik. Kursi depan dengan tegas mengisyaratkan orientasi olahraga dan jelas menyerupai kursi versi RS dari modifikasi sebelumnya. Duduk benar -benar nyaman: ada dukungan punggung dan samping lumbar yang dapat disesuaikan, dan ditambah dengan ini, resimen yang dapat disesuaikan panjangnya untuk pinggul. Konsep salon sedemikian rupa sehingga masing -masing penumpang memiliki habitat individu, seolah -olah dalam monokok mobil balap. Selain itu, ini juga berlaku untuk penumpang belakang, kenyamanan yang disediakan oleh sofa yang nyaman dan pernak -pernik lucu dalam bentuk tirai di jendela atau deflektor pemanas. Tapi jangan lupa bahwa kita berkenalan dengan station wagon, dan karena itu kita membuka bagasi.
 
Batang avant dilengkapi dengan penggerak listrik opsional, yang tidak lagi dianggap sebagai mainan, melainkan sebagai hal yang murni fungsional. Terbuka pintu dari remote control, dan pengemudi dapat mengatur sudut pembukaannya dengan menekan tombol. Ini sangat nyaman jika Anda memiliki garasi rendah, dan tidak ada uang untuk pewarnaan berkala mobil dalam anggaran keluarga. Di dalam, kompartemen bagasi selesai dengan bahan villous yang padat, dan dari satu pemikiran bahwa kotak -kotak dengan bibit dan canist dapat berbaring di sini, merinding di seluruh tubuh. Ada dua rel di lantai bagasi, yang dengannya kompartemen dapat dibagi menjadi zona. Menurut pemandu, partisi aluminium, yang ditempatkan bahkan secara diagonal, dapat bergerak. Dengan demikian, di setengah dari bagasi Anda dapat mengangkut tas dari supermarket, dan di yang lain hal lain, dan Anda tidak perlu takut bahwa tas akan jatuh dan isinya perlu dikumpulkan di seluruh kompartemen. Sebuah jala besar juga dimaksudkan untuk memperbaiki kargo, dan koper dan bagasi besar diikat ke dinding menggunakan sabuk khusus. Selain set ini, Anda dapat membeli kotak plastik yang dapat dibalikkan wajah ke bagian belakang kursi belakang, dan akses ke sana akan dibuka hanya melalui slot slot. Semacam brankas improvisasi.
 
Permadani trunk dua sisi: di belakang cara karet dan juga dilengkapi dengan kerah yang turun ke bumper. Sekarang Anda tidak takut menodai pelapis mahal. Selain itu, di lantai, bukan roda cadangan, ada ceruk kecil, seperti yang dikatakan pengembang, untuk sepatu kotor. Dan untuk melengkapi itu, satu set pengencang ditawarkan, dengan mana dua sepeda dapat diangkut di salon avant. Secara alami, kursi belakang terbentuk dalam proporsi yang tidak setara.
 
Gerakan di luar angkasa
Pada rute uji di sekitar Tarragona Spanyol, kami pergi dengan mobil yang dilengkapi dengan mesin V8 V8 4.2 liter yang kuat dengan kapasitas 335 hp. Mesin otomatis Tiptronic 6-band beroperasi dengannya, dan transmisi full-drive quattro tampaknya menjadi elemen integral yang sama dari mobil ini, seperti roda 18 inci. Motor, sesuai dengan status, larangan di bawah kap, di depan 150 km trek dan jalan gunung. Masih mematikan tangan elektromekanis dan pergi!
 
Mesin dengan volume 4,2 liter, dengan semua kekuatan dan momen pemintalan yang besar, mempercepat mobil dengan sangat cerdas: tidak ada gerakan tajam, tidak ada reaksi saraf untuk menekan pedal gas. Semuanya berbeda di sini: Di \u200b\u200bsuatu tempat di bawah kap, gemuruh frekuensi rendah tumbuh, dan gambar di luar jendela mulai berubah lebih cepat, tetapi pada saat yang sama, mereka yang duduk di kabin tidak merasa kelebihan beban yang merupakan karakteristik mobil dengan litera S atas nama model. Hanya ketika mobil yang bepergian ke kanan berubah menjadi satu strip multi -warna, Anda mulai memahami bahwa batas kecepatan sudah dua kali lipat. Ini menyerupai penerbangan di pesawat besar: tampaknya kita tidak terbang begitu cepat, tetapi sebenarnya kecepatan sudah layak. Semuanya untuk kenyamanan! Reaksi pada roda kemudi juga jauh dari olahraga, tetapi lebih tinggi berkualitas tinggi, yaitu, tidak perlu menunggu respons tajam untuk memutar roda kemudi, tetapi roda kemudi tidak tumpang tindih dengan kapas.
 
Suspensi pada mobil kami sama dengan yang sama dengan yang ditetapkan sebagai opsi pada sedan A6. Dia memiliki empat mode operasi: olahraga kondisional, nyaman, otomatis dan mode, di mana mesin naik 15 mm untuk mengemudi, misalnya, di sepanjang jalan tanah. Kami tidak memiliki kesempatan untuk mengeksplorasi mode terakhir karena fitur rute. Dalam mode dinamis, jarak bebas berkurang masing -masing 15 mm, pusat massa berkurang dan kemampuan kontrol pada kecepatan tinggi meningkat. Benar, pembayaran untuk ini adalah informasi lengkap tentang penyimpangan jalan yang ditransmisikan ke salon. Dalam mode yang nyaman, semuanya terjadi sebaliknya, yang lembut dan tak kenal lelah, yang sangat cocok untuk perjalanan panjang dengan kecepatan rendah. Dalam mode otomatis, komputer memilih prinsip suspensi. Saat mengemudi dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam, mobil ditransfer ke mode dinamis, dan dengan kecepatan kurang dari 70 km/jam naik ke set 15 mm dan menjadi nyaman. Semua manipulasi dengan mode suspensi dilakukan dari unit kontrol sistem MMI, akrab bagi kami dari berita sebelumnya dari perusahaan.
 
Insinyur Jerman tidak mengabaikan kedua aspek keamanan, dan salah satu inovasi paling menarik dalam hal ini dapat dianggap sebagai perangkat yang mengontrol stabilitas trailer. Algoritma ESP memiliki sejumlah perubahan, dan jika trailer mulai berputar di sepanjang jalan, sistem secara individual mempengaruhi masing -masing dari empat roda mobil, memperlambat jalan.
Akhir
Awal penjualan mobil baru dijadwalkan untuk kuartal II tahun ini, dan tidak ada yang diketahui tentang harga pada saat tes, meskipun jelas bahwa mobil baru akan lebih mahal daripada pendahulu. Jalur mesin dan transmisi yang sama akan tersedia untuk station wagon seperti untuk sedan.
Di pasar kami, penampilan model, kami harap, akan menghidupkan kembali sektor universal premium. Tentu saja, mereka tidak mungkin menggunakannya sebagai tas rumah tangga terlalu mahal dan mewah. Tapi untuk jiwa
Beberapa karakteristik teknis audi a6 avant 4.2 quattro
(Data pabrikan)
Dimensi, MM 4933x1855x1463
Pangkalan, MM 2843
Depan/Behind, MM 1612/1618
Diameter giliran, m 11.9
Jenis bensin engine V6 40-katup
Volume kerja, meter kubik. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. Momen, NM/RPM 420/3500
Transmisinya 6-band otomatis
Ban 225/50 R17
Max. Kecepatan, km/jam 250*
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.2
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 16.6/8.9/11.7
Volume tangki, l 80
* Dibatasi oleh elektronik.
Maxim Rakitin
Foto oleh Penulis
dan perusahaan pabrikan
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama