Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Banyak audi

Saya jelas menyetelnya dalam disiplin di jalan, alload akan dikirim ke knockdown, dan enam akan memperbaiki semua kekurangannya, meskipun bukan modal. Ketika itu terjadi, kejutan disiapkan untuk saya. Sungguh knockdown! Ternyata Allroad adalah atlet nyata!


Mesin ini, 4,2 liter V8, dikaitkan terutama dengan model Allod, di mana saya harus mengendarai lebih dari seratus kilometer. Saya masih terkesan dengan temperamen mesin itu, awal yang memusingkan, motor motor dan kontrol penumpang yang lapar. Kepercayaan dan rasa hormat adalah apa Audi Allroad 4.2.

 

New Six, versi baru dari mesin 335 kuda yang sama! Itu pasti sesuatu! Dan harga enam digit fasih dalam mata uang yang setara. Tiptronics multi -panggung, semua -drive roda, total elektrifikasi segala sesuatu dan seluruh joystick dari antarmuka MMI multifungsi respons ingolstet terhadap Baemveshm iDrive. Hanya lebih sederhana dan lebih diserang dalam komunikasi. Dan layar lebih jelas. Dia bertindak sebagai TV, yang, bagaimanapun, dalam kondisi kita tidak berguna, menunjukkan beberapa gangguan.

 

Semuanya indah dan solid. Desain, kulit, kayu dalam potongan aluminium. Dan tombol, tombol, tombol dengan satu tombol mesin mulai, yang lain macet. Kecuali, tentu saja, kemalasan dengan kunci. Untungnya, pemahaman semua ekonomi ini tidak memerlukan intelijen Einstein. Selama beberapa menit dan Anda, seperti DJ sungguhan, putar pegangan MMI dan instalasi iklim, mengutak -atik jari -jari Anda di hutan kemudi dan memprogram kursi.
 

Saya jelas menyetelnya dalam disiplin di jalan, alload akan dikirim ke knockdown, dan enam akan memperbaiki semua kekurangannya, meskipun bukan modal. Ketika itu terjadi, kejutan disiapkan untuk saya. Sungguh knockdown! Ternyata Allroad adalah atlet nyata! Dan enam, tampaknya, memutuskan untuk mencoba kemenangan limusin pemerintah. Ambil setidaknya akselerasi. Pedal gas yang dibuang, ditambah dengan keterlambatan elektronik dalam drive -nya, pengoperasian mesin yang mengesankan dan bentangan roda gigi, benar -benar menghilangkan kemampuan penumpang dari kemampuan untuk mengalami 6,1 detik yang dinyatakan hingga seratus emosi apa pun. Selain itu, untuk akselerasi yang kuat di pintu masuk, pedal harus terletak di lantai, meninggalkan berbagai elektronik untuk dipikirkan. Dan mode olahraga dan manual mesin hanya dapat memainkan momen transfer gigi, sedikit mempengaruhi kecepatan kotak.
 
Suspensi dua -has, memusatkan perhatian pada jalanan, bekerja cukup keras ketika melewati cacat lapisan yang signifikan. Tidak mungkin untuk dengan cepat terbiasa dengan rem: setiap kali gaya awalnya melekat pada pedal tidak cukup untuk mendapatkan perlambatan yang memadai. Meskipun efektivitas mekanik sangat baik untuk penghambatan tajam kelebihan beban dapat benar -benar menyadarkan kesadaran.

 

Namun demikian, di kota, mobil terasa seperti kapal perang di air dangkal, hangus dari senjata 14 inci dengan burung pipit. Permukaan Autobahn adalah panggilannya. Selain itu, sesuatu tentang kemungkinan sejati dari 4.2 liter enam hanya dapat dipahami dengan kecepatan, yang, menurut hukum kita, berarti perampasan hak yang tak terhindarkan. Tidak setiap mobil tahu cara melempar speedometer ke kanan, ke batas skala! Terkadang tampaknya akselerasi ke seratus pertama lebih sulit daripada yang kedua. Dan Tiptronic tiba -tiba mendapatkannya dengan jelas, logis. Stabilitas nilai tukar, terlepas dari kemudi yang agak tajam (2,5 berbalik dari berhenti ke berhenti), tidak dapat menerima penjelasan yang masuk akal: untuk mengatakan bahwa mobil berada di jalan raya karena sarung tangan tidak mengatakan apa -apa.
 
Tapi saya akan ingat enam tidak dengan harga, bukan salon hi-tekov dan bahkan tidak mencukur penerbangan dalam garis lurus. Ini akan diingat oleh bagaimana dia menarik busur Kongres dari Pulkovo Highway ke bandara Pulkovo-1, melipatgandakan 90 km/jam awal dengan dua. Menggambar dengan spontanitas terlarang, tidak meminta petunjuk untuk meluruskan lintasan. Keseimbanganitasnya dalam situasi ini, untuk sebagian besar kendaraan fatal, bahkan sedikit takut. Juga, karena informasi di saluran biasa tidak cukup di tangan, setir sangat ringan di sini. Menurut peralatan vestibular dan sumsum tulang belakang, yang menyatakan peningkatan tubuh dan kelebihan sisi non -anak harus berorientasi. Dan juga netralitas absolut dari perilaku mesin tanpa ada tanda -tanda penyimpangan atau pembongkaran yang mungkin.

 

Saya mendapat kesan bahwa, setelah memeras BMW di pasar atlet, Audi, dengan bantuan enam baru, berusaha menggigit Mercedes-Benz, mengandalkan konservatisme gaya yang sehat, kelengkapan karakter dan kenyamanan. Tidak heran E-Class 4Matic disebut pesaing langsung A6 quattro. Saya bertanya -tanya apa pendapat mereka tentang ini di Stuttgart?
 
Autografi
Audi A6 C6
Pendahulu
A6 C5 (1997)
Premier
maret 2004
Tubuh
sedan
Mesin
2.4-4.2 L (177-335 l.
Unit drive
depan, penuh
Produksi
Jerman, Cina
Pengganti yang diharapkan
2010/11


Mobil itu disediakan oleh Ruse-Auto,
dealer resmi Audi dan kursi.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 85/2004]