Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Avant, juga avant

Station Wagon baru dari Audi - Istirahat Kelas Bisnis
Ada mobil yang selalu iri. Dan bukan hanya karena mereka adalah semacam simbol kemakmuran dan kesuksesan. Ini dalam beberapa hal adalah standar, yang pada akhirnya semua yang lain sama - harmoni di luar, kenyamanan maksimal di dalam, ditambah kualitas berjalan yang sangat baik dan budaya kinerja yang tinggi. Terlepas dari semua kekayaan pilihan, ada beberapa mobil seperti itu, namun, peringkat mereka secara berkala diisi ulang. Audi A Avant yang baru adalah salah satu pendapatan terakhir.
Segala sesuatu di dunia ini relatif, dan di atas dapat diperdebatkan. Meskipun tidak mungkin ada orang yang akan berdebat dengan fakta bahwa A6 Avant telah sukses bagi para insinyur dan desainer. Profil tubuh yang mudah dikenali dengan atap terhubung depan dengan rak depan dan batang miring, yang membuatnya terlihat seperti hatchback, garis bahu tinggi, tulang rusuk longitudinal yang hampir tidak terlihat, menginjak -injak di atas ambang batas ... dia cantik, cantik, Dalam penampilannya, Anda merasakan cahaya, kecepatan, kecepatan, kecepatan, kecepatan, kecepatan, argresif yang cepat - yang hanya lampu belakang yang dibingkai oleh cincin LED merah cerah, tetapi pada saat yang sama itu adalah mobil dewasa yang solid dengan dimensi yang layak yang layak dengan layak yang layak dan layak yang layak dengan baik, dimensi yang layak dan layak yang layak, yang layak dan layak yang layak dan layak yang layak dan layak yang layak dan layak yang layak dan layak yang layak dan layak yang layak dan layak yang layak, yang layak dan layak yang layak, yang layak dan layak yang layak, yang layak dan layak yang layak, dimensi yang layak, .
Namun demikian, avant baru tidak memukau dengan penampilannya, setidaknya di jalan mereka tidak melihatnya kembali. Ya, itu representatif, dinamis, tetapi di eksteriornya praktis tidak ada sifat individu. Gen keluarga serupa yang telah lewat dari konsep Nuvolari Quattro, kepala perancang Audi saat ini telah memberikan tidak hanya donor utama, tetapi juga model lainnya. Namun, mungkin ini menjadi lebih baik - station wagon, awalnya dengan penampilan olahraga yang lebih ringan, tidak lebih rendah dalam soliditas, itu terlihat sama harmonisnya, dan di kota, dan di negara itu, dan di parkir a Perusahaan besar. Tidak memalukan datang dengan mobil seperti itu untuk pertemuan bisnis yang serius.
Anda kembali yakin akan hal ini dengan berada di kabin. Dari dalam, avant tidak berbeda dari sedan - tata letak yang sama, bahan finishing mahal yang sama, kualitas kinerja yang luar biasa. Berkat ergonomi yang dipikirkan dengan sangat baik, pengemudi dan penumpang akan dapat melakukan perjalanan dengan kenyamanan maksimal yang mungkin, dan tidak ada lagi yang bisa dikatakan - ada banyak segalanya, dan pada saat yang sama semuanya ada di tempat mereka: lengan berada di bawah siku, dummier sudah dekat ... station wagon juga dilengkapi pada level yang sangat tinggi (namun, jika Anda memperhitungkan biayanya - lebih dari $ 83.000 ...). Selain enam airbag, Sistem Stabilitas Kursus ESP 8.0, menggabungkan ABS, EBV, ASR dan EDS, serta sistem pengereman darurat dan sistem pembersihan disk rem otomatis, untuk layanan kontrol iklim yang terpisah dengan sensor kualitas dan kelembaban dan udara. Tambahan Deflektor untuk penumpang belakang, paket listrik lengkap, palka, radio dengan sistem pemrosesan suara digital DSP, selusin speaker dan pengubah CD enam-shot. Dan terutama untuk lampu depan driver-BI-KKENON dan kontrol pelayaran aktif dengan radar, aktif dengan kecepatan di atas 30 km/jam dan secara otomatis mempertahankan jarak ke mobil berjalan.
Perlu juga disebutkan MMI Plus bermerek (antarmuka multi media, di mana dalam kasus kami sistem navigasi opsional dengan DVD) dengan monitor warna 7 inci juga terintegrasi. MMI layak mendapat perhatian khusus. Orang yang mengendarai A6 baru untuk pertama kalinya kemungkinan mengalami sedikit kejutan - banyak elektronik, tombol, tampilan, timbangan ... dan bagaimanapun, semua ini harus dikontrol. Bahkan, semua sistem elektronik digabungkan dalam satu antarmuka multimedia. Mudah ditangani, tetapi sebelum berangkat, masih bermanfaat untuk menghabiskan beberapa menit untuk mempelajarinya. Setelah kelas praktis dengan manajemen sistem, bahkan anak akan mengatasinya, dan itu akan berhenti mengalihkan perhatian pengemudi dari jalan. Secara umum, salon universal adalah kemenangan teknologi modern, dikalikan dengan kenyamanan, kemewahan dan ergonomi yang sangat baik, tentu saja, disesuaikan dengan spesifik mobil.
Interior sedan A6 tidak menggambarkan hanya malas, jadi ada baiknya tinggal lebih rinci di kompartemen bagasi Avant, terutama karena para insinyur dari Ingolstadt bekerja untuk hati nurani. Mungkin mereka tidak dapat mencapai indikator yang mengesankan dalam kapasitas - 565 liter (1660 liter dengan kursi terlipat), tetapi orang -orang jelas berhasil dalam organisasi ruang. Keuntungan utama dari departemen kargo adalah fungsionalitas dan kepraktisan. Hal pertama yang Anda perhatikan adalah pemandu longitudinal dengan empat cincin pemasangan untuk mengikat jaringan. Ngomong -ngomong, dalam uji avant hanya ada jaring, tetapi sebagai opsi Anda juga dapat memesan partisi aluminium teleskopik, gulungan dengan pita peregangan atau kotak plastik tertutup. Singkatnya, pasti tidak akan ada masalah dengan penempatan dan konsolidasi bagasi. Jenis kelamin station wagon meniru sandwich berlapis -lapis. Jika ada kebutuhan untuk memuat benda kotor atau kotor, penutup atas dapat dilipat atau sepenuhnya dilepas dari kompartemen, di bawahnya adalah palet plastik yang mudah dicuci. Penutup yang sama, omong -omong, juga dapat digunakan sebagai penghalang vertikal. Ban cadangan, satu set kunci, jack dan baterai sudah ditempatkan di bawah palet.
Di Eropa, station wagon dilengkapi dengan lima unit daya yang berbeda - tiga bensin dan dua turbodiesel. Lampu tua akan memberikan preferensi pada yang terakhir, tetapi di negara kita, yang paling populer adalah motor bensin. Seperti sebelumnya, mesin dasar akan menjadi enam berbentuk V 2.4 liter dengan kapasitas 177 hp, di kutub lain-A 335-tenaga kuda V8 dengan volume 4,2 liter. Golden Mean-3,2 liter 255-tenaga kuda Motor FSI 6-silinder, namun, karena masalah dengan kualitas bahan bakar, mesin ini masih belum datang kepada kami, sehingga seorang kenalan lama ditempatkan di bawah kap Avant-3- Liter 218- Gasoline V6 yang kuat, dikumpulkan dengan mesin otomatis multitronik yang tidak dapat dipertanggungjawabkan dan dilengkapi dengan sistem quattro legendaris.
Apa yang diharapkan dari mobil ini mungkin jelas - dinamika yang baik dengan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima. Tentu saja, ini bukan 335-tenaga kuda V8, mempercepat avant 1740-kilogram menjadi ratusan dalam 7,3 detik, tetapi akselerasi mengesankan, terutama ketika Anda mengganti transmisi ke rezim olahraga atau mengontrolnya secara manual menggunakan pemilih atau kelopak di setir mobil. Ngomong -ngomong, opsi pertama, menurut koresponden Anda, lebih dapat diterima. Otomasi itu sendiri memilih momen transisi ke gigi berikutnya, jadi akselerasi itu dinamis, tetapi pada saat yang sama sangat halus, tanpa guncangan yang nyata. Sementara untuk mencapai kehalusan seperti itu secara manual ternyata jauh dari selalu, setidaknya tanpa latihan. Perlu dicatat isolasi suara yang luar biasa. Suara mesin dan suara jalanan hampir sepenuhnya teredam, dan terlepas dari kecepatan dan kecepatan, sehingga Anda dapat berbicara di kabin hampir dalam bisikan. Namun demikian, tidak semua orang akan menyukai multitronik dalam mode biasa, terutama jika seseorang lebih suka gaya mengemudi olahraga - dia sangat tenang, orang mungkin bahkan mengatakan, malas. Mobil merespons akselerator dengan sedikit penundaan, yang tidak selalu nyaman, terutama dalam kemacetan lalu lintas yang layak, ketika bahkan split detik memainkan peran penting. Tampaknya Anda bisa pergi ke rezim olahraga, tetapi kemudian avant lebih sering menembak, apa yang dibutuhkan situasinya. Namun, sekali lagi, kita mengulangi diri kita sendiri, itu semua tergantung pada preferensi dan keterampilan pengemudi tertentu.
Suspensi universal yang sepenuhnya independen sangat nyaman - gulungan minimal, stabilitas yang sangat baik, sementara itu berhasil menyerap sebagian besar kekurangan jalan. Namun, akan aneh untuk mengharapkan hal lain. Desain empat -lever di depan dan pengambilan sendiri pada tuas trapesium -sasis benar -benar dipinjam dari sedan A6. Roda depan pergi ke belakang jejak belakang; Mengingat keberadaan banyak sistem keamanan modern, servotronic kemudi kemudi yang dikonfigurasi sempurna dan semua -roda, suspensi memungkinkan Anda untuk mengendalikan mobil dalam situasi apa pun. Namun demikian, dalam hal kenyamanan, itu bisa lebih baik - sebagai opsi Anda dapat memesan suspensi udara adaptif dengan sistem redaman otomatis yang sebelumnya dipasang pada unggulan A8. Badan pemerintahannya diintegrasikan ke dalam MMI, jadi dalam beberapa detik pengemudi dapat dengan mudah memilih salah satu dari tiga mode yang diinstal sebelumnya - otomatis, nyaman atau dinamis. Dalam versi pertama, mobil itu sendiri disesuaikan dengan gaya mengemudi manusia dan di bawah kualitas permukaan jalan - dengan kecepatan di atas 120 km/jam, jongkok 15 mm dan kembali ke posisi semula, ketika panah speedometer turun Di bawah tanda 70. Dalam mode yang nyaman, otomatisasi menekankan pengaturan ke arah yang paling santai, dan dalam dinamika, sebaliknya, itu menjepit suspensi untuk mencapai stabilitas dan kemampuan kontrol maksimum. Para insinyur juga menyediakan mode lift, yang meningkatkan jarak jauh sebesar 15 mm, opsi yang sangat berguna, mengingat bahwa suspensi udara dibandingkan dengan pegas biasa yang awalnya memicu tubuh dengan 13 mm ke bawah.
Teks: Vladimir Zhidkov

Sumber: Majalah Mkobil