Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Semua foto AUDI A4 B8 Sejak 2007

Test drive Audi A4: "Four Rings" di jalan Rusia

Selama dua pekan, tes Audi A4 telah berlalu lebih dari satu setengah ribu kilometer, dan di jalan-jalan dari kualitas yang berbeda. Berikut adalah beberapa tayangan (subjektif) dari perjalanan ini.
A4 1.8 TFSI Model dialokasikan untuk kantor perwakilan AUDI Moskow, yang saya ambil di Audi Utara Autocentre. Mobil itu cukup sederhana (untuk AUDI) konfigurasi, tapi itu menarik untuk melihat bagaimana mesin, transmisi otomatis dan suspensi berperilaku di jalan-jalan Rusia.
Mari kita mulai, namun, dari tempat kerja pengemudi. Secara umum, saya menyukainya. Kata-kata paling baik layak pengembang kursi. Mereka merasa sangat mantap di curam dan devias cepat, meskipun tidak untuk mengatakan bahwa itu adalah olahraga membentuk mangkuk. Tidak, kursi dan punggung cukup datar yang memungkinkan Anda untuk mengubah pose dalam batas yang cukup lebar, dan ini sangat penting pada perjalanan jarak jauh. Rentang penyesuaian cukup, logika kontrol dipahami sebagai intuitif.
teras senang dan disesuaikan dari hal yang menyenangkan punggung bawah juga untuk banyak jam autocoles. Secara umum, setelah setengah tumpukan kilometer jarak tempuh, aku keluar (dan tidak dieksekusi) dari mobil dan pergi (dan tidak menyembuhkan), yang tidak merasa tidak nyaman di belakang dan ini terjadi tidak selalu.
Tapi setir meninggalkan kesan bahwa Anda tidak akan memanggil indah. jari nya berada, menurut pendapat saya, tidak cukup berhasil. Tangan di atas sepasang atas jari-jari yang tinggi (dalam kaitannya dengan sumbu roda kemudi), tangan di bawah jarum rajut bawah. Satu-satunya posisi yang dapat diterima tangan kiri lebih tinggi, dan tepat di bawah (sekitar 10-4), tapi cengkeraman roda kemudi adalah asimetris.
Untuk dukungan informasi, desainer Audi pantas dipadatkan lima. Dasbor sederhana, informatif, dan mudah dibaca. Indikator multifungsi di tengah panel memberikan informasi yang cukup, dan kontrol mereka (pada sakelar hander kiri tambahan) juga praktis tidak perlu mendorong instruksi, semuanya jelas dan sebagainya. Dengan cara yang sama, kontrol penerima dengan CD player dan sistem kontrol iklim sangat sederhana. Anda mengklik tombol yang diinginkan, rotasi Venneer besar memungkinkan Anda untuk memilih mode yang diinginkan, dan penangkapan yang dipilih dilakukan dengan hanya menekan Venier. Lebih mudah ke mana-mana.
Kata-kata yang paling baik layak ditampilkan multifungsi di atas konsol tengah. Ini besar, dengan warna-warna cerah dan jernih, hampir tidak terpapar iluminasi dan membaca dengan baik.

Cermin bagus dan spion. Kelengkungan mereka dipilih sedemikian rupa sehingga, di satu sisi, itu tidak membentuk zona mati dari tinjauan, dan di sisi lain, itu mendistorsi jarak tidak terlalu banyak. Akibatnya, untuk memperkirakan jarak ke mirror eksterior di belakang mobil di belakang mesin (setelah kecanduan singkat), itu sudah cukup. Cermin bagian dalam juga berhasil: pada awalnya saya akan menurunkan pengekangan kepala tempat duduk belakang, tetapi saya yakin bahwa ulasannya bagus dan tanpanya.
Nah, di tempat kerja diselesaikan, kita akan mulai. Kunci dalam arti literal kata pada Audi tidak ada gantungan kunci dimasukkan ke dalam niche yang ditutup dengan selempang, dan sistem menjadi hidup. Sekarang tekan tomboli dan mesin dimulai. Untuk pemberhentiannya, cukup klik pada gantungan kunci lagi, tetapi mobil de-energizes setelah melepas kunci dari soket. Ada juga kemampuan untuk memulai halte mesin menggunakan tombol pada konsol tengah jika gantungan kunci terletak di kabin.
By the way, sekarang mayoritas model Audi yang luar biasa memiliki batang bagasi, Anda dapat membuka jarak jauh menggunakan gantungan kunci yang sama. Dan itu bukan pizhonskaya ketika tangan sibuk dengan bagasi, opsi ini ternyata cukup.
Pedal cukup informatif, kekakuan mereka tepat. Berikut adalah taman bermain untuk kaki kiri gratis, menurut saya, beberapa sudut kecenderungan yang tidak wajar. Namun, tidak perlu menjaga kaki tetap kuat sama sekali.
Sistem bantuan parkir berfungsi dengan baik di kaca spion dan tidak melihat (tidak termasuk kasus yang sulit). Kemudi pada awalnya tampaknya akan meleleh - tidak ada reaksi segera dari mobil di gerakannya. Namun, kecepatan meningkat, manajemen menjadi lebih jelas.
Operasi transaksi otomatis tidak menimbulkan keluhan. modus AUTO untuk gerakan di kota ini cukup (Saya mengaku, modus Comfort Aku bahkan tidak termasuk). Beralih mulus, tanpa tersentak, dan hampir tanpa disadari.
Namun, di jalan raya dari mode ini, kotak untuk menyalip jelas tidak cukup. Tapi semua benar menekan tombol Dinamis tajam mengubah karakter PPC. Transmisi pertama tergelincir cepat, dan di tangga tertinggi, otomatisasi beralih bekerja hanya setelah promosi mesin hingga 5 ribu rubel per menit. Dalam mode ini, Anda sudah bisa pergi ke menyalip bahkan di jalur mencetak erat, hang bahaya samping mobil menyalip tidak mengancam.

Benar, setelah beralih dari AUTO ke Dynamic tampaknya bagi saya bahwa konsumsi BBM terasa meningkat. tangki penuh (63 l.) Itu cukup untuk sekitar 500-520 km. Namun, ini adalah hasil-benar layak, terutama jika Anda mempertimbangkan bahwa saya pindah dengan kecepatan, terasa dan sangat terasa melebihi aturan BDD yang ditentukan (biarkan polisi lalu lintas maafkan aku!).
Namun, tidak peduli seberapa baik transmisi otomatis AUDI A4 adalah, tangan kanan masih di kali tanpa sadar tersentak untuk beralih transfer. Namun sopir yang berpengalaman dapat memberikan dinamika lebih baik dari otomatisasi. Bahkan transmisi otomatis selektif tidak dapat membantu. Beberapa pemikiran tetap pula. Namun, bahkan yang terbaik (dan mahal) mesin tidak dieliminasi dari itu.
kecepatan berlebih memungkinkan untuk pengalaman dalam kondisi tempur dan sistem rem. Pada Novorizhskoye jalan raya, kisaran ekstrim kiri di depan saya tiba-tiba diblokir oleh lambat (relatif) bepergian SUV. Selain itu, aku menutup Lexus pada ekor saya, pergi dengan kecepatan incredited yang sama.
Aku harus menekan rem kuat, tetapi pada saat yang sama saya tidak akan ingat bagasi di kaca spion. Harganya ... Pekerjaan yang jelas dari pedal rem memungkinkan tingkat kecepatan dari depan mobil pada jarak kurang dari satu meter, jika mungkin, tidak mengekspos stres pengemudi belakang. Pada saat yang sama, tidak ada tersentak, invisions, dan masalah kecil lainnya. Jadi untuk sistem rem Audi A4 juga mendapat lima solid.
Namun, dalam kasus yang dijelaskan di atas, tidak hanya sistem rem, tetapi juga sistem stabilitas kursus (ESP) bekerja dengan baik. Saya memiliki kesempatan untuk memeriksa pekerjaannya dan dalam kondisi lain. Seperti diketahui, di jalur domestik (meskipun ada lapisan padat) dari waktu ke waktu, bekas roda dibentuk - mereka dipuji oleh truk berat karena kualitas rendah dari persiapan bantal trotoar. Biasanya, bergerak, gelombang longitudinal ini tidak terasa, tetapi ketika menyalip ketika mobil secara diagonal, mereka mampu merusak suasana hati pengemudi (terutama dengan kecepatan tinggi).
Berjalan untuk pertama kalinya di Overtaking Trailer di bagian jauh trek, saya dulu ambil setir. Namun, tidak ada yang terjadi. Yaitu, tentu saja, kehadiran ombak Danube ini dirasakan tetapi hanya dalam bentuk routing mobil yang sangat mudah. Tidak ada kecenderungan untuk keluar dari lintasan Audi A4. Reaksi sebaliknya pada setir tidak terasa, namun, perlu mengucapkan terima kasih kepada penguat kemudi dan suspensi.

Suspensi memiliki satu fitur untuk beberapa jenis hambatan yang ia bereaksi cukup keras. Misalnya, mengemudi untuk pertama kalinya pada celah suhu jembatan, saya bahkan bergidik sedikit sangat keras mengubah suspensi saya. Kira-kira suspensi bereaksi terhadap alur transversal sempit, yang di jalan kita, sayangnya, sudah cukup.
Namun, alasan untuk suara seperti itu cukup dimengerti. Sederhananya, spesialis Audi harus menyelesaikan beberapa tugas secara bersamaan, khususnya memastikan resistansi mobil dan kekuatan suspensi di jalan-jalan Rusia. Dan itu cukup alami sehingga harus membayar untuk beberapa penurunan karakteristik akustik. Selain itu, saya ulangi, penurunan itu milik bagian yang agak sempit dari spektrum frekuensi pada mayoritas jenis hambatan suspensi tidak bereaksi.

Adapun kekakuan peredam kejut, meskipun ada kenyamanan gerakan A4 ternyata pada ketinggian. Sarapan peredam kejut terjadi hanya sekali, dan kemudian kondisinya sederhana untuk suspensi yang tidak akan Anda hubungi: keturunan yang agak keren, maka gaya sentrifugal ditambahkan ke jembatan untuk mobil), dan di depan pintu masuk ke Jembatan, alur sempit, tetapi agak dalam. Plus, kecepatannya 110-120 km / jam. Tetapi bahkan pada saat yang sama, pukulan peredam kejut depan dalam sisanya terjadi pada hapus, dirasakan bahwa mereka hanya sedikit panjang stroke. Jadi untuk suspensi berikutnya dengan sempurna.
Ringkasan. Saya sangat menyukai Audi A4. Antarmuka ramah sistem bantu, kursi-kursi nyaman, mesin yang kuat dan pickup, transmisi otomatis yang cukup cepat, suspensi yang baik, stabilitas dan penanganan yang sangat baik ... plus dapat dilanjutkan. Satu-satunya minus yang ditandai bukanlah RAM yang baik. Ya, dan itu sangat subyektif untuk driver lain, roda kemudi Audi bisa cukup.
Untuk kota, kapasitas mesin 1,8 liter (160 hp) mungkin bahkan agak berlebihan. Di aliran kota, mobil jika menonjol dalam parameter berjalan, maka hanya untuk yang lebih baik. Dan di jalan raya Audi A4 meninggalkan kesan yang sangat dan sangat menyenangkan tentang proporsionalitas dan keseimbangan karakteristik teknis dan kenyamanan.