Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Semua foto Audi A4 B8 sejak 2007

Off -Road Audi A4. Untuk apa?

Ketika di pertengahan tahun lalu, foto spionase pertama dari versi off -road A4 muncul di internet, saya harus mengakui bahwa banyak yang ragu bahwa Jerman benar -benar akan membuat mobil seperti itu? Tetapi mereka mengambil dan melakukannya. Untuk apa? Mengapa? Apa arti model ini? Untuk jawaban atas pertanyaan -pertanyaan ini, kami pergi ke tanah air Audi di Jerman Ingolstadt.
Audi tidak memiliki model off -road dan tidak ada. Ingolstad hidup dengan tenang dan manis. Mereka tampak seperti segmen di luar jalan dan tidak sama sekali. Namun pada tahun 2000, kemudian dipecah berdasarkan A6 avant, allroad pertama muncul. Pada tahun 2005, Q7 besar diambil tongkat, tahun lalu ukuran rata -rata Q5 lahir di dunia dan musim semi ini di Jenewa Audi menunjukkan A4 Allroad Quattro (kata -kata Alllod dan Quattro di Audi ditulis dengan surat kecil).
Mengapa Audi membuatnya? Bagaimanapun, perusahaan memiliki Q5 yang luar biasa. Mengapa Off -Road A4? Dan untuk lebih kuat menyegel celah antar segmen. Tapi apakah Audi punya tongkat? Akankah mobil mengambil pelanggan dari satu sama lain?
Struktur kekuasaan dari A4 Offhrow tidak berubah, tetapi pengisian dan cangkang mutasi dikenakan secara adil. Di sekeliling Allod, menerima kit tubuh yang terbuat dari plastik yang tidak dicat, melindungi bagian bawah tubuh dari kerikil agresif abrasif, dan rel atap. Mesin dan bagian bawah mendapatkan perlindungan tambahan. Karakteristik suspensi direvisi, dan sistem stabilisasi dinamis dilengkapi dengan mode ORD (deteksi offroad), yang pada kecepatan rendah menentukan jenis permukaan jalan dan memilih algoritma yang sesuai untuk ABS dan ESP. Izin meningkat sebesar 37 mm dan 180 mm.
A4 Allroad Quattro menjadi terasa lebih tinggi dari station wagon yang biasa. Dengan demikian, pusat gravitasi juga telah berubah. Untuk mempertahankan tingkat pengendalian sebelumnya, insinyur harus memperluas trek sebesar 20 mm. Juga, untuk meningkatkan penanganan pada A4 Allrod Quattro, sudah diputuskan untuk menempatkan roda dengan disk 17 inci besar dalam konfigurasi dasar.

A4 Allroad Quattro dikendalikan seperti mobil penumpang biasa. Tidak ada gulungan sama sekali. Daftar setir dengan sempurna, menunjukkan rotasi yang hampir netral. Meskipun di bawah gas, semua roda berkomunikasi dengan pengemudi dengan aksen drive roda belakang ringan.
Ya, Audi, yang selalu terkenal dengan penggerak all-wheel konstan yang jujur \u200b\u200b(dorongan itu secara tradisional dibagikan di antara kapak secara setara) dengan diferensial Torsen Interssex, baru-baru ini diberikan kepada mobil-mobilnya kebiasaan penggerak roda. Pada gandar belakang, 60% momen ditransmisikan ke gandar belakang secara default (segera setelah diferensial mulai diblokir, rasio ini langsung berubah, dan ketika benar -benar menghalangi itu menjadi 50% hingga 50%). Dengan pengaturan ini, perilaku mobil pada pelapis licin menjadi lebih dapat diprediksi dan aman. Di bawah keinginan dalam meluncur di bawah pengaruh gaya lateral (dalam tikungan atau pada lereng melintang yang licin), gandar belakang pertama kali dikirim, diketahui bahwa skidding akan mengatasinya jauh lebih mudah daripada dengan pembongkaran poros depan.
Saya tidak akan berdebat. Gerobak Station Station All -Wagon yang biasa mungkin berperilaku lebih baik pada serpentine, tetapi kami tidak memiliki kesempatan untuk membandingkan dua model di jalan raya yang sama. Namun, kesan versi sipil, yang telah mendaftar di suatu tempat di subkorteks, memungkinkan untuk berpikir A4 Allroad Quattro dikendalikan tidak lebih buruk. Jadi, insinyur Audi, saat membuat alleroud baru, menyelesaikan tugas utama dengan meningkatkan kualitas off -road, mereka mempertahankan penanganan yang sangat baik. Baik, bagus. Tapi bagaimana dengan di dalam?
Bukan kebiasaan untuk menghemat premium pada bahan. Untuk model off -road, Audii tidak membuat pengecualian. Kualitas finish, seperti dalam versi sipil keempat, berada di level tertinggi. Tidak ada keluhan tentang ergonomi. Apakah itu mengejutkanmu? Kami juga tidak ada di sana. Dari Audi yang tidak Anda harapkan. Dalam konfigurasi dasar, A4 Allroad Quattro memiliki kursi biasa yang disebut SO. Dan ada juga olahraga yang dapat dilengkapi selain seluruh sistem ventilasi, tetapi kursi biasa dengan sempurna menahan tubuh di sudut -sudut.

Sejauh ini, mobil dengan hanya dua -liter turbocharged bensin TFSI, yang menghasilkan 211 hp, masih akan dijual di Rusia. (Dalam interval 43006000 rpm) dan 350 nm (dalam kisaran 15004200 rpm). Ini akan menggabungkannya dengan transmisi otomatis S Tronic (analog Volkswagen DSG) dengan dua cengkeraman. Koktail apa yang Anda butuhkan. Anda tidak bisa mengatakan apa -apa. 6,9 detik hingga ratusan, kecepatan maksimum pada tingkat 230 km/jam
Diesel A4 Allroad Quattro belum akan diberikan kepada kami. Itu sangat disayangkan. Mesin diesel seperti bagus. Bahkan TDI 2.0-liter dasar menghasilkan 170 hp. dan 350 nm. A4 Allroad Rides bersamanya dengan sangat sopan. Ada cukup motor di kota dan di jalan raya, meskipun beberapa momen di bagian bawah masih terasa. Norma lingkungan yang keras terpengaruh, yang telah berhasil merusak lebih dari satu mesin.
Dan diesel tiga -liter benar -benar dongeng. Hakim sendiri: 240 hp. dan torsi maksimum 500 nm, yang dikeluarkan oleh mesin dalam interval 1.5003.000 rpm. 500 Newton sangat keren, terutama jika mesin dipasangkan dengan tronic Seven -Speed. Dengan kotak ini, mobil berakselerasi lebih cepat daripada dengan mekanik (0100 km/jam selama 6,4 detik versus 6,6 detik). Selain itu, di kota S Tronic juga lebih ekonomis, dan hampir satu liter dari setiap seratus kilometer.
Secara umum, ekonomi di Audi memberi banyak perhatian. Untuk mesin dengan gearbox mekanik dan dua mesin yang lebih liter, dua sistem telah memberikan yang akan membantu mengurangi konsumsi bahan bakar. Sistem start-stop secara otomatis mematikan mesin bahkan dengan pemberhentian jangka pendek (pada lampu lalu lintas di kemacetan lalu lintas) dan memulainya saat mencengkeram pedal kopling. Dalam mode perkotaan, sistem memungkinkan untuk bermain 0,2 liter dari ratusan kilometer. Yah, tidak buruk. Namun, tidak hanya alam yang akan menerima manfaat dari sistem ini. Terutama pada saat itu dia harus menjadi pendatang baru. Jika pengemudi, dengan santai meninggalkan kopling, tiba -tiba menenggelamkan mesin, ia tidak perlu mencari dengan panik dan menekan tombol peluncuran yang berharga. Agar mesin mulai lagi, Anda hanya perlu menyimak kopling. Dan itu saja. Besar?
Bantuan Eco kedua, komputer di -papan yang mengeluarkan petunjuk, kecepatan apa yang lebih baik untuk dihidupkan saat ini. Intelijen Petunjuk tidak mengeringkan ini, jika perlu, otak elektronik memberikan pengemudi dan rekomendasi lainnya, misalnya, untuk menutup jendela dengan kontrol iklim sistem baru tidak hanya membantu pengemudi, tetapi juga mengingatkan tanggung jawab, Karena sekitar 30% dari konsumsi bahan bakar bergantung pada gaya kontrol mobil, -Sahal yang dikatakan dalam siaran pers pada kesempatan test drive pertama A4 Aloda quattro. Namun, kami ulangi sekali lagi, di Rusia sistem lingkungan seperti itu tidak akan tersedia. Setidaknya untuk sekarang.

Dengan baik? Turun dengan aspal? Saya tidak menunjukkan apa pun yang luar biasa A4 Allrod di tanah. Tentu saja, kami mencicipi debu yang ditelan di luar jalan dan mandi di pemandian lumpur di jalan raya yang disiapkan secara khusus di sebelah Ingolstadt tetapi tapi tapi tapi tapi tapi tapi tetapi
Lagu, saya akui, tidak terlalu non-jalan. Jerman hanya memungkinkan untuk merasakan bahwa di alownum Anda dapat mengatasi leales kecil dan bahkan tidak takut gantung diagonal (interlock diferensial interprete di sini, tentu saja, tidak membantu elektronik, yang, dengan bantuan perut, memperlambat roda skid). Tetapi pada saat yang sama, jelas bahwa dengan overhang besar dan jarak 180 mm di luar aspal Anda harus sangat rapi. Meskipun seseorang berencana untuk mengatur trofi unta pada mobil ini? Itu tidak dibuat untuk ini. Tempatnya adalah jalan pedesaan menuju rumah pedesaan. The Heavy off -Road Four tidak ada di bahu.
Tanpa ragu, mobil Audi ternyata sangat bagus. Namun, setelah semua kata yang antusias tentang kualitas perakitan salon, konfigurasi yang kaya dan mesin yang kuat, sekarang saatnya untuk kembali ke masalah utama. Untuk siapa mobilnya? Bagi mereka yang tidak punya cukup uang untuk Q5? Jawabannya negatif! Di Jerman, Q5 bahkan kurang dari A4 Allroad Quattro. Tetapi para pembeli yang ingin memiliki A4 Avant Station Wagon dengan semua -wheel drive dapat dengan mudah dilintasi ke A4 Allroad Quattro. Bagaimanapun, ini pada dasarnya adalah station wagon yang sama dengan kemampuan kontrol yang hampir sama, tetapi hanya dengan peluang besar. Dan ada banyak izin jalan, seperti yang Anda tahu. Terutama di Rusia.
Pesaing? Dan A4 Avant memiliki mereka, secara umum, kelas secara ideologis terdekat kecuali mungkin Subaru Outback. Tapi dia bukan dari premi.
Belum ada harga pasti untuk Rusia. Tetapi di Jerman, A4 Allroad Quattro hanya harganya 2000 euro lebih dari kereta stasiun penggerak roda penuh dengan unit listrik yang sama (mobil termurah dengan mesin diesel 2.0 liter akan menjadi yang termurah). Dan 2000 Euro untuk peningkatan izin jalan dan penampilan yang lebih menarik adalah investasi yang masuk akal.