Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Semua foto AUDI A4 B8 Sejak 2007

Lokomotif

Mereka yang cukup beruntung untuk naik lokomotif diesel, akrab dengan perasaan akselerasi yang tak terhindarkan, padat dan benar-benar linier. Jadi saya, ketika saya berada di belakang kemudi Audi A4 2.7 TDI, saya mengerti: sesuatu seperti saya sudah terjadi

Seseorang yang tidak tertarik pada perangkat mobil Anda tidak perlu bergerak dengan cepat dan nyaman dari titik A ke titik B, angka 400/14003250 dalam torsi kolom mungkin akan mengatakan tidak banyak. Tapi, anehnya, itu untuk orang-orang seperti itu dan ada A4 dengan turbodiesel 2,7 liter enam dan variator stepless (dari grafik transmisi). Keduanya memungkinkan Anda untuk mendapatkan lokomotif diesel yang sama. Yang tidak memiliki pickup, tersentak pada akselerasi dia hanya memanggil pindah. Audi membuat cara yang sama. Hanya jauh lebih cepat. Akselerasi sampai ratusan pas pada delapan detik. Dan apa overclocking!
Dari garis terendah, lurus, lepas landas! Pekerjaan variator hampir tidak terlihat. Lebih tepatnya, yang sebaliknya terlihat, karena tidak paling tidak karena kelancaran rasio gigi, akselerasi seperti itu menjadi mungkin. Ada perasaan bahwa mobil menarik tali beberapa kejahatan besar tak terlihat. 190 kuda. Namun pada kenyataannya, kawanan ini bersembunyi di bawah tenda dan memutar roda depan variator pada Audi bergaul dengan penggerak roda depan. Kuda-kuda berperilaku diam-diam tidak kebisingan, jangan hooligany, jangan rzhut. Hanya di Idle memberi diri mereka pada taura yang muram di luar dan getaran yang nyaris berwangi di dalam. Isolasi kebisingan motor sangat baik sehingga di kabin suaranya dalam mode apa pun hampir tidak terdengar.
Semua yang diperlukan dari driver adalah untuk memberi tekanan pada gas. Saya mencoba bermain dengan mode variator manual, yang memungkinkan Anda memilih salah satu dari delapan pseudo-pass. Baby Pranks! Jangan mengarah pada apa pun, kecuali untuk berguling saat mengubah langkah. Keuntungan utama hilang oleh kehalusan yang ditetapkan. Keuntungan utama dan musuh utama driver aktif. Dengan cepat, percaya diri, andal, dengan margin dorongan yang besar kapan saja, tetapi membosankan. Tidak semua orang ingin naik seolah-olah di Electrocare. Tetapi dapat mengubah pendapatnya, melihat ekonomi hitungan. Selama pengujian, dalam kondisi perjalanan yang sangat aktif, konsumsi rata-rata adalah 12,5 liter per 100 km. Bensin V6 dari volume di bawah 3 liter nyaris tidak bertemu 20 liter per seratus pada mode yang sama. Dan menurut dinamika mobil benar-benar sebanding, meskipun mereka berakselerasi secara berbeda.

Untuk nuansa perilaku mobil, mode sakelar operasi transmisi, mesin, suspensi dan kemudi bertanggung jawab. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa tiga posisi kenyamanan, otomatis dan dinamis (masih ada individu, pengaturan dikonfigurasikan secara independen melalui MMI) membuat tiga mobil berbeda dari Audi, tetapi efek dimasukkannya tombol ini masih ada. Terutama pada setir dan pada respons untuk menekan Accelerator. Dalam kenyamanan, RAM berputar dengan sangat mudah, reaksi gas sangat terakumulasi; Dalam dinamika, roda kemudi dituangkan ke cerah, dan setelah memukul cambuk, kuda-kuda itu tersembunyi di bawah tenda langsung beralih ke gallop. Perubahan suspensi tidak terlihat lebih sedikit. Audi pada roda 17 inci memiliki keseimbangan yang sangat baik antara kenyamanan dan olahraga dalam mode apa pun. Sakelar mode hanya slide saldo ini dalam satu arah atau lainnya. Tidak ada ekstrem - tidak ada mobil sport, tidak ada limusin dari AUDI A4 ini setelah menekan tombol tidak berfungsi.
Sebagian besar dari semua saya menyukai kombinasi ini: mesin, variator dan setir dalam dinamis, dan penangguhan dengan nyaman. Mobil tidak goyang, itu tidak melompat pada penyimpangan, tetapi pada setir, tidak seperti kenyamanan dan mode otomatis, ada upaya nyata, dan motor dan variasinya mati untuk penuh. Pilihan yang sangat baik untuk perjalanan jarak jauh di sekitar jalan negara, di mana Anda perlu memotret dengan kuat pada oven, dan lapisan tidak selalu sempurna. Secara umum, penanganan di sini, seperti dinamika, andal, percaya diri, tetapi tanpa rempah-rempah. Terkunci pada tingkat entri yang diproyeksikan pembongkaran. Gas berkurang masuk ke dalam. Melayang untuk mencapai yang sulit. Ya, dan ESP diperjuangkan, melestarikan slip atau gerakan menyamping di embrio.
Trump dari empat ini adalah kelancaran yang sempurna dari overclocking dan efisiensi yang baik. Anda tidak akan menyebutnya dengan temperamental, meskipun dinamika yang sangat baik dan suspensi padat. Jika saya ingin bercanda, lebih baik melihat modifikasi A4 lainnya. Mungkin bahkan di pegangan. Tetapi untuk hanya mengendarai - lebih baik tidak datang dengan.
UNTUK INFORMASI ANDA
Generasi baru motor 2.7 v6 TDI dari pergantian evolusi lain. Dibandingkan dengan mesin volume yang sama tahun-tahun terakhir, yang baru lebih kuat oleh 10 hp dan travelee 20 nm. Setiap silinder memiliki empat katup. Sistem injeksi rel yang umum, dan turbin memiliki geometri variabel. Knalpot memuaskan Euro-5. Dibandingkan dengan turbodiesel V6 senior, 3 liter, volume berkurang karena stroke piston pendek (83,1 bukannya 91,4 mm) dengan diameter konstan. Lebih sedikit volume adalah ekonomi yang lebih baik (6,6 versus 6,8 liter per seratus).