Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Semua foto Audi A4 B8 sejak 2007

Anak laki -laki dari masyarakat tinggi

Tidak peduli bagaimana orang Jepang mencoba, melepaskan infinity dan lexus yang cepat, spektakuler, dan mahal, di Rusia hanya keturunan tiga keluarga Jerman yang dianggap benar -benar bergengsi. Di dua dari mereka, pengisian ulang baru -baru ini. Jadi kami akan mencoba mencari tahu sifat mana yang canggih dan sangat berbakat ini layak dari pangkat raja kelas menengah.
Apakah potongan tuksedo?
Kelas terakhir dari generasi terakhir membuat debut kami musim panas lalu. Ingolstadt A4 muncul di Rusia enam bulan kemudian. Jadi, dari sudut pandang teknis, keduanya dilengkapi dengan satu kategori yang lebih tinggi. Satu sama lain dari yang paling populer dan karenanya dipilih oleh kami untuk membandingkan mesin 1,8 liter dengan supercharger dalam stok, lima mesin lagi. Baik Audi dan Mercedes Benz dapat dibangun untuk diri Anda sendiri, memilih dari daftar besar berbagai peralatan. Ada semua modifikasi drive roda. Akhirnya, pahlawan kami dengan biaya uang yang sebanding.
Benar, melihat keempatnya, Anda tidak akan segera percaya bahwa mobil itu mengalami perubahan generasi. Sekali lagi, kisi -kisi radiator bertambah besar, pita LED berbentuk sabit ditekankan oleh lampu depan. Tetapi perubahan lain dalam desain dengan cekatan dienkripsi pada mereka yang sudah, yang telah mengakui, sedikit rasa sakit bentuk akademis yang halus. Tentu saja, konservatisme untuk mobil bergengsi adalah salah satu kebajikan utama. Tetapi bahkan tanpa perambahan pada Mercedes Ben yang suci, dimungkinkan untuk berubah dengan sangat jelas. Kebulatan pendahulunya disembunyikan lebih tajam, wajah -wajah kaku yang menambahkan ketegasan dan ekspresif pada mesin. Lagi pula, tidak ada yang akan mengatakan bahwa dari C-Class ini telah kehilangan setidaknya sebagian kecil dari keanggunan dan bangsawan.
Tombol berturut -turut
Tapi di dalam gambar itu ternyata sebaliknya. Ya, Mercedes-Benz memiliki kursi depan yang paling nyaman dengan rentang penyesuaian raksasa, memungkinkan Anda untuk duduk dengan nyaman dengan seorang wanita muda mini dan tinggi 195 cm. level bahan bakar dan cairan pendingin. Placers tombol dan pena putar kontrol iklim di konsol pusat dapat dimengerti dan nyaman untuk ditangani.

Garis-garis di bagian dalam C-Class saat ini lebih tajam dari pendahulu, mereka selaras dengan penampilan dan dengan karakter tegas mesin
Satu -satunya kegembiraan dalam pelapis gabungan kursi adalah kain yang ulet dan praktis dari sisipan pusat. Sayangnya, di C200K serangkaian pakaian khusus untuk kursi tidak disediakan

Selain terlihat di foto lampu dalam konfigurasi dasar c-class ada beberapa lampu navigasi di kasing cermin
Kotak sarung tangan Mercedes dipisahkan oleh rak, tetapi bahkan di departemen besar, majalah akan dekat
Kotak pusat dua kali lebih lapang dari Audi. Dengan menghapus partisi, Anda dapat mengubah pemegang cangkir menjadi nampan nampan lain

Dalam konfigurasi dasar c-class sudah ada penyesuaian listrik dari kursi depan setinggi
Sensistor parkir c-class, tetapi dalam seri khusus sudah ada
Di saku bel pintu, hanya sebungkus rokok atau buku format kecil yang cocok

Penumpang depan memiliki jala yang agak lapang di kaki
Seperti pada banyak anak laki -laki Mercedes lainnya, kontrol pelayaran tidak nyaman. Anda menyentuhnya sesekali, mencoba menyalakan sinyal belokan

Tetapi kulit buatan Artiko, diletakkan oleh seri khusus, mencurigakan mirip dengan dermatin Ikarus biasa. Dan bahkan dengan bentuk cincang torpedo, yang dirancang untuk menambahkan interior maskulinitas, celah dengan ketebalan panel depan dan pelapis pintu tidak bergabung sama sekali. Dan apakah ini orang dengan darah biru? Sama seperti fokus, dengan astaga.

Secara default, empat kursi dilapisi kain dan dilengkapi dengan penyesuaian mekanis. Tetapi Anda dapat meningkatkan hasil akhir dan kenyamanan untuk hampir setiap selera dan dompet. Dalam daftar opsi dan drive listrik dari kursi depan, dan paket audi-eksklusif dengan kulit Valcon. All Togety harganya 300 393 rubel

Konsol pusat, yang dikerahkan ke pengemudi, dikombinasikan dengan panel instrumen dengan satu bingkai, layar MMI sekarang interior A4 tidak lebih rendah dari dekorasi enam yang lebih mahal

Cermin kosmetik dengan lampu latar, lampu baca individual dan gelas ada dalam konfigurasi dasar Audi
Hanya ada satu departemen di kotak sarung tangan, tetapi dalam
Selusin disk kompak akan memasuki kotak tinju, dan pemegang cangkir terowongan nyaman untuk bank dengan kaliber yang berbeda

Tombol modis untuk meluncurkan motor tanpa biaya kunci 28.143 rubel di Audi, dan sebanyak 1136 di Mercedes
Sensor parkir ditampilkan di layar MMI
Kantong pintu depan A4 lebih luas dan dengan kompartemen botol khusus

Untuk 25 180 rubel. A4 dapat memperingatkan tentang mobil di jalur tetangga
Kontrol pelayaran biasa untuk A4 biaya 12 107 rubel. Untuk 58 990 Anda dapat memesan aktif itu akan mempertahankan jarak yang diberikan

Tapi interior Audi baik tanpa syarat. Pada awalnya, Anda berpikir bahwa Anda pasti akan tersesat dalam segudang tombol, di menu komputer on -board dan sistem MMI yang mengontrol semua jenis fungsi yang bermanfaat, mulai dari pemanasan kursi dan diakhiri dengan a Tunda mematikan lampu depan saat mengatur mesin ke alarm. Tetapi secara harfiah setelah beberapa menit Anda sudah benar -benar jelas bagi Anda. Ya, dan mata, tangan, punggung sangat menyenangkan untuk bahan dekorasi yang dipilih dan dipilih dengan ketelitian tertentu, bentuk kursi yang dihitung secara tepat, pencahayaan perangkat merah-putih yang spektakuler, tetapi tidak mengganggu.
Mereka berpura -pura
Berapa banyak yang telah dikatakan tentang sofa dekat C-Class dan A4 dari generasi sebelumnya! Tampaknya Jerman mendengarkan kritik, membuat mobil lebih lama masing -masing roda mereka meningkat 45 dan 158 mm. Dan jika saya, dengan ketinggian 186 cm, transplantasi dari kursi pengemudi, saya hampir tidak meremas Audi di kursi belakang, sekarang saya duduk jauh lebih bebas. Namun, lutut di plastik kursi depan masih beristirahat. Dan saya menyentuh tikungan atap di atas pintu dengan mahkota.

Secara teoritis sedan sedan sedan sedan sodan sodan sedan dibuat untuk dua orang, yang layanannya adalah Mercedes-Benz tidak hanya menawarkan sandaran tangan, tetapi juga pemegang cangkir yang dibangun di dalamnya

Di sofa Mercedes-Ben sama sekali tidak luas. Jika penumpang cocok dengan pengemudi, tinggi sedang, mereka akan gratis di sini. Tetapi mereka yang melambai di atas tidak menyalahkan saya. Sementara itu, katakanlah, di sofa Passat, C5 atau Mondeo jauh lebih luas.

Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm.

Biarkan ditulis dengan pena
Saya bertanya-tanya metodologi apa untuk menentukan volume bagasi yang digunakan Jerman, bermaksud C-Class dan A4 sangat layak 475 dan 480 liter? Dengan data yang sebanding di kompartemen kargo dari Ford yang telah disebutkan, bahkan dengan bodi sedan, dua koper jalan besar dapat hampir dilecehkan. Dan dalam empat, beberapa standar kami masuk, hampir merobek pelapis yang mahal dan berkualitas tinggi. Di C-Class, karena lengkungan roda yang sangat luar biasa, satu umumnya ditempatkan!

Sampul khusus melindungi barang bawaan dari kontak dengan pengencang. Namun, bagasi dari ini menjadi lebih dekat

Bantal Audi Sofa tidak bersandar, tetapi bagian belakang masih terlipat hampir rata dengan lantai bagasi
Ceruk untuk hal -hal kecil ada di kedua sedan. Tetapi hanya di C-Class dengan jaring

Kami siap untuk berasumsi bahwa pekerjaan ekonomi bukanlah bisnis kerajaan. Tetapi perwakilan dari nama keluarga Stuttgart juga memiliki ketinggian pemuatan 5 cm lebih dari Audi. Dan bagian belakang sofa diletakkan hanya untuk biaya tambahan 394 (tidak tersedia untuk seri khusus), sedangkan di sekrup erat tidak ada palka untuk jangka panjang.

Bukan kuda Newtonian!
Tentu saja, kami tidak mengharapkan akselerasi yang menekan di kursi untuk latihan seperti itu di masing -masing keluarga yang ada kandidat yang disiapkan dengan tepat di masing -masing keluarga. Kami hanya menganggap bahwa A4 dengan mesin 160 liter. Dengan. Akan sulit untuk mengikuti C200K, di harness di mana 24 kuda lebih. Ternyata, kekuatan itu tidak selalu dalam tenaga kuda. Dengan kecepatan hingga 140 km/jam Audi, seperti C-Class, tidak memaksa untuk gugup dengan menyalip yang berkepanjangan. Dan dia mulai dengan percaya diri. No Mysticism: Turbocomer sedan inholstadt mengembangkan torsi 250 nm serta unit lawan dengan supercharger mekanik.
Selain itu, multitronik A4 memungkinkan Anda untuk lebih akurat mengontrol dorongan dan transmisi dalam mode manual berubah lebih cepat daripada kotak otomatis 5-kecepatan yang agak bijaksana dari Mercedes Benz. Keuntungan Audi ini sangat terlihat, tidak hanya jika Anda perlu dengan cepat menyelam ke barisan tetangga di kota, tetapi juga di jalur pinggiran kota yang berliku saat mengerem mesin sebelum belokan berikutnya. Yang, menurut pendapat kami, benar -benar condong Audi dengan kecepatan maksimum.
Dinamika perlambatan tidak menyebabkan keluhan keduanya melambat dengan margin. Tetapi karena kesempatan untuk lebih mengelola penghambatan dalam kasus ini, kami lebih menyukai C-Class. Pedal Audi sedikit lebih ketat, dan gerakan bebasnya juga bagus.
Tanpa diduga, tanpa diduga
Dalam versi standar, kelicikan, mengubah kekakuan kejut peredam Mercedes Benets mengatasi sendi, lubang di aspal dan bahkan batu paving. Mesinnya tidak menjengkelkan, meskipun menyimpan keheningan yang mulia hanya saat menganggur. Sayangnya, secara umum, isolasi kebisingan dari C-Class kita tidak dapat memanggil contoh untuk diikuti. Dengan kecepatan 130 km/jam, gemerisik ban belakang melewati lolongan yang tumpang tindih dengan suara motor. Sekitar saat itu, angin mulai memenuhi bagian yang menyedihkan dan angin bingung di cermin besar.
Apa yang tidak bisa dikatakan tentang keempatnya, mobil itu hampir diam -diam memotong aliran udara yang melarikan diri. Di sini, aerodinamika dibatalkan, dan isolasi suara pada ketinggian sangat keras dari Ban Michelen-Pilot Sport yang hanya menyerupai sedikit gemerisik. Berkat variator, motor, yang mengeluarkan torsi maksimum dari 1.500 rpm, tetap diam, dalam mode standar tanpa mengangkat panah tachometer di atas tanda tahun 2000. dan hanya sekitar 4000 rpm yang meletus dalam kering, dengan seraknya seraknya Raungan Audi bermerek.
Tapi kami juga merampas pangeran Ingolstadt. Penangguhannya diadaptasi untuk Rusia masih tetap sangat pendek. Sementara sampah jalan diletakkan di rentang kerja peredam kejut, mobil bergulir dengan lancar. Namun, bahkan sebelum polisi yang berbaring standar, Anda harus memperlambat hampir sampai berhenti total, jika tidak suspensi sulit, dengan baik -besar di kabin, ditutup dengan ketukan.
Untuk orang Rusia itu bagus
Tetapi dalam hal sopan santun, kesetaraan lengkap. Kedua saingan itu lahir untuk memberi pemiliknya kesenangan mengemudi. Mereka benar -benar memegang garis kecepatan tinggi, sangat dapat diandalkan pada busur cepat dan cukup dalam ligamen belokan lambat.

Sistem kekakuan suspensi, upaya pada roda kemudi dan dinamika driver mobil Audi Driver yang menyatakan gaya mengemudi aktif pasti akan menghargainya. Harga dari Ingolstadt 119 590 Rubles

Ya, kemudi Audi dengan kecepatan rendah lebih mudah dan sedikit kurang informatif daripada Mercedes Benz. Ini tidak sempurna dan C-Class, terlepas dari sistem penyesuaian standar, secara otomatis, tergantung pada gaya mengemudi dan kondisi jalan yang mengatur kekakuan peredam kejut, mesin memungkinkan gulungan ringan dengan restrukturisasi intens. Tetapi paru -paru ini, seperti yang mereka katakan, dalam batas -batas toleransi, menjadi hasil dari peningkatan jarak jalan dari peningkatan khusus untuk Rusia. Namun, pecinta drive murni untuk salah satu sedan dapat memesan suspensi olahraga khusus untuk sepenuhnya mengalami pesona jalan -jalan Rusia.
Bagaimana lagi?
Dalam tes Euroncap, kedua sedan dibagi menjadi maksimum lima bintang. Enam bantal bantal pengaman depan, lateral dan safat jendela membantu mendapatkan nilai Audi tertinggi. Mercedes Benz juga berlutut, tetapi mobil -mobil seperti itu tidak dipasok ke Rusia.

Berkat elemen daya tubuh dan tirai tiup, salah satu tes wajib dari mogok samping Euroncap dengan kecepatan 29 km/jam kedua sedan yang diserahkan dengan sempurna

Namun, dilihat dari laporan orang Eropa, dengan pukulan frontal, pengemudi dan tanpa ternyata terlindungi dengan baik. Kalau tidak, bahkan versi dasar dari kedua model memiliki gudang penuh kantung udara dan alat keamanan aktif ABS, ESP dan sistem anti-sayap. Sebenarnya, dalam masyarakat tinggi tidak mungkin.
Di depan planet ini
Jika kami mempertimbangkan untuk melengkapi konfigurasi, dengan semua keinginan, bahkan di antara sedan bergengsi dari kelas menengah, Anda tidak akan menemukan mobil lebih mahal daripada saingan kami. Tapi satu-satunya pemimpin masih merupakan Mercedes-Benz. C180K yang paling terjangkau harganya 30.500 atau 1.100.675 rubel, yaitu, 89.665 rubel. Lebih dari A4 termurah dan 164.575 lebih dari BMV dari seri ke -3. Selain itu, C-Class seperti itu tidak memiliki pemanasan kursi atau radio. Tentu saja, Anda dapat secara signifikan menghemat biaya opsi, membeli mobil dari seri khusus. Misalnya, saat membeli C200K, manfaatnya adalah sekitar 7600. Namun, peralatan ke tingkat Mercedes Benz seperti itu sudah cukup kaya (sistem MMI, sensor parkir belakang, musik yang bagus) A4, Anda masih menghemat sekitar 120 ribu rubel.

Pusat Multimedia Mercedes Benz dengan pemain DVD dan biaya navigasi 4700, sekitar 30.000 rubel lebih dari sistem Audi yang serupa. Selain itu, ia tidak tahu banyak jalan bahkan di wilayah Moskow. Katakanlah, di tempat Solntsevo ada hutan yang gelap
Fakta bahwa C-Class dari seri khusus memiliki cadangan penuh sangat benar

Selain itu, pemeliharaan yang direncanakan akan dikenakan biaya pemilik C-Class sekitar dua kali lipat. Dan meskipun interval interval dalam kedua kasus adalah 15.000 km, keempatnya tidak harus melalui setahun sekali sebagai rantai.

Kami memutuskan:
Itu mengejutkan, jadi mengejutkan kami tidak berharap bahwa salah satu saingan akan dengan mudah mengatur yang lain. Namun, setiap rombongan insinyur kelas tertinggi, teknologi canggih dan pemahaman yang jelas tentang tugas: mobil mahal untuk pembeli yang sangat menuntut. Namun demikian, C-Class terkejut, pada akhirnya, setelah menerima hanya empat solid (skor rata-rata adalah 4.0). Mobil itu berjalan luar biasa, kita bahkan bisa setuju dengan harganya, menerima batang kecil dan tidak nyaman. Tetapi dengan tempat yang tidak akurat dan isolasi suara yang sangat biasa -biasa saja, para insinyur dari Stuttgart perlu segera melakukan sesuatu.
Sebenarnya, pada kesalahan lawan Audi (4.3) dan menang. Sensasi kualitas dan kualitas yang belum dijelajahi yang diberikan mobil dari Ingolstadt ditentukan oleh keuntungannya. Ya, penangguhan keempatnya keras, tetapi tidak mungkin bahwa biaya seperti itu untuk penanganan yang hampir sempurna dapat dianggap dilebih -lebihkan.

Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov

Sumber: Majalah membeli mobil [09/2008]