Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Tiga Jerman

Jujur, tidak ada dari kita, empat dan dalam perjalanan ini, kita diracuni dengan istri, tidak memikirkan istirahat tanpa gerakan dan kesan baru. Berbohong dengan terong di pantai laut terbaik, kami mampu maksimal tiga hari, maka kami tidak dapat ditarik secara tidak percaya di jalan. Kesalahan segala sesuatu yang mungkin terjadi, profesi sebagai garis kehidupan mendefinisikan banyak ide, perilaku, dan peristiwa. Kami terbiasa mengemudi, bergerak, menyambar sesuatu yang sangat indah, tidak biasa dari lanskap berkedip -kedip di luar lanskap, yang ingin saya kembalikan dan bagaimana mempertimbangkannya. Kami telah menginfeksi para wanita kami pengemudi seperti itu untuk waktu yang lama, yang ternyata, secara umum, masalah sederhana. Singkatnya, kali ini kami memutuskan untuk mencurahkan hampir dua minggu Jerman dan beberapa kota di negara -negara tetangga. Mengambil keuntungan dari, kami tidak akan menyembunyikan posisi resmi, dan setelah mendapatkan tiga mobil dengan total test drive.
Catatan lewat
Karena bagian ini ditujukan terutama kepada mereka yang suka bepergian dengan mobil, kami akan berbagi dengan pembaca tentang beberapa informasi yang lewat, termasuk properti praktis. Muscovites, misalnya, hampir tidak masuk akal untuk pergi ke bandara dengan mobil mereka sendiri, melakukan perjalanan yang berlangsung lebih dari seminggu. Taksi, dan, terutama, transportasi umum, akan lebih murah. Sekarang, setelah semua, parkir paling terjangkau antara Sheremetyevo-1 dan Sheremetyevo-2 akan menelan biaya 190 rubel per hari. Di Domodedovo, Anda harus membayar 400 rubel, dan total vnukovo lebih dari 500 rubel per hari. Sementara parkir yang dijaga bayaran di dekatnya akan memfasilitasi dompet untuk 100 150 rubel per hari dan malam. Mudah menghitung penghematan.
Mengapa, dapatkah pembaca bertanya, tidak pergi ke Eropa dengan mobilnya sendiri? Anda dapat, tentu saja, jika ada waktu, keinginan, dan uang. Menurut pendapat kami, lebih mudah (dan dalam banyak hal lebih menguntungkan) untuk terbang ke kota yang tepat dan menyewa mobil langsung di bandara. Biaya harga dari 50 euro per hari, harganya tergantung, tentu saja, di kelas mesin. Katakanlah, Mercedes E-Class akan menelan biaya 155 euro untuk hari kesenangan. Tapi tidak ada yang menghalangi menyewa mobil diesel yang ringkas. Selain itu, jika Anda menyewa mobil tidak satu hari, tetapi selama seminggu, atau memiliki kartu visa atau master emas, maka Anda dapat mengandalkan diskon.
Namun, kami sudah cukup di bandara Munich, di mana di Audi Forum kami menunggu kecantikan A4. Namun, untuk hari ini dia memiliki peran sederhana jadi kita jadi kita
mereka merencanakan perjalanan untuk mengantarkan kami hanya ke parkir BMW Press, yang terletak dua puluh kilometer.
I. BMW dan Bavaria
Apa itu kantung
Ini dia, kudeta aktivitas olahraga empat -ajaib di dunia ajaib, sebagaimana Master Bavaria sendiri menyebut mobil ini. Wow! Itu pecah pada wanita saat melihat mobil besar dan tidak biasa ini, dari mana ia benar -benar meniup soliditas dan olahraga. Persilangan antara SUV dengan sportKup ini didasarkan pada platform X5 baru. X keenam dan luar terlihat seperti itu, tetapi masih terlihat sangat berbeda. Bagian depan jauh lebih agresif karena bumper asli yang dicat dalam warna tubuh, sedikit lebih kuat dan cembung di bagian tengah kap dan mengembangkan lengkungan roda di mana roda 20 inci besar dengan karet dengan dimensi yang berbeda di bagian depan dan as roda belakang dipasang.
Di profil, X6 benar -benar terlihat seperti kompartemen karena atap yang jatuh ke buritan dan buritan memanjang. Terus terang, makananlah yang membawa kita pada beberapa kebingungan, itu terlihat masih sulit, meskipun tidak berputar dari desainer ringan dan sesak, dan bahkan pada kinerja pertama mereka dalam beban berat, lidah tidak berputar. Satu hal yang tidak dapat disangkal: mobil ini menarik perhatian erat, termasuk di jalan -jalan Bavaria itu sendiri, dan terutama di tempat parkir, dan di sini masih ada rasa ingin tahu.
Ketika datang ke belakang X6, masalahnya, bagaimanapun, tidak hanya dalam selera individu penulis. Ketika gadis -gadis berada di belakang, tidak pernah terpikir oleh mereka untuk menggerutu dengan sempurna! Dua kursi terpisah, nyaman, dan di samping itu mereka memiliki dukungan sampingan yang baik. Mereka tidak diberkahi dengan penyesuaian, tetapi mereka memiliki sistem pemanas, dan di antara mereka sandaran tangan lebar, pemegang gelas, dua kompartemen untuk hal -hal kecil. Tetapi ketika kami berada di belakang, para lelaki itu tidak kecil, kami segera merasakan kelemahan praktis dari merek dagang ketika Anda duduk, dan terutama ketika Anda keluar, kepala mengganggu. Kita harus melakukan sesuatu seperti studi akrobatik. Dalam semua hubungan lain, ada sangat luas di belakang, ada cukup kaki untuk kaki, meskipun tentu saja Anda tidak akan meregangkannya. Dimungkinkan untuk secara independen menyesuaikan suhu unit kontrol kecil dari kontrol iklim otomatis di ujung terowongan pusat, di sebelah tombol pemanas. Benar, jika pengemudi mematikan AC, maka itu tidak dapat dihidupkan dari tempat belakang. Kursi itu sendiri dapat terbentuk, meningkatkan volume yang menguntungkan dari batang dari standar 570 hingga 1450 liter.
Di kursi depan adalah masalah lain! Untuk naik ke dalam dan keluar dengan mudah berkat bukaan pintu yang luas dan yang paling penting. Di sini, di penumpang, tentu saja, kursi setidaknya bisa berbohong. Kursi pengemudi juga diberkahi dengan serangkaian penyesuaian yang luas dalam rentang besar, sehingga seseorang dari fisik apa pun akan dapat memilih pendaratan yang nyaman. Secara alami, roda kemudi bergerak baik dalam ketinggian maupun keberangkatan, dan semua manipulasi dilakukan dengan menggunakan drive servo. Gaya interior secara keseluruhan sama seperti di x5.
Mencari fasilitas dan keindahan
Saya harus mengatakan bahwa untuk waktu yang lama, melakukan perjalanan ke Eropa, kami belum memesan kamar di hotel terlebih dahulu. Apa yang memberikan kebebasan dan mobilitas tambahan menyukai beberapa desa yang berhenti untuk malam itu, muncul tempat itu segera melangkah lebih jauh. Anda tidak akan pernah dibiarkan tanpa menginap di Eropa. Selain itu, di kota -kota kecil, harga biasanya lebih rendah, dan tingkat kenyamanan dan layanan cukup di level.
Pada hari pertama tinggal di Bavaria, kami memutuskan sebelumnya untuk Moor di pantai Alpine Lake Tagard yang indah, empat puluh kilometer dari Munich. Sementara kami mencari hotel yang cocok, kami berkeliling dengan kesenangan danau di sekitar. Akhirnya, kami berhenti di sebuah hotel pribadi kecil di kota Bad Wiza (untuk beberapa alasan, agen perjalanan menyebutnya Wissue).
Dan di pagi hari keesokan harinya, mereka pergi ke salah satu kastil terindah di dunia dengan sulit untuk mengucapkan nama Neuschwanstein (atau Neposhvanstein) secara harfiah sebuah tebing angsa baru. Ngomong -ngomong, Pyotr Ilyich Tchaikovsky begitu terpesona oleh mereka sehingga, seperti yang dikatakan sejarawan, di sinilah komposer itu memiliki gagasan tentang Danau Balet Swan. Dan Walt Disney mewujudkan penampilannya di Snow White dan Seven Gnome yang terkenal. Mungkin kita sekarang sedikit menyesal bahwa pertama -tama kita masih harus berbicara tentang mobil dan semua yang terhubung dengan mereka. Oleh karena itu, kami tidak akan menceritakan kisah tentang bagaimana kastil ini merugikan tahta untuk Ludwig II Bavarian, tetapi kami akan pindah ke mesin untuk BMW X6.
Secara total, empat mesin ditawarkan dua bensin dan dua diesel. Di Rusia, hanya tiga yang tidak diwakili oleh turbodiesel paling kuat di bawah indeks 35D, yang telah kami coba. Tetapi sangat mungkin dia akan segera muncul di negara kita. Dia sekitar 6-silinder dalam diesel baris dengan turbocharging ganda yang dapat disesuaikan dan sistem bahan bakar langsung generasi-langsung generasi langsung. Dengan volume tiga liter, ia mengembangkan 286 kekuatan dan memberikan torsi 580 meter Newton. Selain itu, momen maksimum tersedia dari 1750 revolusi. Ini memberikan dinamika akselerasi yang sangat baik X6 memperoleh 100 km/jam hanya dalam 6,9 detik, dan mampu membawa Anda dengan kecepatan 236 km/jam. Benar, kita tidak akan mengatakan bahwa dia pendiam, seperti tapak kucing; Ini lebih merupakan singa yang raungannya terdengar tidak hanya dari luar, tetapi pecah menjadi kecepatan sedang dan tinggi. Yang, bagaimanapun, tidak mengganggu timbre sama sekali menyenangkan dan lagu dengan cara olahraga.
Motor agregat dengan transmisi otomatis 6-kecepatan, yang bekerja sangat lancar. Bahkan dengan akselerasi yang cepat, titik switching ke atas tidak terlihat sama sekali, dan pada saat yang sama kami tidak mencatat penundaan khusus dengan reaksi terhadap pasokan dan pembuangan gas. Secara alami, transmisi otomatis beradaptasi dengan gaya mengemudi, memiliki mode operasi olahraga dan memungkinkan Anda untuk mengubah transmisi secara manual dengan sakelar jaostik atau roda kemudi.
Driver terpenting di bawah kaki kanan selalu merupakan cadangan traksi sehingga Anda dapat membiarkan diri Anda mode gerakan apa pun. Untuk distribusi momen ini, sistem intelektual dari semua -wheel drive xDrive bertanggung jawab, dan sebagai tambahan, untuk pertama kalinya di dunia, menurut produsen, klaim sistem Dynamic Performance Control (DPC). Kami tidak akan masuk ke detail teknis, tetapi secara singkat, ini berarti bahwa komputer terus -menerus memantau perilaku mobil, mengubah distribusi momen antara sumbu dan setiap roda tertentu, menyesuaikan kekakuan peredam kejut di bawah kondisi gerakan sehingga tidak ada gulungan tubuh, tapi dan di jalan yang rusak tidak terlalu bergetar. Semua ini berhasil, terus terang, sangat bagus. Kami sepenuhnya menghargai ini ketika kami kembali ke pangkalan di Bad Vais setelah tur satu hari ke Viskirhen (ada kuil yang luar biasa cerah di mana patung kayu Kristus disimpan di wajah gambar Juruselamat ini pada satu waktu) , Garmish-Parthenkirhen dan Innsbruck. Di jalan berliku yang sempit di sepanjang Danau Achaenzee, kami ditemukan oleh hujan lebat. Dan DPC, yang berpasangan dengan sistem stabilisasi DSC generasi ketiga, sepenuhnya mengatasi tugas, terutama tidak memaksa untuk menekan roda, dan mencegah sandal atau menyelipkan tubuh ke dalam ski. Meskipun aspal cukup licin, dan kami bergerak cukup cepat.
Namun demikian, perasaan bahwa Anda mengendarai mobil dan pada saat yang sama seolah -olah Anda memainkan semacam permainan komputer, dari waktu ke waktu muncul. Sebagian besar karena adanya sistem kemudi aktif kemudi aktif. Kami telah membicarakannya lebih dari sekali, mengatakan, termasuk bahwa sistem ini sedang ditingkatkan. Kami tidak berpendapat, di kota keunggulannya jelas hanya satu setengah putaran dari tepi ke tepi, dan roda telah berpaling dari satu posisi ekstrem ke posisi lain. Dan dengan kecepatan tinggi, pada autobahn Jerman langsung tidak ada masalah. Namun, pada ular belitan, ketika akurasi kontrol khusus dan perasaan yang jelas tentang apa sebenarnya roda yang diputar saat ini, kemudi aktif tidak membantu, tetapi ikut campur. Tampaknya di pintu masuk ke pergantian sudut rotasi sudah cukup, tetapi di suatu tempat di tengah belokan ternyata tidak ada, dan Anda harus berdebat dengan roda kemudi, secara harfiah meraba -raba lintasan yang benar. Dan kontrol aktif secara alami dipaksa untuk menekan ketika mereka harus memeras di koridor dua meter sempit dari kiri dua jalur, yang biasanya membuat pekerja jalan untuk bergerak selama perbaikan. Secara umum, sudah baik bahwa kemudi aktif dapat dikecualikan dari konfigurasi, sebagai imbalan untuk dua setengah ribu euro dari opsi lain yang lebih berguna. Jelas, berkat inovasi seperti itu, harga minimum yang dapat Anda beli model X6 di Rusia adalah 2.543.400 rubel.
Semua orang yang menyimpulkan percakapan tentang BMW X6 harus memberikan penghormatan kepadanya mobil yang sangat berkualitas, kuat dan cepat ini, yang memberi kami banyak menit yang menyenangkan, dan tidak pernah gagal. Karena itu, beberapa hari kemudian kami berpisah dengannya dengan kesedihan yang dapat dimengerti.
Ii. Audi A4: Lempar ke barat
Indah dan praktis
Dia dengan sabar menunggu kami di wilayah asing, sama sekali tidak tersesat dengan latar belakang pesaing yang lewat. Ya, Walter de Silva tahu pekerjaannya: A4, terutama di depan, terlihat sangat spektakuler. Apa saja lampu depan Xenon-plus dengan silia 14 LED putih yang menarik perhatian setiap saat sepanjang hari. Overhang depan dibandingkan dengan model generasi sebelumnya berkurang secara signifikan, kap dan wheelbase sangat membentang, dan roda besar dan lengkungan roda yang diekspresikan dengan jelas menekankan gagasan desain energi terkonsentrasi. Meskipun dimensi keseluruhan yang tumbuh, panjangnya meningkat 117 mm, lebar hampir 50 A4 baru telah menjadi lebih banyak olahraga dan cerah, yang sepenuhnya mencerminkan sifat merek.
Punggung bergaya dengan lampu miring meningkatkan gambar dinamis. Tetapi pada saat yang sama, sedan ini sangat praktis. Melihat ke depan, katakanlah bahwa dalam perjalanan kembali, setelah semua belanja, bagasi mengambil satu koper besar, satu media, satu kecil, dan satu kotak dan tas yang mengesankan. Nah, keempat pembalap, tentu saja. Karena 430 liter untuk bagasi di A4 jujur: volume tidak memakan lengkungan roda, lantainya bahkan. Kami tidak dapat membiarkan diri kami melipat kursi belakang, meningkatkan kapasitas kompasi menjadi 962 liter, untuk alasan yang jelas, kami tidak bisa.
Yang paling luar biasa adalah bahwa bahkan setelah X6 besar, tidak ada dari kami yang merasa dirinya secara khusus dibatasi di salon A4. Ya, di sini, tentu saja, tidak begitu luas. Tapi, mungkin, tidak kalah nyaman. Seperti yang telah disebutkan, dalam generasi A4 ketiganya, A4 telah menjadi lebih besar. Wheelbase meningkat menjadi 2808 mm, yang berarti bahwa ruang yang agak layak dari 908 mm dialokasikan untuk kaki penumpang belakang, peningkatannya adalah 36 mm. Dan salon menjadi luas. Jika ada dua di belakang, serangan Claustrophobia tidak mengancam mereka untuk melakukan tempat mereka di atas kepala mereka dan di pundak cukup, seperti cahaya dari jendela. Ditambah lagi, duduk dari belakang, mereka mendapat kesempatan untuk menyesuaikan suhu udara secara mandiri. Secara alami, ada sandaran tangan dan dua pemegang cangkir.
Bagaimana cara mengemudi? Perisai instrumen dan organisasi kursi pengemudi persis seperti di kompartemen A5. Panah tachometer dan speedometer melihat ke bawah, di antara mereka monitor komputer on -board binasa. Ini dikendalikan oleh kunci di ujung sakelar roda kemudi. Konsol pusat diputar 8 derajat ke kiri dan membentuk yang secara visual dengan dasbor. Dalam konfigurasi standar, model ini dilengkapi dengan tampilan monokrom 6,5 inci di bagian atas konsol, yang terletak sangat baik, tidak ada silau bahkan dalam cuaca yang cerah. Informasi tentang sistem audio dan kontrol iklim dapat ditampilkan di atasnya, serta peluang penyesuaian dari menu mobil, di mana pemilik masa depan sendiri dapat mengkonfigurasi berbagai fungsi. Sakelar dan kunci besar ke sistem audio dengan unit kontrol perusahaan MMI terletak berhasil dalam jangkauan. Jika mobil dilengkapi dengan sistem navigasi, dan baru -baru ini opsi ini tersedia di Rusia, maka antarmuka multimedia MMI yang dipenuhi penuh telah dibangun ke dalam terowongan pusat. 15 Kunci besar dan kontrol volume dikelompokkan di sekitar tombol Tangan putar pusat. Dengan bantuan mereka, berbagai sistem diatur. Selain itu, dalam hal ini, semua informasi akan ditampilkan pada layar warna dengan diagonal 7 inci. Bagi mereka yang menghargai suara yang bagus, perusahaan menawarkan sistem audio dari Bang & Olufsen. Ini terdiri dari prosesor suara khusus, penguat dengan kapasitas 505 W dan sepuluh saluran aktif dengan 14 speaker. Itu adalah sistem audio yang kami uji di Jerman dilengkapi dengan sedan, itulah sebabnya perjalanan itu sangat menyenangkan.
Namun, kami akan kembali ke tempat pengemudi dan mencatat bahwa kursi sangat berhasil diprofilkan dan diberkahi dengan semua penyesuaian yang diperlukan. Mereka telah mengembangkan dukungan lateral dan dengan menemukan masalah penanaman yang benar dan nyaman tidak muncul. Oleh karena itu, lemparan 400 kilometer ke barat, dari Munich ke French Strasbourg, yang direncanakan di Audi A4 2.7 TDI, tidak melelahkan kita.
Puji motor dan autobahns
Tidak, pada awalnya kami masih akan membayar upeti ke jalan Jerman. Di sini kita bergegas dengan kecepatan dua ratus km per jam, dan bahkan istri kita, biasanya sangat sensitif terhadap laju gerakan (saya merasakan perut!), Mereka tidak keberatan. Mereka terbiasa, dan kanvas di segmen ini lurus dan halus, ada sangat sedikit mobil di tiga jalur dalam satu arah, dan di kabin dengan tenang. Kualitas aspal, tentu saja, tidak sama di mana -mana, tetapi, sebagai aturan, sangat baik. Karena tidak didukung tanpa lelah dalam kondisi yang tepat, dan trek diperbaiki dan diperluas secara konstan. Jerman, yang belum tahu, adalah satu -satunya negara di dunia di mana tidak ada keterbatasan berkecepatan tinggi untuk menerbangkan Anda sendiri sebanyak yang Anda bisa dan bagaimana kuda besi Anda memungkinkan Anda sama sekali dengan autobahn (lebih tepatnya, di banyak bagian Autobahns). Pada saat yang sama, tingkat kecelakaan di Jerman lebih rendah daripada di negara -negara tetangga. Dan kecelakaan terjadi lebih sering tidak di jalur berkecepatan tinggi, tetapi di kota -kota dan di jalan sekunder. Tahun lalu, 4949 orang 7% lebih sedikit di Jerman di Jerman daripada tahun sebelumnya. Jika Anda mengambil semua negara Uni Eropa, maka jumlah orang mati adalah 39.200 orang. Di Rusia, lebih dari 35 ribu orang meninggal sepanjang tahun. Tetapi harus diingat bahwa 490 juta orang tinggal di UE, dan di Rusia 140 juta, dan ada enam kali lebih banyak mobil. Ngomong -ngomong, Anda tidak akan melihat petugas polisi di Autobahns.
Namun, kami akan kembali ke jalan, dan sekarang saatnya untuk mengingat mobil. Seperti yang sudah bisa ditebak oleh pembaca, kami telah dipilih untuk perjalanan ke versi diesel mobil untuk perjalanan. Mereka lebih menguntungkan. Dan intinya tidak hanya dan tidak terlalu banyak dalam harga bahan bakar diesel: bahan bakar diesel di Jerman berharga sekitar 1 euro 40 sen per liter, itu tidak jauh lebih murah daripada bensin. Intinya adalah ekonomi unit diesel modern. Motor Audi 2,7 -liter mengkonsumsi rata -rata hanya 6,6 liter per 100 km. Dan kami secara bertanggung jawab menyatakan bahwa ini adalah salah satu yang terbaik, jika bukan turbodiesel terbaik yang harus kami coba dalam bisnis. Pertama, dia secara mengejutkan diam, Anda tidak merasakan getaran apa pun di pegangan ACP atau pada roda kemudi. Kedua, mesin memberi mobil dengan kualitas dinamis yang luar biasa mengeluarkan 190 hp. Dan torsi maksimum 400 nm, ia dapat membubarkan A4 hingga 100 km/jam dalam 7,7 detik, dan menjamin kecepatan maksimum 226 km/jam.
Oleh karena itu, baik di jalan raya maupun di jalan berliku di roda A4 versi ini Anda merasa sangat percaya diri, meskipun faktanya motor dikumpulkan secara eksklusif dengan automaton, atau lebih tepatnya dengan variator multitronik yang terdampar. Tidak perlu mengatakan bahwa A4 berakselerasi seperti troli, tanpa sedikit pun brengsek. Di jalan raya, mobil membuatnya mudah untuk mempertahankan kecepatan 200 km/jam, bahkan pada beban penuh dan tidak perlu, dan di bawah kaki kanan selalu ada pasokan traksi yang diperlukan, misalnya, untuk menyalip. Ngomong -ngomong, mereka harus mengatakan bahwa ketika kenalan pertama dengan model di Moskow, salah satu dari kita mencatat beberapa ketidakstabilan dalam perilaku mesin pada gerakan langsung dengan kecepatan tinggi. Entah itu adalah fitur dari versi bensin yang diuji atau mobil tertentu, atau dia menjelajah karena beberapa alasan lain, tetapi tidak ada jenis yang diamati di Jerman. Terlepas dari kenyataan bahwa A4 memiliki perjalanan ke roda depan, di jalan raya dia berperilaku dengan kepercayaan diri limusin yang berat dan senang dengan kehalusan gerakan.
Di sini kita akan membiarkan diri kita pada penggalian liris berikutnya, saat Anda menghitung Anda memasuki Strasbourg.
Dimana jalannya
Di ibukota United Eropa, itu hangat, bersih dan indah. Kesannya agak manja, bagaimanapun, sebuah restoran mahal dengan masakan buruk, yang, sayangnya, juga terjadi di Prancis (tetapi, omong -omong, ini adalah kasus yang jarang di Jerman). Bayangkan: Anda memesan fuagra bermerek, dan Anda dilayani hati yang dingin dari supermarket tetangga dan roti panggang yang nyaris tidak digoreng. Anda ingin daging di atas panggangan, dan digoreng dalam wajan (meminta maaf, meskipun), dan di samping itu, hidangan yang dihasilkan menunjukkan bahwa beberapa sapi sekarat usia tua
Tetapi, seolah -olah dalam kompensasi, kami tidak punya waktu untuk pergi dari restoran ke alun -alun di depan kuil utama Strasbourg (sangat luar biasa), saat pertunjukan musik ringan dimulai. Mozart, Wagner, melengkung batu terbuka yang terampil, itu adalah sesuatu yang luar biasa (sampai akhir Agustus, sayangnya). Dan semua orang terlihat jelas dan terdengar oleh semua orang, dan tidak ada yang menuntut uang untuk kinerja. Mungkin walikota kota tidak sia -sia membayar gaji
Dan di pagi hari kami sedang menunggu lemparan lain di sekitar Frankfurt, sehingga hari berikutnya Andrei akan mengambil Astra GTC di pabrik Opel di Russelsheim, dan tidak menyangkal apa pun dalam enam hari ke depan. Jadi untuk sementara waktu kami dibagi menjadi dua kru, dan pergi ke arah yang berbeda.
Namun, saya akan melanjutkan, sudah pada orang pertama, tentang Audi A4. Omong -omong, kehalusan kursus, tidak terpengaruh oleh fakta bahwa mobil, yang telah meninggalkan dua kereta luncur, menjadi lebih mudah. Dan bukan peran terakhir dalam hal ini, saya pikir, dimainkan oleh peningkatan wheelbase, liontin baru dan sistem Audi Drive Select, dapat mengubah karakteristik mesin, algoritma variator, kontrol kontrol dan kekakuan guncangan peredam secara otomatis atau atas permintaan pengemudi. Kunci pada konsol pusat memungkinkan Anda untuk memilih mode kenyamanan, otomatis atau dinamis. Jika A4 memiliki sistem kontrol MMI di papan, seperti dalam kasus kami, maka mode individu keempat muncul di pembuangan pengemudi. Ini memungkinkan Anda untuk bereksperimen setidaknya sepanjang waktu, menggabungkan opsi dari 24 kemampuan instalasi. Terus terang, saya tidak ingin menghabiskan waktu untuk ini, dan ada cukup tempat standar.
Dalam mode kenyamanan, mobil ini mampu menidurkan seseorang yang menderita insomnia: kemudi seperti bulu, respons untuk bekerja dengan akselerator lamban, peredam kejut lembut, transmisi otomatisnya secara maksimal halus dan benar -benar sakelar dari satu kisaran ke rentang lainnya ke kisaran lainnya . Materi Dynamic yang sama sekali berbeda: roda kemudi dalam cara menjadi berat, liontinnya elastis, mobil menjadi responsif dan secara sensitif bereaksi terhadap pekerjaan pedal akselerator. Dalam mode otomatis, komputer secara mandiri beradaptasi dengan gaya mengemudi individu, dan ternyata cukup baik baginya. Saya berharap pembaca akan memahami saya: Setelah beberapa percobaan, saya berhenti dalam mode ini, dan tidak pernah menyesalinya. Pada akhirnya, ini juga liburan ya, sampai saya lupa: harga untuk A4 baru di Rusia dimulai dari tanda 1.151.500 rubel. Dan saya, mungkin, akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang perjalanan.
Setelah berpisah di Rüsselsheim, kami menuju ke kota Trir, tidak sama sekali bahwa Karl Marx dilahirkan di sini. Dan dia menarik dengan kuil -kuil kuno, kotak yang nyaman dan juga apa yang berdiri di Sungai Mosel dan dari sepelemparan batu ke Luksemburg. Tentu saja, hari berikutnya setelah tiba di Trir, kami menuju ke Negara Kurcaci yang bertetangga. Dan bahkan pasangan itu, yang mengatakan tentang sepasang damai istirahat, sangat senang dengan tur. Karena di Luksemburg tidak hanya ada jurang yang indah, patung dan monumen asli, serta permen yang menyenangkan. Di salah satu dari mereka, kami menghabiskan satu jam, dan saya tidak bisa tidak mengingat kata -kata penyair: Oh, Paradise Earth! Oh, langit -langit! Oh bahasa!
Dan kebun -kebun anggur di sepanjang sungai? Di Jerman, saya akan melapor kepada Anda, pembaca, membuat anggur putih yang baik, dan merah biasa -biasa saja. Jadi, ada Moselle yang sangat baik itu hanya putih. Dan itu mampu membawa suasana spiritual dalam harmoni penuh dengan beberapa kota pantai yang sangat indah seperti Kocham, atau bahkan dengan koblinet malam yang panas untuk beberapa alasan alami, di tempat -tempat ini, titik terpanas Jerman terletak. Memang, komputer on -board pada hari kedatangan kami di Koblenz menunjukkan 36 derajat Celcius.
Namun, segera kami mendingin sedikit, setelah pindah ke pantai Papa Rhine, lagi -lagi dekat Frankfurt, ke kota imut Rydesheim. Sungguh luar biasa tidak hanya oleh Museum Anggur (di sini adalah rining Rhine yang luar biasa, ladi -laki -laki dan tuan -tuan!), Cable Road dan sebuah kastil, tetapi terutama dan terutama oleh restorannya dengan musik live. Mungkin ini adalah kota resor paling ceria dari apa yang pernah saya lihat di Jerman.
Dan beberapa hari kemudian, kami kembali ke Rüsselsheim untuk pasangan kedua kami, selama pemisahan waktu untuk mengunjungi Amsterdam. Jadi saya menyampaikan kata itu kepada rekannya.
AKU AKU AKU. Opel Astra GTC dan Kota Sepeda
Benar -benar utara
Lemparan 470 kilometer dari pinggiran Frankfurt ke ibukota Belanda mengambil dari kami tidak terlalu banyak waktu, dengan mempertimbangkan satu perhentian untuk makan siang, sekitar empat jam. Karena tiga ratus kilometer berkuda di sepanjang Jerman, di mana untuk sebagian besar bebas saya menekankan autobahn ini tidak ada batasan kecepatan. Sebagai informasi untuk refleksi, saya akan menambahkan bahwa pembiayaan untuk konstruksi dan pemeliharaan jalan Jerman, tergantung pada klasifikasi mereka, jelas dibatasi antara otoritas federal dan tanah. Autobas berisi anggaran federal. Tahun lalu, sekitar dua ratus kilometer jalan raya tersebut dibangun, satu kilometer mobil mobil 6-baris berharga rata-rata 15 juta euro.
Sekarang tentang mobil tempat saya berhasil. Ini adalah kompartemen Opel Astra GTC yang terkenal di Rusia, tetapi dengan turbodiesel 1,9 -liter dengan kapasitas 150 hp. Jika seseorang memberi tahu Anda bahwa diesel untuk mobil ini tidak lemah. Dikagregasi dengan mekanik 6-kecepatan, mesin ini membuatnya sangat cepat berakselerasi dan tanpa masalah mempertahankan kecepatan jelajah 180-200 km/jam. Menurut paspor, kecepatan maksimum mobil adalah 210 km/jam, tetapi, jujur \u200b\u200bsaja, saya meletakkan panah speedometer beberapa kali pada tanda ekstrem 240. Namun, kemungkinan besar ini adalah kesalahan speedometer sederhana.
Bagaimanapun, tetapi pada kecepatan tinggi, Astra GTC menunjukkan keuletan dan stabilitas. Karena itu, bahkan seorang istri, biasanya tidak menderita balapan pada mobil jahat kecil, kali ini dengan murah hati mengizinkan saya: dua ratus, tetapi tidak lebih satu kilometer! Kalau tidak, saya akan memberi tahu Anda ini, saya katakan, karakteristik terbaik untuk Astra GTC, yang tidak banyak mobil diberikan sama sekali. Selain itu, ketika sudah berada di Belanda, di mana batas 130 km/jam beroperasi di jalan raya, saya mengendarai dengan kecepatan sekitar 140 km/jam, pasangan saya mulai marah: bahwa kita sangat valid? Itu lebih menyenangkan di Jerman. Sayangnya, saya jawab, ini tidak mungkin. Apa yang dikatakan tentang Belanda, pengemudi lokal, polisi dan kamera (dan peringatan tentang radar di jalan di sini menggantung hampir di mana -mana dan tanpa gagal), saya mungkin akan menjatuhkannya. Lebih baik tentang rem dan pengaturan kemudi, yang semuanya sesuai dengan Astra GTC. Setelah mengemudi secara harfiah seratus kilometer, Anda menjadi satu keseluruhan dengan mobil. Secara alami, tidak ada masalah dengan pendaratan yang benar di belakang roda karena banyak penyesuaian kursi dan kolom kemudi.
Tetapi hal yang paling luar biasa adalah bahwa bahkan dengan milik saya, tidak berarti gaya mengemudi yang ekonomis, Astra GTC hanya mengkonsumsi tujuh liter bahan bakar diesel per seratus km lari. Tak perlu dikatakan, perjalanan hanya biaya delapan puluh euro, yang, saya perhatikan, jauh lebih murah daripada harga satu tiket kereta api. Paling tidak itu sebabnya kantor sewa merasa hebat di Eropa. Selain itu, jika Anda membawa mobil, dan perjalanannya sehingga lebih menguntungkan bagi Anda untuk tidak mengembalikannya ke tempat yang sama di mana Anda dibawa, atau Anda ingin mengubah model selama perjalanan di sebagian besar perusahaan penyewaan yang layak, ini tidak mengajukan pertanyaan. Benar, probabilitas ini diinginkan untuk berbicara dengan manajer akan lebih murah sebelumnya. Namun, untuk berjaga -jaga, aturan penyewaan yang berjanji untuk mengambil mobil dengan tangki penuh, dan denda untuk pelanggaran mereka serius.
Di mana berdiri
Beberapa kata tentang kota yang sulit untuk tidak jatuh cinta, meskipun sepeda cinta di sini dan tidak suka mobil. Berdiri di atas Amsterdam setidaknya satu atau dua hari, dan Anda akan mengerti mengapa sekitar enam juta wisatawan datang ke sini setiap hari, dengan populasi kota itu sendiri, satu setengah juta orang. Ini mungkin kota metropolitan paling demokratis di Eropa, dan intinya, tentu saja, tidak dalam aksesibilitas obat -obatan ringan atau hiburan, tetapi dalam niat baik orang -orang yang Anda rasa benar -benar di setiap langkah. Nah, dia cantik, tentu saja, ada sesuatu yang bisa dilihat di sini.
Tetapi pelancong di dalam mobil pasti muncul pertanyaan tentang di mana harus meninggalkan mobil sambil mengagumi keindahan atau memakan hiburan ibukota Belanda? Tiba di sini, kami segera memarkir Opel di tempat itu. Orang yang tidak berpengalaman akan terbang ke denda 300 hingga 700 euro, atau akan membayar parkir di tengah uang yang layak. Katakanlah, di sebelah stasiun pusat 38 euro per hari, dan untuk parkir di bawah hotel Krasnopolski 42. Oleh karena itu, yang terbaik adalah meninggalkan mobil di salah satu dari banyak tempat parkir di dekat kota. Ini bukan pertama kalinya di sini, dan saya tahu bahwa tempat paling menguntungkan di dekat stasiun Slotterik. 6 Euro per hari, ditambah tiket kereta gratis, dan ini adalah satu perhentian ke pusat kota. Atau Anda bisa mendapatkan tiket trem, yang harus digunakan dan disajikan kepada pengontrol saat Anda mengambil mobil. Di sini Anda memiliki resep kecil untuk menyimpan sebagian besar mobil di tempat parkir dengan nomor Belanda atau Jerman.
Bukannya epilog
Kami mendapati diri kami berpikir bahwa kami belum menyetujui sesuatu yang penting dan bermanfaat. Mungkin autobahns Jerman tidak memiliki persimpangan di mana pun? Atau panjangnya adalah 12 ribu kilometer, dan hampir 660 ribu km dari semua jalan? Ini hampir sama seperti di semua Rusia yang luas. Membandingkan wilayah negara kita mungkin tidak perlu.
Sebenarnya, kami melakukan perjalanan dua minggu ini di jalan -jalan Jerman, tetapi kami memikirkan Rusia. Itu hanya program nasional Rusia untuk pengembangan jalan, karena kurangnya kita setiap tahun kehilangan banyak uang, lahir. Proyek ini menyediakan, menurut informasi pertama, dengan peningkatan panjang jalan raya umum pada tahun 2025 hampir 45% menjadi 845 ribu kilometer. Jadi, kepadatan rata -rata jalan di Rusia adalah 20 kali lebih sedikit dari di AS atau di Jerman yang sama.
Dan selanjutnya. Kepadatan jalan di Rusia hari ini adalah 5,3 kilometer per ribu penduduk, sedangkan di AS ada 13 kilometer per seribu, dan di Prancis 15 km. Selain itu, konfigurasi jaringan jalan itu sendiri sangat tidak berhasil, ia memiliki struktur radial, yang secara signifikan memperpanjang banyak rute transportasi. Dan sebagai hasilnya, bagian dari komponen transportasi dalam biaya produk di Rusia mencapai 15-20%, yang 2-3 kali lebih banyak daripada di negara-negara paling maju di dunia. Dengan kata lain, jalan Rusia tidak hanya membutuhkan lebih banyak, tetapi lebih banyak lagi. Dan setiap saat, negara terlibat dalam hal ini di negara mana pun, menginvestasikan uang anggaran di aspal.
Seperti dalam perjalanan lain di Eropa, kami telah berulang kali menangkap diri kami tentang pemikiran luar biasa di sini, kami mengemudi di rumah, nyaman. Meskipun di rumah, di Moskow, kita tahu persis apa yang tidak kita hadapi, warga negara kita harus melakukan perjalanan sebanyak mungkin, mengadopsi, termasuk aturan perilaku di belakang kemudi.

 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [September 2008]