Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Logistik

Tidak mudah untuk menciptakan hal yang universal: Bagaimanapun, itu harus memenuhi beberapa, kadang -kadang persyaratan yang saling eksklusif. Mikhail Gzovsky terbiasa dengan peran pembeli station wagon yang pilih -pilih. Foto oleh penulis dan Audi.
Beberapa jam di platform kota Austria Enbach, menunggu Express dari Verona Italia ke Munich Jerman, menyarankan: betapa kecilnya Eropa! Anda dapat melewati dua batas hanya dalam enam jam. Kereta kerusakan yang dilontarkan oleh, yang sangat penasaran untuk dilihat. Platform dengan hutan yang diletakkan dengan rapi digantikan oleh orang lain dengan truk yang dimuat dan batubara; diikuti oleh tangki dengan bahan bakar, gerbong dengan mobil baru, surat
Berkenalan dengan Audi A4, saya ingat kereta lebih dari sekali. Tampaknya station wagon berdasarkan A4 dibangun berdasarkan prinsip yang sama: kepraktisan maksimum, kenyamanan, akurasi. Dalam bahasa transporter, ini disebut logistik.
Pilihan lima mesin bensin dengan injeksi langsung dan jumlah turbodiesel yang sama dengan kapasitas 120 hingga 265 hp.; tiga gearbox; drive depan atau empat -roda; Daftar opsi terluas, termasuk sangat penasaran dan pada awalnya kesan modifikasi 160-tenaga kuda dari 1,8 TFSI. Mesin, bersama dengan mesin diesel, harus menjadi hit di Eropa, tetapi dalam kombinasi dengan variator. Versi seperti itu akan muncul di akhir tahun, tetapi untuk saat ini motor dikombinasikan hanya dengan mekanik. Motor 1,8 TFSI dengan turboponer memiliki penangkapan khas 3000 rpm, dan maksimum 250 n.m, dapat dicapai pada 1.500.500 revolusi, memberikan traksi yang bahkan percaya diri. Tapi tidak lebih.
Kontrolabilitas drive roda depan di serpentin tidak menghadirkan kejutan: Anda lupa bahwa Anda akan menggunakan station wagon, yang, tampaknya, seharusnya tidak bersedia untuk menyelam ke gilirannya. Tetapi mobil itu berhasil menemukan kopling dengan jalan, peringatan pembongkaran poros depan yang berkembang. Pelepasan gas dan mengacaukan logis ke belokan. Versi All -Wheel Drive memberikan sensasi yang lebih jelas.
Tetapi sebelum opsi yang aneh: Drive Pilih dan Perangkat Kemudi Dinamis. Yang pertama mengoordinasikan pengoperasian pedal gas elektronik, transmisi adaptif, peredam kejut dan roda kemudi power steering. Driver memilih salah satu dari tiga mode dengan tombol kenyamanan, otomatis atau dinamis. Dan setelah memasuki sistem MMI, Anda dapat secara terpisah mengkonfigurasi masing -masing parameter. Pilih suspensi yang nyaman, tetapi roda kemudi yang dinamis.
Perangkat kemudi dinamis jawaban mereka BMW. Insinyur dari Ingolstadt menggunakan gearbox gelombang dan motor listrik, dengan lancar mengubah rasio gigi dalam mekanisme kemudi. Kemudi dinamis mengurangi jumlah rpm setir saat mengemudi di kota dan di tempat parkir menjadi dua, sementara penguat membantu pengemudi lebih aktif. Dengan peningkatan kecepatan, rasio roda gigi berkurang, gaya reaktif pada roda kemudi tumbuh. Tetapi yang paling menarik adalah bahwa kemudi dinamis dipasangkan dengan sistem stabilisasi. Pada saat -saat kritis, ESP tidak menggunakan rem untuk memperbaiki lintasan, tetapi kemudi! Semua Arsenal ini berhasil mencoba keuntungan paling kuat dari 3,2 FSI Quattro.
Saya bertemu mesin 6 silinder di kompartemen A5. Anehnya, station wagon tidak ingin menyerah pada coupe dalam agresi kereta luncur! Full -Wheel Drive memungkinkan Anda untuk mendaftarkan busur dengan jelas di area -area di mana mobil drive depan -roda telah berusaha untuk keluar dari jalur yang dimaksud. Mesin kecepatan enam tiptronik telah menjadi lebih cepat, berkat elektronik yang dikonfigurasi ulang dan sistem pelumasan yang ditingkatkan.
Pada kecepatan tinggi, pergi ke Audi A4 sangat menyenangkan: koefisien resistensi frontal mesin, dibandingkan dengan pendahulu, lebih rendah 0,02: cx \u003d 0,31. Dalam kombinasi dengan berkurangnya tingkat kebisingan dari mesin dan isolasi suara tambahan dari bawah, ini mengubah A4 menjadi salah satu mobil paling tenang di kelasnya. Dalam hal pengendalian, kebisingan dan getaran, avant tidak lebih rendah daripada sedan, yang kita bicarakan (Zr, 2007, No. 12).
Dan yang paling berharga di station wagon, tentu saja, adalah bagasi. Anda sudah merasa kenyamanan pada tahap pembukaan: pintu berenang naik hingga tinggi hingga 189 cm (sudut pengangkatan dapat diatur jika langit -langit garasi Anda lebih rendah), mematuhi penggerak listrik, juga ditutup secara otomatis. Ambang tersebut ditutupi dengan lapisan stainless steel, dan tinggi pemuatannya kecil. Palung di lantai adalah double -side. Sisi yang salah selesai dengan plastik yang sangat praktis untuk mengangkut barang -barang basah. Anda bahkan dapat memesan outlet 220 volt di salon, apakah layak untuk dibicarakan tentang kait, jaring, dan pengencang untuk sepeda?
Pada alur longitudinal di lantai, dua jenis fixer dengan salib keras -anggota atau peregangan pita bergerak di lantai. Dengan bantuan mereka, Anda mendistribusikan dan memperbaiki lug lebih rasional. Di jalan gunung, perangkat akan membantu menerbangkan kamera dan mengemas dengan film pers di seluruh bagasi. Ini dia logistik mobil!
Saya keluar dari kota Enbach dengan aman. Mobil itu jelas berhenti di seberang tempat yang ditandai pada platform dan pergi untuk jadwal. Besar! Tapi tetap saja, kereta hari itu saya lebih suka audi-a4 avant
Audi A4 Avant, demi kepraktisan, tidak mengorbankan gaya atau kualitas kereta luncur.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"