Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Bundesliga

Tes dengan komposisi peserta adalah tradisional. Hanya generasi mobil yang berganti. Jadi, manakah dari orang Jerman yang lebih banyak bermain di kelas bisnis awal? Anatoly Fomin sedang mencari jawaban. Foto: Alexander Kulnev.
Sepak bola tidak ditemukan di Jerman, tetapi di selatan dan barat daya negara ini ada banyak tim yang layak. Dan di sana mereka menghasilkan mobil terbaik di Eropa, yang sangat dihormati di Rusia. Dalam pertandingan sepak bola, hanya dua tim yang dapat bertemu, dan tiga akan bermain di kami.
Munich Bavaria
Tim paling terkenal dan juara yang berulang. Mobil -mobil di Munich sedang dibangun sesuai dengan kanon mereka, tanpa melihat kembali yang lain. Treshka, meskipun itu muncul tiga tahun yang lalu, masih terlihat segar.
Tudung panjang bergeser di belakang sumbu depan mesin, bobot sempurna 50:50. Drive roda belakang, suspensi menjepit, penstabil reptil yang kuat semuanya dipertajam di bawah belokan kecepatan tinggi, dan tidak di bawah patah, tetapi lurus, seperti kereta api Oktober, Magistin Rusia. Bahkan ceruk beroda tampaknya mengejek roda sederhana 205/55R16, yang baru -baru ini dianggap cukup layak untuk mobil cepat. Letakkan 225/45R17 di depan dan 245/40R17 di belakang ini adalah ukuran sebenarnya untuk mobil seperti itu!
Biarkan di bawah kap mesin 2 liter sederhana, hanya 6 hp. lebih kuat dari dua tahun yang lalu. Akselerasi peppy terutama ilusi yang disebabkan oleh hydrotransformer kaku dari transmisi otomatis dan switching cepatnya. Sayangnya, persaingan BMW berakhir bersama dengan gigi pertama. Saat meniru menyalip, ia juga merumput reaksi yang sangat baik dari kotak tidak akan menggantikan ekstra 50 N.M.
Dan di jalur berliku, BMW mampu menunjukkan saingan yang keras dan lebih kuat. Benar, pengemudi akan membutuhkan keterampilan di atas rata -rata untuk mengatasi mesin yang dapat diprediksi, tetapi tajam. BMW memiliki kemudi yang paling sensitif, meskipun dari berhenti hingga berhenti dari tiga putaran penuh. Dengan DSC yang terputus, Anda dapat membiarkan cahaya meluncur bahkan pada beton kasar, bagaimanapun, menyadari bahwa cara yang spektakuler dan cepat untuk melewati belokan bukanlah hal yang sama. Oleh karena itu, lebih baik berlatih dengan perusahaan asuransi elektronik, ia berhenti mencekik mesin hanya ketika tergelincir minimal. Apakah elektronik mengganggu? Belajar memilih lintasan dan hentikan gangguan pada waktunya untuk menghambat. Diperiksa.
Kursi kulit bukanlah pilihan paling sukses dalam belokan kecepatan tinggi. Selain itu, dalam tes BMW bukan olahraga, tetapi kursi biasa dengan dukungan lateral kecil. Mereka dirancang untuk pengemudi dan kulit berukuran sedang, sementara penyesuaian memungkinkan Anda untuk duduk di roda dan mereka yang pertumbuhannya melebihi 2 m. Punggung mengundang dua penumpang dari belakang; Untuk perjalanan singkat, Anda dapat menyesuaikan mereka bertiga bahkan untuk pria yang lebih besar dari rata -rata.
Stuttgart dari Stuttgart
Tim bintang ini tidak kalah dikenal. Generasi baru Mercedes kompak dibedakan oleh desain yang berani dan cerah. Kadang -kadang terlalu berani: garis persimpangan kap dan sayap para penata yang dipertahankan dengan jelas dalam perjuangan yang sulit melawan para teknolog, karena konjugasi seperti itu sulit dibuat sempurna. Kami akan mencari keberanian di kabin di unit teknis dan teknis Avantgarde yang tidak masuk akal. Sederhana, elegan, berkualitas tinggi. Meskipun ujian taktil tidak disimpan oleh semua elemen insersi keras interior dari pengekangan kepala dan pintu di kelas premium terlihat belum terpecahkan.
Pengemudi tinggi itu tiba -tiba mengecewakan penumpang belakang, menurunkan bantal kursi kakinya sekarang tidak ada di mana saja. Ingat pengekangan kepala belakang yang indah dari C-Class sebelumnya? Mereka dapat diletakkan dengan mengklik tombol, memberikan ulasan yang sangat baik kembali. Saya juga ingat cermin mesin itu, diturunkan di bawah yang biasa dan sama sekali tidak menutup ulasan di persimpangan. Mercedes baru memiliki fitur bermerek ini, tetapi sepenuhnya standar.
Suspensi untuk Rusia bahkan menyenangkan dengan ban 17-inci profil rendah sehingga kehalusan kursus sedemikian rupa sehingga menjadi menakutkan karena roda tidak akan secara tidak sengaja di lubang, tetapi jika Anda masih mempertimbangkan izin jalan Zhigulevsky dan nyata Perlindungan kompartemen motor, maka piknik negara dapat dengan aman diikuti dengan tempat parkir tanpa takut meninggalkan elemen aerodinamik di primer.
Tentu saja, suspensi Rusia tidak bisa tidak mempengaruhi kemampuan kontrol setir di Mercedes dan begitu teredam sampai benar -benar terisolasi, dan kemudian mobil jelas tertunda dengan reaksi. Jika Anda menerapkan keterlambatan nyata dalam menggeser persneling, keinginan untuk mengemudi, meskipun motor yang lincah dan vokal, berlalu dengan cepat. Tapi saya senang ESP secara tak terduga oleh sikap bebas terhadap keinginan pengemudi. Pada aspal kering dalam tikungan tegang, itu sama sekali tidak berusaha untuk sepenuhnya mencekik mesin, sebaliknya, memungkinkan Anda untuk menyeimbangkan rotasi yang tidak cukup dengan traksi. Sensasi yang menyenangkan!
Ingolstadt-04
Audi-A4 melambaikan tangan: mobil ini hanya sedikit lebih rendah daripada A6, lebih dari mercedes sebesar 122 mm, dan BMW adalah 183 mm! 245/45R17 berminyak heroik (mereka terasa lebih besar dan dalam diameter luar), pendatang baru membengkokkan skala poligon hampir 1,6 ton. Dengan kapasitas yang dinyatakan 160 hp Apakah dia tidak bersinar dengan pelari cepat? Tetapi hingga 160 km/jam, Audi dengan penuh percaya diri menyimpan tempat pertama dalam akselerasi, kalah dari Mercedes yang lebih kuat hanya setelahnya. Alasannya disebut multitronics versi terbaru dari variator dengan transmisi rantai dengan sempurna meniru operasi transmisi delapan -kecepatan (!), Memungkinkan mesin untuk memberikan yang terbaik. Sulit untuk mengharapkan catatan dalam pengereman dari mobil dengan bobot drive roda depan, tetapi Audi mencoba di sini, nyaris melewati 37 m dari 100 km/jam.
Audi Ride Control Innovation yang ditunjukkan oleh kenyamanan dan tombol Dy-namic di konsol pusat di tuas. Ada juga posisi otomatis. Perbedaan tidak hanya dalam meredam peredam kejut, tetapi juga dalam pengaturan power steering, dan dalam operasi variator mobil yang nyaman dengan cahaya dan tidak dimuat umpan balik dengan roda kemudi dengan menekan tombol dapat diubah menjadi yang dikumpulkan dan sedikit gemetar Mobil sport. Dalam mode yang nyaman, Audi bereaksi terhadap pergantian setir yang tajam dengan penundaan yang nyata, setelah itu gulungan dan selip mengikuti, dalam dinamika itu adalah mobil yang sangat gesit dan sama sekali tidak menakutkan. Kualitas genggaman ban tertinggi, alas dan trek besar membuat mesin sangat stabil dan mudah dikendarai.
Interior yang kaya sangat menyenangkan bagi mata dan tangan, dan kursi olahraga dapat dianggap sebagai standar. Ada cukup tempat di depan dan di belakang basis tambahan 50 mm Audi yang hilang dari saingan dalam kemampuan manuver dan kebugaran ke jalan yang buruk. Sayangnya, roda besar berbelok ke sudut kecil, itu tidak keluar di jalan 12 meter. Kerugian lain lebih serius: memiliki tiga bidang penyesuaian individu, iklim Audi adalah yang paling bising dan paling tidak efektif.
Hakim untuk sabun?
Sangat aneh untuk membandingkan efisiensi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota formal tempat tersebut didistribusikan dapat diprediksi. Audi 7.4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Tetapi pada rute uji nyata, data ternyata terbalik: di depan Mercedes, diikuti oleh Audi dan baru kemudian BMW. Anda tidak dapat menyalahkan gaya mengemudi - baik driver dan tempat di kolom berubah
Dalam pertandingan kami, Ingolstadt-04 mengalahkan Bavaria dan Stuttgart. Permainannya bagus! Memang, dalam sepak bola, seperti dalam pengembangan mobil, tim yang dimainkan seringkali lebih penting daripada pemain bintang. Kami mengevaluasi mobil sesuai dengan totalitas properti, dan bukan oleh parameter yang luar biasa. Striker atau penjaga gawang terbaik belum berarti kemenangan
BMW 320IA
Generasi kelima dari seri ketiga disajikan pada tahun 2005. Mereka memproduksi sedan, coupe, station wagon, convertible dengan tubuh.
Mesin baskom 4, 6, 8-silinder, 2.0-4.0 L (136420 hp), diesel 4- dan 6 silinder, 2.0 dan 3,0 liter (177 dan 231 hp.).
Gearbox 6-speed mekanik, otomatis.
Konfigurasi dasar, bisnis, bisnis plus, individu.
Harga di Rusia 1 040 0001 582 000 Rub (untuk BMW-320)
+ Penampilan dan interior yang elegan, interior yang luas, sasis yang sangat baik, rem kuat, harga otomatis cepat, harga yang relatif moderat.
- Dinamika rata -rata, suspensi yang kaku dengan intensitas energi terbatas, kurangnya cadangan, izin jalan kecil, tidak ada transformasi bagasi.
Penilaian Umum 7.9
Masih elegan, bugar, olahraga. Tetapi dengan latar belakang saingan yang diperbarui, itu terlihat pucat. Interior yang luar biasa dengan laconicismenya sudah tampak buruk.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Disajikan pada tahun 2007. Mereka menghasilkan sedan dan station wagon dengan tubuh.
Mesin Benzine 4, 6, 8-silinder, 1.86.3 L (156457 hp). Diesel belum dipasok ke pasar Rusia.
Gearbox otomatis 5- atau 7-speed.
Konfigurasi klasik, keanggunan, avantgarde, AMG-sport.
Harga di Rusia adalah 1 261 7001 801 900 Rub. (untuk Kompressor C200)
+ Desain segar, mesin yang kuat, pembersihan jalan besar, kenyamanan yang sangat baik dan intensitas energi suspensi, cadangan penuh.
- Penyesuaian yang tidak nyaman dari kursi depan, gearbox lambat, gulungan signifikan, visibilitas terbatas kembali, harga tinggi.
Penilaian Umum 8.2
Kompresor kata ajaib mengubah sedan yang nyaman menjadi pelari cepat yang baik. Tetapi dalam disiplin kereta luncur lainnya, dia kalah. Interiornya tidak dipompa, tetapi tidak sempurna.
Audi A4 1.8t
Mobil 2008 diproduksi dengan sedan tubuh dan station wagon.
Mesin Benzine 4, 6-silinder, 1,8 liter dengan turbocharged, 3,2 L (160 dan 265 hp), diesel 2,0 liter, 143 hp.
Kotak adalah variator 6-speed 6-speed, otomatis.
Konfigurasi individu
Harga di Rusia adalah 1.152.0001 800.000 rubel.
+ Mesin yang menyakitkan dan ekonomis, suspensi yang nyaman dengan intensitas energi yang cukup, dinamika akselerasi yang baik, konsumsi bahan bakar kecil, interior yang kaya dan luas.
- Radius belok besar, izin jalan kecil, harga peralatan tambahan yang tinggi.
Penilaian Umum 8.5
Seorang pemula dengan ambisi besar dan data yang sangat baik. Ini menaklukkan kualitas kereta luncur interior dan luar biasa yang dikombinasikan dengan kenyamanan yang sangat baik. Sampel motor-Koroka tandem untuk ditiru.
Meniup atau tidak meniup apa pertanyaannya
Kegilaan Eropa pada emisi CO2 membutuhkan pengurangan konsumsi bensin. Dengan beban parsial, ini hanya dapat dicapai dengan mengurangi volume kerja mesin. Untuk mempertahankan kekuatan dan dinamika, Anda tidak dapat melakukan tanpa dorongan dan injeksi langsung. Mercedes dan Audi memilih jalur yang berbeda: yang pertama lebih suka drive supercharger, terputus pada kecepatan rendah, yang kedua lebih menarik dari sudut pandang termodinamika turbocharger. Motor Audi dengan volume yang sama memiliki torsi besar pada kecepatan rendah. Jelas bahwa valvtronik BMW 2-liter atmosfer, kehilangan kekuatan yang sangat sedikit, tidak dapat bersaing dengan mereka dengan torsi 25% lebih sedikit. Perusahaan ini memiliki atmosfer 2 liter baru dengan injeksi langsung, melampaui arus baik dalam kekuasaan maupun dalam ekonomi. Tetapi mobil tidak disediakan dengannya ke Rusia, dan yang paling penting, dia masih kalah dari mesin yang tertekan. Tidak ada alternatif bagi mereka.
Anatoly Fomin: Kemenangan tidak disengaja. Audi-A4 melampaui saingan tidak hanya dalam ukuran, tetapi juga dengan indikator dalam semua disiplin ilmu dari kereta luncur hingga kenyamanan dan peralatan. Dan jika BMW kalah terlihat alami - dia adalah mobil tertua dalam ujian, maka dia sedang menunggu kinerja yang lebih kuat dari Mercedes. Namun, ada kemungkinan bahwa dalam versi yang lebih bermuatan, tempat akan didistribusikan secara berbeda.
Anatoly fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"