Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Tanpa dua enam

Audi telah mencapai kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya di Rusia. Rencana 200000 selesai pada bulan Juni. Lebih dari setengah penjualan ada pada model A6. Tetapi Jerman tampaknya merasakan ketidakseimbangan ini - dan Audi A4 baru berangkat untuk pasar.
Audi A4 yang baru tidak ditampilkan di Paris Motor Show, menjelaskan bahwa orang Paris terbiasa menonton fakta bahwa Anda dapat membeli hari ini, dan keempatnya akan pergi ke dealer setelah Tahun Baru. Di Rusia, mereka suka membahas manfaat dari segalanya - bahkan tidak ada yang akan membeli. Ini tidak berlaku untuk A4 baru. Biro Moskow Audi mengharapkan bahwa kebaruan akan secara serius mengubah solitaire penjualan solo, tidak hanya meremas Sister-A6 yang lebih tua, tetapi juga menyusun persaingan nyata Mercedes S-Klasse dan Volvo S60.
Itu tidak akan kecil. Tubuh empat baru telah berubah secara logis. Setelah menyingkirkan sudut remaja ringan yang melekat pada versi sebelumnya, mesin sangat cocok dalam desain antara Troika dan enam. Desainer benar -benar mengerjakan segala sesuatu yang ada di belakang ketahanan tengah tubuh. Pintu belakang, sayap, panel, tutup bagasi, dan lentera telah berubah. A4 baru telah menjadi mirip dengan A6 saat ini, tetapi hanya lebih sedikit. Namun, sekarang perbedaan ukuran juga menurun. Keempatnya menjadi 69 mm lebih panjang, 33 mm lebih lebar dan 13 mm lebih tinggi. Secara visual, ini tidak terlalu terlihat. Ini bukan untuk mata, tetapi untuk lutut penumpang belakang. Dan di kursi pengemudi, Anda dapat mengemudi sejauh ini sehingga pahlawan yang sangat diperlukan dari semua tes drive-a-pengemudi dengan kenaikan di atas rata-rata-kehendak hampir meremas pedal kopling tanpa melihat ke atas dari belakang kursi. Pendaratan pengemudi hanya diganggu oleh jenggot torpedo turun. Pada mobil dengan gearbox manual, di mana pedal gas terletak lebih dekat dengan jenggot, keadaan ini agak menjengkelkan, terutama karena perusahaan itu sendiri membandingkan interior dengan kostum yang cocok. Rupanya, ukurannya tidak cocok untuk semua orang (sayangnya, kelemahan yang sama juga melekat pada A6), meskipun kostumnya sangat bagus. Hasil akhirnya sempurna. Sisipan kayu plastik berkualitas tinggi atau aluminium, salon kulit, sebagai pilihan, atau kain, sebagai standar. Peralatan serial A4 umumnya sangat kaya. Tirai sideguard yang melindungi sistem stabilitas elektronik ESP dengan asisten pengereman (mulai berlaku di halte darurat), kontrol iklim terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan, cakram paduan ... semuanya mengatakan bahwa dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa katanya dikatakan bahwa dikatakan bahwa dikatakannya Itu dikatakan bahwa sebelum Anda bukan A4 lama, tetapi tanpa empat menit keenam. Standar seperti itu mendikte pasar: model yang lebih muda tertarik kepada para penatua. Bar ini sangat dibesarkan oleh rekan-rekan dari Stuttgart, memperkenalkan Mercedes C-Klasse yang baru. Insinyur mesin dari Ingolstadt mencoba membuat tidak lebih buruk dari para tetangga, meninggalkan satu kartu Trump di belakang mereka.
Reaksi berantai. Perlombaan senjata mobil memperkuat. Perlu menempatkan satu perusahaan pada serangkaian baru mobil kontrol adaptif dari gearbox, karena yang lain akan segera memiliki intelektual. Opsi yang sama muncul di mobil dari perusahaan yang berbeda dengan nama dan singkatan yang berbeda. Namun, Audi memiliki sesuatu yang benar-benar tidak dapat memiliki analog-paling tidak ada pesaing langsung. Ini adalah transmisi multitronik lanskap otomatis baru.
Multitronik dipinjam dengan A6 dan sejauh ini dipasang hanya pada dua model ini. Seandainya detail teknis, kita dapat mengatakan bahwa multitronic adalah rantai logam seribu -jalan yang menghubungkan dua katrol dari variabel diameter. Tidak ada yang namanya jumlah program: rasio roda gigi persis seperti itu saat ini. Ini memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menggunakan potensi mesin. Panah speedometer dan tachometer hidup seolah -olah dalam dimensi yang berbeda: kecepatan tumbuh, terlepas dari kenyataan bahwa revolusi dapat meningkat, tetap tidak berubah atau jatuh. Apa yang diberikan multitronik dalam praktik? Rasakan, tidak terlalu banyak. Akselerasi percaya diri dan lancar. Motor listrik yang sama memberi. Tidak ada guncangan maupun brengsek, tentu saja, tidak mungkin diperhatikan. Namun, tidak mudah untuk merasakan pengalihan mesin modern lainnya, jika saja tidak secara khusus menutup telepon. Benar, pabrikan memastikan bahwa mobil itu praktis tidak lebih rendah dengan mesin dengan mesin dengan mesin dengan mesin dengan mekanik, dan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Angka -angka tidak memukau imajinasi: beberapa saham kesepuluh liter, tapi tetap bagus. Jika kita membandingkan multitronik dengan otomatis biasa, maka itu menjadi lebih menyenangkan - di sini kemenangan lebih serius. Multitronic - Kebanggaan Audi yang tidak diragukan lagi. Mengapa, jika dia begitu baik, dia tidak berada di Volkswagen? Tampaknya bukan orang asing. Jawabannya sederhana dan dapat dipahami. Ini pemasaran. Mobil Audi harus memiliki beberapa fitur yang menekankan status khusus merek.
Multitronik memiliki mode manual. Enam roda gigi bersyarat dapat diaktifkan baik dengan tuas gearbox dan tombol pada roda kemudi. Secara alami, opsi ini tidak dapat menggantikan gearbox mekanik: elektronik tidak akan memungkinkan Anda untuk pindah dari gigi kedua atau menempel yang pertama hingga 80 km/jam, meskipun upaya tersebut sangat mengingatkan pada rasa ingin tahu seseorang yang pertama kali menemukan pintu otomatis di Bandara: Mereka akan punya waktu untuk dibuka jika mereka berlari jika mereka tersebar dengan baik?
Multitronic masih ditawarkan hanya di mobil drive depan. Tidak ada masalah untuk menikahinya dengan all-wheel drive, karena tidak ada Audi, tetapi untuk beberapa waktu akan dibutuhkan. Jadi Quattro masih akan masuk dalam dua versi yang terbukti: dengan kotak manual dan Tiptronic (otomat yang akrab dengan kemungkinan pemindahan gigi manual).
Fitur konsumsi nasional. A4 baru dimulai dengan lima mesin. Empat mesin baru: dua volume bensin 2 dan 3 liter (mereka menggantikan 1,8 dan 2,8) dan dua turbodiesels-1.9 TDI (130 hp, sistem rekaman pompa) dan 2,5 TDI (sama seperti di Allroad dan A6). Selain itu, mesin 1.8T lama (turbo, bensin, 150 hp) diusulkan, dan pada pertengahan -2001 yang paling sederhana akan muncul - volume bensin yang dimodifikasi 1,6.
Menurut ramalan, drive depan -roda dua -prajurit empat dengan multitronik akan menjadi permintaan terbesar di Rusia. Di satu sisi, ada harga murah yang disepakati khusus untuk Rusia (sekitar $ 26 ribu), di sisi lain, kekuatan yang dapat diterima. Itu bisa diterima. Oleh karena itu, mobil itu sendiri, baik oleh penampilannya, dan dekorasi interior, tidak tanpa semangat olahraga, awalnya mengatur sesuatu yang lebih. Namun, di jalan gunung di mana tes diadakan, ada cukup motor, sehingga, tanpa membekukan hatinya, untuk selesai menyalip tuntutan balik tepat waktu.
   V6 tiga -liter, ditambah dengan semua -roda dan gearbox manual, meninggalkan kesan yang sama sekali berbeda. Dan sekali lagi ini dapat diprediksi bahwa dalam mobil dengan kapasitas 220 hp. Di bawah pedal gas akan selalu tetap menjadi stok bubuk mesiu untuk menembak pada waktu yang tepat. Tiba-tiba dan menyenangkan mengejutkan turbodiesel 2.5 liter. Dinamika yang luar biasa! Gas ke lantai - dan panah tachometer hampir pada saat yang sama bertumpu pada zona merah - 4.500 revolusi. Tapi mobil ini tidak mungkin menjadi pemimpin penjualan. Dan ini bukan tentang harga - itu akan mulai dari $ 33 ribu, tetapi dalam preferensi konsumen Rusia. Mereka masih malu tentang mesin diesel. Dan gerbong stasiun diremehkan (A4 avant akan diwakili oleh musim gugur berikutnya di Frankfurt). Tapi yang tidak pernah dibutuhkan pembeli Audi adalah orang luar dalam nasihat.
Teks dan Foto Sergey Sherestnikov

 

Sumber: "Pilot otomatis"