Test Drive Audi A4 B8 Sejak 2007 Sedan

Sintetis untuk jalan

Anda dapat memaafkan Audi A4 yang baru hampir apa saja hanya untuk surat -suratnya yang luar biasa. Tapi, seperti yang kami ketahui selama test drive ini, ia terutama tidak memiliki apa pun untuk memaafkan mobil yang hampir sempurna.
 
Bagi mereka yang mengikuti dunia mobil, nama Walter de Silva dikenal dengan sangat baik. Ini, tanpa keraguan, salah satu desainer modern terbaik. Di setiap tempat kerja baru, De Silva membawa sesuatu yang tidak biasa, menarik, ekspresif, dan menarik bagi desain mobil dari merek berikutnya. Pada saat yang sama, setiap kali tugasnya rumit. Mengapa? Ya, karena promosi terus membawanya ke perusahaan dengan konsep penampilan mobil yang lebih ketat. Ingat, pada awalnya ada Alfa Romeo, Seat dan Lamborghini. Tetapi kepemimpinan ALFA tidak pernah keberatan dengan eksperimen, dan Model 147 dan 156 yang ditarik oleh Walter ternyata sangat membantu dan mendapatkan popularitas besar. Di kursi, yang pada waktu itu berada dalam posisi yang sangat menyedihkan, sang maestro juga memberi Carte Blanche, dan ia menciptakan mobil Altea dan Leon, yang dapat dikenali dengan jelas.
Bekerja pada Lamborghini, de Silva melambai ke klasik: konsepnya Miura menjadi perubahan modern yang luar biasa dalam supercar legendaris tahun 1960 -an. Kemudian situasinya menjadi lebih sulit: Walter menjadi kepala perancang Audi, perusahaan ini sangat konservatif. Dan sejak tahun ini, dia pindah ke Volkswagen, yang cukup tertinggal di belakang kehidupan. Mari kita lihat apa yang akan muncul de Silva di sana (golf baru, yang keluar dari pena, akan segera muncul). Tetapi saat ini kami tertarik pada periode Audi yang berhasil memberikan penampilan yang tenang terhadap individualitas mobil Jerman dan bahkan kecanggihan. Apa yang hanya satu perisai kisi radiator, sekarang digunakan pada semua model perusahaan!
New A4 Brainchild de Silva. Di dalamnya, ia, mungkin, mencoba menunjukkan maksimal apa yang bisa diinvestasikan dalam desain mobil premium Kelas D atau, seperti yang mereka katakan di Eropa, segmen Medium Atas. Kata atas sama sekali tidak berlebihan di sini. A4 secara tradisional meningkat dalam ukuran dan sekarang dalam ukuran tidak lebih rendah daripada generasi pertama model A6 yang lebih tua dari model. Tapi sekarang kita berbicara bukan tentang ukurannya, tetapi tentang tampilan penampilan yang menarik. Jika Anda ingat semua kreasi de Silva, maka di antara mobil -mobil ini dari merek dan konsep yang sama sekali berbeda, sangat mungkin untuk menemukan satu detail umum dari bagian depan dan belakang yang sangat ekspresif dan sisi bersih yang agak tenang menghubungkannya. Ini juga dilacak di Audi A4. Tulisan tangan tuan dapat dikenali.
Bagian depan A4 sangat bagus! Pusat ini masih merupakan kisi -kisi besar radiator, dan asupan udara yang mengesankan berangkat darinya ke arah yang berbeda, saling berhubungan oleh garis leher aneh di bagian bawah bumper, dan kepala lampu yang sangat ringkasan terletak di atas. Dua karangan bunga LED dalam bentuk sabit adalah penemuan yang indah. Menonjol setiap saat sepanjang hari, mereka membuat mobil Audi yang jelas dikenali. Kombinasi dari semua detail ini memberi A4 wajah ekspresi yang sangat tangguh dan agresif. Berapa kali saya memperhatikan keinginan pengemudi untuk pensiun dari seri yang mereka tempati, setelah melihat A4 yang mendekat di cermin dari jauh, seolah -olah mereka semua ingin lebih mempertimbangkan lampu belakang LED, beberapa pipa knalpot dan mengejutkan Nameplate 1.8t sederhana.
Keinginan ini ternyata sangat berguna dalam perjalanan ke Yaroslavl dan kembali rute seperti itu diputuskan untuk memilih sebagai tempat pembuangan sampah. Jalan memungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi kualitas konsumen dari empat baru dan, pertama -tama, kenyamanan dan kapasitas. Kami melakukan perjalanan empat, tiga di antaranya memiliki pertumbuhan 180 cm. Dalam delapan jam yang dihabiskan di Salon Audi, tidak ada dari kami yang mengeluh tentang ketidaknyamanan. Penting bagi saya sebagai pengemudi bahwa interior Audi secara tradisional diverifikasi secara ergonomis. Ordnung Jerman asli di mana -mana. Kursi (omong -omong, dengan ventilasi -in -in) cukup keras, mendistribusikan kembali beban dengan sempurna di jauh, saya bahkan tidak pernah mengubah penyesuaian. Perangkat dibaca dengan sempurna, dan semua badan pemerintahan sekunder ada di tempat -tempat intuitif. Tambahkan ke ini antarmuka sistem MMI adalah yang paling waras dari semua sistem semacam ini.
Para penumpang menyukai fakta bahwa mereka benar -benar tidak merasa terkendali baik di depan atau di belakang. Dan kita semua, tentu saja, menghargai kualitas manufaktur interior yang sempurna tidak ada yang bisa diketahui. Apa yang dikeluhkan oleh sesama pelancong saya, terutama bagian belakang, sehingga tidak cukup kelancaran. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa mobil uji dilengkapi dengan Audi Drive Select, yang, pada gilirannya, mengontrol subsistem Audi Ride Control, yang memungkinkan Anda mengubah kekakuan peredam kejut. Penumpang mengatakan bahwa perbedaan antara tiga mode (Comfort Auto Dynamic), switching yang akan dikelola oleh tombol khusus di terowongan pusat, mereka tidak merasa gemetar sama. Mungkin kesalahan ini masih opsional 18 inci cakram lima-spoke. Seseorang dengan benar memperhatikan bahwa cakram adalah setengah dari desain mobil. Mungkin bukan setengahnya, tetapi yang ketiga pasti, terutama dalam hal ini, mereka memiliki yang sangat menarik, tetapi pada saat yang sama desain laconic.
Tapi saya merasakan perbedaan ketika mengganti drive Audi pilih dengan jelas dan jelas, terutama saat pindah ke mode dinamis. Sistem di atas bertindak tidak hanya pada peredam kejut, tetapi juga mengubah nomor transfer kemudi, algoritma untuk transmisi tanpa akhir dan waktu respons untuk menekan pedal akselerator. Dalam posisi dinamis, roda kemudi menjadi lebih tajam, dan efek reaktifnya adalah nyata. Mobil lebih bersedia untuk mengikuti pedal gas, dan variator yang sudah sangat baik menjadi lebih seperti mesin otomatis biasa, tetapi sangat cepat dan halus, menciptakan ilusi langkah dan tendangan. Dan suspensi dalam mode ini menjadi lebih dikumpulkan, dan tidak hanya bergetar, seperti dalam kenyamanan. Sudah menjadi jelas di sini mengapa rol besar 18 inci ini diperlukan, jelas mengapa mereka sebagian dikorbankan untuk kehalusan dan kenyamanan.
Sifat pengendalian Audi A4 menjadi berbeda setelah mengubah tata letak (mesin sekarang terletak secara longitudinal dan dipindahkan ke pangkalan beroda), tetapi hanya untuk yang lebih baik. Perubahan -perubahan ini memungkinkan untuk membawa bobot ke proporsi ideal 50:50, mengurangi momen inersia saat bergerak di sepanjang busur dan, sebagai hasilnya, mengurangi rotasi eksklusif Audi drive roda depan. A4 berpegang teguh pada aspal. Menurut sensasi subyektif, kerusakan terjadi jauh lebih lambat dari pada model sebelumnya. Jangan pedulikan Audi dan lemparkan pakan untuk pembuangan gas. Mereka menambahkan lada di Ingolstadt, untuk mengatakan! Tapi saya menempatkan eksperimen ini, tentu saja, bukan di jalan raya Yaroslavl Moskow, tetapi di situs yang ditunjuk khusus. Dan di sini, di jalan raya, Audi ini adalah mobil yang cukup biasa, meskipun mampu waktu untuk mengenakan topeng yang berbeda dengan lebih banyak keluarga atau ekspresi olahraga yang lebih banyak di wajah. Ada semacam sintetis dalam hal ini (bagaimanapun, perubahan semua parameter sistem terjadi pada tingkat elektronik murni) dan keinginan untuk universalisasi, koneksi dalam satu mekanisme spesifik dari dua entitas yang saling eksklusif. Tapi tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini. Pertama, Audi A4 dan dengan sendirinya mobil universal untuk setiap hari.
Kedua, keinginan pabrikan untuk memberkahi mobil, jika mungkin, dalam kualitas yang berbeda, ini a priori meningkatkan audiens target, yang sudah agak besar: A4 adalah model paling populer dalam rentang produksi Audi. Dan ketiga, rasanya empat baru dikendalikan dengan sempurna bukan hanya karena sistem elektronik yang dibakar ini. Saya yakin mereka yang lebih suka mobil ini bahkan tanpa Audi Drive Select tidak kecewa. Lagi pula, dalam hal apa pun, mereka akan menerima motor TFSI 160-Horsepower 1.8 baru yang indah, yang dibedakan dengan efisiensi yang patut ditiru dan rak torsi yang luas, dan karenanya traksi yang sangat baik, salah satu yang terbaik dari transmisi terbaik yang tak ada habisnya , salon indah yang lapang dan batang besar setelan yang sangat bagus dari Walter de Silva. Tentu saja, bahkan versi awal A4 memiliki potensi yang sangat baik. Dan, tidak diragukan lagi, dia tidak akan sia -sia. Anda sudah dapat mengetahui bagaimana Audi Quattro -Wheel Drive yang terkenal diimplementasikan sebagai bagian dari platform baru, yang kemudian kita pasti akan mencoba salah satu modifikasi semua -roda. Nanti akan ada S-versi. Nah, di ujung dan empat RS4 yang paling kuat. Dan tampaknya bahwa kita akan memahami seberapa baik sasis Audi A4 yang baru
Dmitry Krotov
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2008]